Železnice Datong – Qinhuangdao - Datong–Qinhuangdao railway - Wikipedia
Daqin železnice (zjednodušená čínština : 大秦 铁路; tradiční čínština : 大秦 鐵路; pchin-jin : dàqín tiělù), také známý jako Daqin linka (zjednodušená čínština : 大秦 线; tradiční čínština : 大秦 線; pchin-jin : dàqín xiàn), je 653 km železnice pro přepravu uhlí na severu Čína. Jeho název je odvozen od jeho dvou terminálních měst, Dakleště, středisko těžby uhlí v provincii Šan-si a Qinhuangdao, z Hebei provincie, na Bohai moře.
Železnice prochází také obcemi Peking a Tianjin. Na rozdíl od většiny ostatních železnic v Číně, které provozuje Ministerstvo železnic, provozuje železnici Daqin Daqin Railway Company Limited, veřejně obchodovatelná akciová společnost.
Železnice Daqin tvoří dopravní model integrující sběr, distribuci a dopravu a formuje vzor organizace dopravy, který provozuje více než 100 párů vlaků rychlostí 80 km / h za den a generuje denní přepravní kapacitu 1 milion tun.
Elektrifikovaný dvojitá stopa linka slouží jako hlavní potrubí pro přesun uhlí vyrobeného v roce 2006 Shanxi, Shaanxi, a vnitřní Mongolsko do Qinhuangdao, největšího čínského přístavu vyvážejícího uhlí, odtud se uhlí přepravuje do jižní Číny a dalších asijských zemí.
Trať byla postavena ve dvou fázích mezi prosincem 1984 a prosincem 1992, přičemž se během výstavby změnily specifikace z jednokolejné na dvoukolejnou.[1] Konstrukční kapacita byla 100 milionů tun ročně, čehož dosáhla po deseti letech, ale nepřetržitá modernizace (širší podloží, koleje 75 kg / m, vozy s vyšší kapacitou a nejvyšší rychlostí, delší vlaky a silnější lokomotivy, rádiový provoz a centralizované řízení dopravy, automatická kontrola vlaku) čtyřnásobná kapacita.[2] Přepravuje více uhlí než jakákoli jiná železniční trať v Číně a ve světě.[Citace je zapotřebí ]
Nákladní vlaky provozované na trati Daqin mohou přepravovat až 20 000 tun, což je největší přepravní kapacita v Číně.[3]
V roce 2006 výkonné modely lokomotiv HXD1 a HXD2, s výkonem 9,6 MW a 10 MW, vstoupili do řady Daqin, aby nahradili starší DJ1 modely.
| Rok | Objem přepravy uhlí (metrické tuny) |
|---|---|
| ... | |
| 1995 | 20 milionů[1] |
| ... | |
| 2000 | 60,52 milionu[1] |
| ... | |
| 2002 | 100 miliónů[2] |
| 2003 | 120 milionů[4] |
| 2004 | 153 milionů[5] |
| 2005 | 203 milionů[5] |
| 2006 | 250 milionů[6] |
| 2007 | 300 milionů[7] |
| 2008 | 340 milionů[2] |
| 2009 | 330 milionů[8] |
| 2010 | 401 milionů[9] |
| 2011 | 440 milionů[10] |
Viz také
Reference
- ^ A b C Projekt výstavby železnice Dadong – Qinhuangdao
- ^ A b C Těžká těžká váha
- ^ Železnice Daqin začíná jezdit těžkým vlakem[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Analýza inventáře s vysokým obsahem uhlí v přístavu Qinhuangdao
- ^ A b Železniční společnost získala souhlas s veřejnou nabídkou
- ^ Železnice Daqin přepravila více než 250 tun uhlí
- ^ Železnice spěchala k přepravě uhlí Výroba uhlí nového typu těžkých zařízení se vzpírala Archivováno 07.07.2011 na Wayback Machine
- ^ Daqing Railway uvidí v roce 2010 manipulaci s 380 Mt uhlí
- ^ Čistý zisk Daqin Railway 2010 vzrostl o 46% Archivováno 04.05.2011 na Wayback Machine
- ^ „Přezkum železniční dopravy v Číně po železnici v roce 2011“. Archivovány od originál dne 29.06.2017. Citováno 2012-03-29.