DKW Typ 4 = 8 - DKW Typ 4=8
| DKW 4 = 8 (1929–1932) DKW Sonderklasse (1932–1934) DKW Schwebeklasse (1934–1937) DKW Sonderklasse (1937–1940) | |
|---|---|
 DKW Schwebeklasse 1935–1937 | |
| Přehled | |
| Výrobce | DKW, část Auto Union |
| Také zvaný | DKW 4 = 8 Typ P 25 PS (1929) DKW 4 = 8 Typ V 800 (1930–1931) DKW Sonderklasse Typ 432 (1932) DKW Sonderklasse 1001 (1932–1934) DKW Schwebeklasse (1934–1937) DKW Sonderklasse (1937–1940) |
| Výroba | 1929–1932 Přibližně 3 000 jednotek 1932–1934 Přibližně 7 000 jednotek 1934–1937 Přibližně 6000 1937–1940 Přibližně 8 000 |
| Shromáždění | Zwickau, Německo |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2 dveře „Limuzína“ (sedan) 2 dveře „cabrio-limousine“ (sedan s měkkou střechou / sedan) 2 dveře kabriolet |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1929 4-válcový dvoutaktní 980 cm3 1930–1931 762 ccm 4 válec 2taktní 1931–1935 4-válcový dvoutaktní 990 cm3 1935–1940 1054 ccm 4 válec 2taktní |
| Přenos | 1929–1932 3stupňová manuální 1932 4stupňová manuální 1932–1940 4stupňová manuální s uzamykatelným volnoběžkou |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1929 2800 mm (110 palců) 1930–1932 2700 mm (110 palců) 1932 2760 mm (109 palců) 1932–1937 2850 mm (112 palců) 1937–1940 2600 mm (100 palců) |
| Délka | 1929 3600 mm (140 palců) 1930–1932 3 680 mm (145 palců) 1932 4 000 mm (160 palců) 1932–1934 4 150 mm (163 palců) 1934–1937 4300 mm (170 palců) 1937–1940 4 150 mm (163 palců) |
| Šířka | 1929 1450 mm (57 palců) 1930–1932 1380 mm (54 palců) 1932 1400 mm (55 palců) 1932–1934 1500 mm (59 palců) 1934–1937 1590 mm (63 palců) 1937–1940 1600 mm (63 palců) |
| Výška | 1929–1932 1630 mm (64 palců) 1932 1650 mm (65 palců) 1932–1937 1560 mm (61 palců) 1937–1940 1510 mm (59 palců) |
The DKW Typ 4 = 8 je malý dvoutaktní motor V4 s pohonem zadních kol vyráběný ve společnosti Spandau zasadit DKW (část Auto Union ).[1] Byla zahájena na berlínském autosalonu v roce 1929 jako nástupce DKW Typ P postaven ve stejné továrně, ačkoli DKW Typ P 4 = 8 byl výrazně větší než Typ P: z hlediska umístění na trhu byl přímějším nástupcem DKW Typ P pravděpodobně DKW F1 vyrobeno v Zwickau z roku 1931.
Zpočátku, v roce 1929, bylo vyrobeno velmi málo Typ 4 = 8s, ale objemy byly vybudovány jako DKW Typ P a jeho sportovní derivát byl vyřazen a mezi lety 1929 a 1940 bylo vyrobeno přibližně 24 000 Typ 4 = 8.[2] Postava je zakrslá o přibližně 218 000 menších DKW F1 a jeho nástupci vyráběný v Zwickau v letech 1931 až 1942 a při zpětném pohledu má typ 4 = 8 tendenci být přehlížen ve srovnání se svým sourozencem s pohonem předních kol; ale přesto to bylo ve 30. letech významným účastníkem rostoucího německého automobilového trhu.
The DKW Typ 4 = 8 prošel několika změnami názvů a postupnými úpravami, než skončila výroba, v roce 1940, toho, co bylo nyní 1054cc DKW Sonderklasse, ale dvoutaktní motor V4 a umístění na trhu zůstaly po celou dobu konzistentní.
Jména
Název „4 = 8“ se používal pro několik verzí automobilu v letech 1929 až 1932 a vycházel ze způsobu, že u dvoutaktního motoru je každý sestup pístu uvnitř válce poháněn výbuchem uvnitř válce, zatímco v u čtyřtaktního motoru je pouze jeden ze dvou sjezdů válce uvnitř válce poháněn výbuchem (alternativní tahy dolů zahrnující pouze nasávání - nasávání - hořlavé směsi paliva a vzduchu). Případ vytvořený názvem „4 = 8“ spočíval v tom, že podle toho fungoval dvoutaktní motor dvakrát tak tvrdě než čtyřtaktní motor a malý čtyřválcový DKW byl z hlediska úsilí motoru srovnatelný s 8válcovým automobilem z výroby automobilů vybavených čtyřtaktními motory.
