DRG H 02 1001 - DRG H 02 1001
| H 02 1001 | |
|---|---|
 | |
| Množství | 1 |
| Výrobce | BMAG |
| Rok výroby | 1929/1930 |
| V důchodu | 1945 |
| Uspořádání nápravy | 2′C1 ′ h3v |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 23,750 m (77 ft 11 v) |
| Minimální křivka | 140 m (460 stop) |
| Prázdná hmotnost | 111,5 tun (109,7 dlouhé tun; 122,9 čistých tun) |
| Provozní hmotnost | 115 tun (113 tun dlouhé; 127 malých tun) |
| Přilnavost | 60 tun (59 tun dlouhé; 66 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 110 km / h (68 mph) |
| Indikovaná síla | 2600 PS (1910 kW; 2560 k) |
| Volant průměr | 2 000 mm (6 stop 6 3⁄4 v) |
| Přední kolo průměr | 1250 mm (4 ft 1 1⁄4 v) |
| Vlečné kolo průměr | 850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v) |
| Počet válce | 3 |
| Vrtání LP válce | 220 mm (8 11⁄16 v) |
| Vrtání válce HP | 600 mm (23 5⁄8 v) |
| Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
| Kotel Přetlak | 120 bar (12,0 MPa; 1740 psi) |
| Plocha roštu | 2,4 m2 (26 čtverečních stop) |
| Nabídka | 2′2′T 32 |
| Kapacita vody | 32 000 litrů (7 000 imp gal; 8 500 US gal) |
The DRG H 02 1001 byl pozoruhodný vysoký tlak parní lokomotiva, postavený strojírenskou firmou z Schwarzkopff podle návrhu Dr. L. Löfflera.[1] Cílem bylo nejen zlepšit spotřebu paliva - obvyklý důvod pro přijetí vysokých tlaků páry - ale také zvýšit množství energie, které by bylo možné vyrobit v německém ložná míra.
Lokomotiva H02 1001 byla jediným příkladem vysokého tlaku Schwarzkopff-Löffler kotel systém, komplexní technologie, ve které bylo teplo získáváno z topeniště trubkami naplněnými spíše párou než vroucí vodou. Bylo dodáno v roce 1930 Deutsche Reichsbahn (DRG). Schwarzkopff garantoval v kupní smlouvě úsporu uhlí oproti standardu o 42% 01 design lokomotivy, ale v případě, že DRG lokomotivu nikdy nekoupil.
Pára byla dodávána na minimálně 1750 lbf / in2 (123 kgf / cm2; 12,1 MPa) na dva velmi malé venku válce 220 mm (8 11⁄16 v průměru. Ty byly smíchány s jediným 600 mm (23 5⁄8 in) LP uvnitř válce. Uspořádání kol bylo 4-6-2.
Po rozsáhlých zkouškách bylo zjištěno, že jakékoli zvýšení účinnosti bylo malé ve srovnání s výrazně zvýšenými náklady na údržbu. Velmi komplikovaná H02 1001 byla také beznadějně nespolehlivá.
Viz také
Reference
externí odkazy
- „Vysokotlaký parní stroj snižuje náklady na palivo na polovinu“. Populární mechanika: 593. říjen 1930.
 | Tento článek o parní lokomotivě je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |