Dhia Jafar - Dhia Jafar - Wikipedia

Sayyid Dhia Jafar Hashem al-Musawi (arabština: ضياء جعفر هاشم الموسوي; 1910–1992)^[1][2] byl irácký inženýr a státník, který během roku zastával různé ministerské funkce monarchie v Iráku.^[3] Byl úzce spjat s Nuri Al-Said a poslední Irák Král Faisal II. Jafar sloužil jako Ministr dopravy, Ekonomika, Finance a později jako ministr rozvoje. V letech 1947–1958 byl ministrem vlády.^[4][5]

raný život a vzdělávání

Dhia Jafar se narodil Jafarovi Hashemovi a Kheji al-Astarabadi. Jeho otec byl obchodník,^[6] z významné rodiny v Al-Kadhimiya,^[7] toto tvrzení agnatic sestup z Musa al-Kadhim^[1] prostřednictvím svého syna Ibrahima al-Mortada Al-Asghara,^[8] kdo byl Vládcem Jemen a poté z Mekka v návaznosti na třetí století hidžra.^[9] Jeho matka byla dcerou proslulého obchodníka Abd al-Hadi al-Astarabadi.^[6] Jeho strýc z matčiny strany, Mahmoud al-Astarabadi, byl členem senátu v královské éře města Kadhimiya.^[10] Jeho mateřský bratranec, Abd al-Saleh al-Killidar, byl správcem Svatyně imáma Husajna.^[11]

Vzdělávání

Jafar vyrostl v Bagdádu a dokončil zde školní vzdělání.^[12] Poté studoval angličtinu na Americká univerzita v Bejrútu a následně získal titul v oboru strojírenství na University of Birmingham. Byl prvním Iráčanem, který získal vědecký titul ve strojírenství.^[6][13][12]

Kariéra

Ranná kariéra

Po návratu ze studií v Anglii zahájil Jafar svou kariéru v různých strojírenských oborech a nakonec dostal za úkol železniční inženýrství a vývoj iráckého železničního systému.^[12]

Spolu s dalšími inženýry založil průmyslovou školu v Bagdádu, první průmyslovou školu v Iráku.^[12]

Jafar se spřátelil s předsedou vlády Nuri al-Said poté, co pracoval se svým synem Sabah As-Said. Al-Said podporoval Jafara a skupinu mladých a vzdělaných mužů.^[12]

Politická kariéra

Jafar působil jako ministr vlády v Iráku v letech 1947 až 1958, v čele ministerstva dopravy a prací, ministerstva hospodářství, ministerstva financí a ministerstva rozvoje.^[5][12]

Ministr dopravy a prací

Jafar byl jmenován ministrem dopravy a prací v březnu 1947 Salih Jabr. Během svého působení ve funkci ministra dopravy a prací prosazoval Jafar znárodnění technického vzdělávání a odborných znalostí a zahájil jednání s Britská vláda a britské ropné společnosti.^[12]

Ministr hospodářství

Jafar byl jmenován ministrem hospodářství na počátku 50. let a nadále vedl intenzivní ropná jednání na straně irácké delegace, která trvala déle než tři roky a vyústila v mezník 50/50 dohoda o sdílení zisku v roce 1951. Al -Said a Jafar vytvořili termín „Oil of Arabs“.^[12][14]

Ministr financí

Jafar byl jmenován jako Ministr financí během 10. služby Nuri al-Saida. Znovu zastával stejnou pozici v 12^th ministerstvem od srpna 1954 a rezignoval v prosinci 1955. Jedním z hlavních projektů Jafara ve funkci ministra financí bylo zavedení zlatého standardu pro Irácký dinár, odpojení měny od Britský šterlink.^[12]

Ministr pro rozvoj a radu pro rozvoj

Během svého působení jako ministr vlády a zejména jako ministr rozvoje se Jafar podílel na architektonickém a infrastrukturním rozvoji, přetváření a rekonstrukci Iráku obecně a Bagdád zejména. Byl ústředním členem Development Board, organizačního a plánovacího orgánu s rozhodovací pravomocí, technických odborníků a politiků kolem předsedy vlády Nuri jak řekl. Představenstvo, které rovněž usazovalo členy z Spojené státy a Spojené království, byla založena v roce 1950 za účelem strategického investování zdrojů z nové dohody o ropě do důležitých dlouhodobých rozvojových cílů Iráku a byla ve funkci až do roku 1958.^[15][12]

Po dohodě o rozdělení zisku s Británií vzrostl příjem Iráku z ropy z 6,7 milionu dinárů v roce 1950 na 161,5 milionu v roce 1955, z nichž 70% bylo přesměrováno na Development Board.^[12]

Architektonický „hlavní plán pro Bagdád“ byl zadán vývojovou radou v roce 1954 a předložen v roce 1956. Skládal se ze změn v bagdádském silničním a mostním systému, bydlení, průmyslu, obchodu a široké škále nových budov, včetně škol, obchodů , kliniky, parkoviště, továrny a vládní budovy. Ve spolupráci se známými architekty bylo naplánováno a postaveno několik důležitých budov a staveb Le Corbusier, Gio Ponti a Frank Lloyd Wright.^[5][13]

Prominentní projekty z vývojové rady jsou Tharthar Project, slavnostně otevřena v roce 1956, Projekt Habbaniyah, Ramadi Barrage a most královny Alie (později přejmenovaný na most Jumhuriya), slavnostně otevřen v březnu 1957.^[12][16]

V letech 1957 - 1958 působil Jafar jako prezident Společnosti iráckých inženýrů.^[13]

Jafar byl znovu jmenován ministrem pro rozvoj v květnu 1958.^[12]

V době 1958 irácký vojenský převrat, Jafar byl léčen v Londýn a následně se dostal do exilu ve Velké Británii.^[4][5]

Civilní život

Jafar se vrátil do Iráku v roce 1962 a založil architektonickou kancelář v Bagdádu.

Osobní život

Jafar se přestěhoval do emirátu Sharjah v roce 1969 a později zpět do Londýna, kde v prosinci 1992 během operace zemřel.

Rodina

Jafar se oženil s dcerou Hamida Khana, bratrance bratrance Aga Khan který byl vládním agentem v Najaf od roku 1917 jmenován CIE v roce 1921 a stal se prvním mutassarif (guvernér) z Karbalá během královské éry.^[12]

Mezi jejich dětmi jsou:

• Yahya, podnikatel a v současné době výkonný ředitel skupiny Uruk Group.^[17]
• Jafar, vědec a bývalý místopředseda Komise pro atomovou energii v Iráku a vedoucí Irácký jaderný program a později spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Uruk Group.^[18][4]
• Hamid, zakladatel a předseda představenstva Crescent Group a předseda Dana Gas.^[19] Hamid Dhia Jafar má dva syny:
  • Majide a Badr kteří jsou podnikateli s emirátským občanstvím a jsou členy představenstva společnosti Crescent, a jeho dcera Razan Jafar je členem představenstva skupiny.^[20]

Knihy

• Dhia Jafar Biografie a monografie poznámkyautor: Imad Abdel Salam Raouf.^[21]
• Dhia Jafar a jeho politická a ekonomická role v Irákuautor: Haider Farooq Al-Samarrai.^[22]

Reference