DUS III Ptapta - DUS III Ptapta

Ptapta
DUS-III Ptapta (Pilot č. 7-8, 1929) .jpg
RoleDvoumístný sport a Tourer
národní původPolsko
NávrhářJerzy Dabrowski a Antoni Uszacki
První let21. září 1928
Počet postaven1

The D.U.S. III Ptapta byl dvoumístný sport a cestování dvojplošník a teprve druhý polština letadla používající konstrukci z hliníkové slitiny.

Návrh a vývoj

Ptapta navrhli Jerzy Dabrowski a Antoni Uszacki (odtud název designové skupiny D.U.S. nebo DUS) a byl silně ovlivněn Skraba S.T.3, letěl v roce 1927. V tomto roce Dabrowski a Uszacki vedli skupinu zaměstnanců z Plage a Laskiewicz továrna, která v roce 1928 založila Lubelski Klub Lotniczy (Lublian Aviation Club), s odkazem na Ptapta jako LKL I. Továrna umožnila využití jejich dílny a LOPP poskytl financování a zapůjčil stroj. Poprvé vzlétl 21. září 1928 Antonim Mroczkowskim[1] nebo 10. října.[2] S lehkým nákladem by se dalo létat akrobaticky.[1]

Ptapta s rámem převážně z hliníkové slitiny byl dvojplošník s větším rozpětím a akord horní křídlo. Horní i dolní křídlo byly postaveny kolem dvou dural nosníky, s dřevěným žebra a látkový potah. Byly obdélníkového půdorysu, kromě mírně zalomených špiček, a byly opatřeny označenými potáčet se. Nesena pouze horní křídla křidélka. Horní a dolní křídlo byly vyztuženy dohromady jediným mezirovinná vzpěra s rozšířenými konci na každé straně a horní křídlo bylo připevněno k trupu centrálně dvojicí příčných cabane obrácené vzpěry V k nosníkům.[1][2]

Jeho 45 kW (60 k) Walter NZ 60 pětiválec hvězdicový motor byla instalována s válci vystavenými chlazením do špičatého nosu, kde byla duralová konstrukce trupu oválného průřezu zakryta duralovým listem. Dlouhý výřez v trupu s duralovými palubami před nimi obsahoval dva otevřené tandem kokpity. Přední pozice byla pod křídlem odtoková hrana, ve kterém výřez poskytoval lepší zorné pole a usnadňoval přístup. Jinde byl trup potažen látkou. Ptpta ploutev měl trojúhelníkový profil a nesl hluboký obdélníkový tvar kormidlo. Trojúhelníkový ocasní plocha nesený obdélníkový výtahy s výřezem pro pohyb kormidla; byl umístěn v horní části trupu a zesílen zespodu jedinou vzpěrou na každé straně.[1][2]

Ptapta měl konvenční ocasní plochu podvozek děleného typu, s hlavními koly na zalomených nápravách ze spodní strany středního trupu, s vlečnými vzpěrami působícími jako poloměrová ramena a svislými hlavními nohami vybavenými gumovými tlumiči.[1]

Provozní historie

Asi šest týdnů po svém prvním letu se Ptapta zúčastnil Druhé národní soutěže lehkých letounů, kterou opět pilotoval Mroczkowski. Skončilo to na osmém místě.[1]

V létě roku 1929 byla Ptapta upravena odstraněním a zakrytím předního kokpitu a jeho nahrazením velkou palivovou nádrží, aby byl umožněn pokus o záznam vzdálenosti letounu. Extra palivo poskytlo vypočítaný dojezd 2800 km (1700 mi), protože záznam byl brzy překonán ostatními, bylo zapotřebí ještě více paliva. Byl také vybaven novější motor Walter NZ s výkonem 52 kW (70 k). Před pokusem o rekordní let se Ptapta zúčastnil v říjnu 1929 první prohlídky jihozápadního Polska a poté, pod vedením Władysława Szulczewského, provedl zkušební vytrvalostní let, který byl zkrácen špatným počasím. K pokusu o rekord došlo dne 30. dubna 1930, ale okamžitě skončil zničením velmi silně naloženého letadla, které se zastavilo při vzletu z Poznaň.[1] Jiné účty této ztráty uvádějí různá data a místa.[2]

Specifikace (dvoumístný)

Data z Cynk, 1971[1] pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: Jeden cestující
  • Délka: 5,39 m (17 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 8 m (26 ft 3 v)
  • Výška: 2,14 m (7 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 15 m2 (160 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 322 kg (710 lb)
  • Celková hmotnost: 566 kg (1248 lb) normální zatížení
  • Elektrárna: 1 × Walter NZ 60 5-válec radiální, Jmenovitý výkon 45 kW (60 k); 48 kW (65 k) pro vzlet[2]
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
  • Cestovní rychlost: 140 km / h (87 mph, 76 Kč)
  • Strop služby: 2 300 m (7 500 ft) [2]
  • Čas do nadmořské výšky: 1763 m (5 784 ft) 30 min
  • Rychlost přistání: 65 km / h (40 mph)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Cynk, Jerzy (1971). Polské letadlo 1893-1939. London: Putnam Publishing. str.629-32. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ A b C d E F "DUS-III" Ptapta ", 1928". Citováno 21. února 2018.