Důlní vlak Dahlonega - Dahlonega Mine Train - Wikipedia
| Důlní vlak Dahlonega | |
|---|---|
 Přední vchod atrakce | |
| Šest vlajek nad Gruzií | |
| Umístění | Šest vlajek nad Gruzií |
| Parkovací část | Náměstí Peachtree |
| Souřadnice | 33 ° 46'03 "N 84 ° 33'07 "W / 33,7767569 ° N 84,551924 ° WSouřadnice: 33 ° 46'03 "N 84 ° 33'07 "W / 33,7767569 ° N 84,551924 ° W |
| Postavení | Provozní |
| Datum otevření | Červen 1967 |
| Obecné statistiky | |
| Typ | Ocel – Důlní vlak |
| Výrobce | Dynamika šípu |
| Modelka | Důlní vlak |
| Rozvržení stopy | Terén |
| Zvedací / spouštěcí systém | Tři řetězy zvednout kopce |
| Výška | 37 stop (11 m) |
| Délka | 2,327 ft (709 m) |
| Rychlost | 47 km / h |
| Doba trvání | 2:51 |
| Maximální vertikální úhel | 45° |
| Kapacita | 2200 jezdci za hodinu |
| Omezení výšky | 42 palců (107 cm) |
| Vlaky | 5 aut. Jezdci jsou uspořádáni 2 napříč ve 3 řadách, celkem tedy 30 jezdců na vlak. |
 Flash Pass Dostupný | |
| Důlní vlak Dahlonega v RCDB Fotografie důlního vlaku Dahlonega v RCDB | |
The Důlní vlak Dahlonega je ocelová horská dráha nachází se na Šest vlajek nad Gruzií v Austell, Gruzie, 12 mil (19 km) západně od centra města Atlanta, Gruzie. Jízda má tři zvedací kopce s krátkými prvky mezi každým, které se vinou zalesněnou, kopcovitou krajinou. Toto je rodinná dráha, která je pojmenována po Dahlonega, Gruzie, vesnice na severu Gruzie, která byla centrem zlaté horečky v roce 1828, první zlaté horečky ve Spojených státech amerických.[1]
Provozní informace
Když byl důlní vlak Dahlonega otevřen v roce 1967, měl schopnost provozovat čtyři vlaky najednou, což bylo důvodem jeho vysoké kapacity. V polovině 90. let však společnost O. D. Hopkins Company přestavila a zrekonstruovala jízdu a nahradila některé dřevěné podpěry ocelí, retrakováním a plně počítačovým řídicím systémem. Tento nový systém není schopen provozovat čtyři vlaky najednou (tři představují aktuální maximální počet vlaků během normálního provozu). Uvedená kapacita 2200 jezdců za hodinu je tedy nepřesná. U tří vlaků je kapacita 1300 jezdců za hodinu, u dvou vlaků je to 800 jezdců za hodinu a u jednoho vlaku je to 500 jezdců za hodinu.
Stejně jako u většiny moderních horských drah, systém bloků[2] udržuje vlakové soupravy v pohybu a zabraňuje srážkám vlaků mezi sebou. Zřídka se vlaky „vracejí“ zpět do tunelu z konce nástupiště. Řídicí program je nastaven tak, aby řešil tento problém, takže jiný vlak nemůže kolidovat se zastaveným vlakem. Když k tomu dojde, hosté jsou vyloženi v tunelu (který má světla a schodiště pro takovou událost) a naviják táhne prázdný vlak zpět do stanice.
Vlaky mají v každé řadě jeden blatník, který je ovládán sešlápnutím nožního pedálu v přední části každého vozu, což provádí obsluha stanice. Na rozdíl od mnoha horských drah však neexistují žádná zastavovací kola, která by bránila vlakům opustit trať; místo toho existuje pouze příruba (upstop pad), která dosahuje stejného výsledku. To je běžné na horských dráhách typu „důlní vlak“.
Jízdní zážitek
Jízda začíná tím, že vlak opouští stanici pod chodníkem, vede z malého kopce a odbočuje doleva do uzavřeného prostoru předávací dráhy. Odtud odbočí doprava a stoupá k prvnímu výtahu. Po uvolnění kopce se vlak otočí doprava a sestupuje do příkopu, zatímco dokončí obrat. Toto je oblast „obrázku 8“ stopy. Poté projíždí poklesy typu „b“ se 2 velbloudy na zadních hrbolcích. Poté vlak zahne doleva a doprava a přijde na druhý výtah. Dále stoupá druhým výtahem a odbočí doleva do „mini podkovy“, která vede do pravé spirály dolů. Ze spirály jede ponořením „c“, zahne doprava a vystoupá na třetí výtah. Po uvolnění třetího a posledního vleku zahne doleva do „velké podkovy“ a vstoupí do vyvýšeného výběhu stodoly. Když se vlak blíží ke konci kabiny, sestoupí do tunelu a dosáhne své skutečné maximální rychlosti 35 mil za hodinu a dokončí podlouhlý prvek ve tvaru písmene „S“ počínaje levou zatáčkou (vlevo, vpravo, vlevo). Odtud vyskočí zpět nad zem, mírně zahne doleva a pomalu vstoupí zpět do stanice.
Tunel
Tunel v průběhu let příležitostně zaplavil. V září 2009 došlo k masivní povodni, která zasáhla velkou část celého majetku.[Citace je zapotřebí ]
Reference
- ^ „Gruzínská zlatá horečka“. www.aboutnorthgeorgia.com.
- ^ „Pivní tácky-101: brzdy, bloky a senzory“. 23. listopadu 2011.