Název „Sonderklasse“, který automobil používal v letech 1932 až 1934, se nepřekládá pohodlně do angličtiny, ale jeden překlad „Sonder“ je „speciální“ a jeden překlad „Klasse“ je třída. Název „Sonderklasse“ byl spojován s neblahou reklamou, která se týkala selhání karoserie, a vůz byl přejmenován v roce 1934, ale v roce 1937 se vrátil jako „Sonderklasse“.
Název „Schwebeklasse“, který se používal pro modely vyrobené v letech 1934 až 1937, zřejmě odkazoval na „plovoucí“ nápravu automobilu, součást systému odpružení, která byla inzerována jako zajišťující vynikající ovladatelnost. („Schweben“ je německé sloveso pro „plavat“.)
Vývoj
DKW 4 = 8 Typ P25 (1929)
Vůz uvedený na trh v roce 1929 měl vpředu namontovaný čtyřválcový motor V4 o objemu 980 cm3 a napájený dvěma palivovými čerpadly. Výkon, jehož maximální výkon byl nárokován na 25 k, byl přenášen na zadní kola pomocí třístupňové manuální převodovky ovládané pákou uprostřed podlahy. Kola byla připevněna k tuhým nápravám, každá zavěšená na tradiční příčné listové pružině.[3]
Stejně jako jeho menší předchůdce byl vůz vybaven karoserií z dřevěného rámu potaženou syntetickou kůží. V této fázi byla jako jediná karoserie nabízena dvoudveřová čtyřsedačková limuzína / sedan s kolmým stylem charakteristickým pro toto období.[4]
DKW 4 = 8 Typ V 800 (1930–1931)
Doufalo se, že překonfigurované uspořádání přívodu paliva a použití čtyř menších válců místo dvou větších vyřeší problém vysoké spotřeby paliva a potřebu časté výměny zapalovacích svíček, která byla součástí prvního automobilu výrobce. , předchůdce typu 4 = 8. Když se ukázalo, že spotřeba paliva a zapalovacích svíček byla stále nadměrná, byl v roce 1930 představen náhradní model DKW V 800 4 = 8. To mělo menší motor 782cc a jen 20 PS požadovaného výkonu.[5] Výkon vozu se snížil, ale ne spotřeba paliva. Motor měl tendenci se přehřívat, a to i za chladného počasí, a v provozu mohl být velmi trhaný.[1]
Vůz byl nyní nabízen buď jako dvoudveřová „kabrio-limuzína“ (čtyřsedačková skříň s měkkým zakončením a pevnými bočními okny), nebo jako „plný“ dvoumístný kabriolet.
DKW 4 = 8 Typ V 1000 (1931–1932)
V roce 1931 se kapacita motoru opět zvýšila, nyní na 990 ccm, a požadovaná síla se vrátila na 25 k. Název se změnil na DKW 4 = 8 Typ V 1000 . Specifikace motoru o objemu 990 cm3, která byla nadále zahrnuta prostřednictvím několika postupných upgradů modelů, ačkoli změny kompresních poměrů a zvýšení úrovně výroby a prodeje naznačují, že pokračovala podrobná práce s cílem řešit akutnější problémy s motorem hlášené u raných automobilů. Rok 1931 byl také rokem, kdy byl mechanicky ovládaný brzdový systém nahrazen hydraulicky ovládaným.[3]
Karoserie s dřevěným rámem byla nyní k dispozici jako čtyřsedačková „limuzína“ (sedan / sedan), čtyřsedačková „kabrio-limuzína“ s měkkým zakončením nebo jako „plný“ dvoumístný kabriolet, všechny tři typy karoserie byly dodávány se dvěma dveřmi a všechny tři nabízeny za maloobchodní cenu stejného výrobce ve výši 3 300 marek.
DKW Sonderklasse Typ 432 (1932)
Prozatímní výměna v roce 1932 se vyznačovala především přetvořenými podběhy předních kol a mírně stylovější karoserií vpředu. Vůz také získal nový název a novou převodovku. The DKW Sonderklasse Typ 432 byl stále poháněn nyní známým dvoutaktním motorem V4 o objemu 990 cm3 a řadicí páka byla stále uprostřed podlahy, ale nyní měl řidič na výběr ze čtyř převodových stupňů vpřed, nikoli ze tří.[3]
Rozvor byl také mírně prodloužen z 2700 mm (110 palců) na 2760 mm (109 palců). Celková délka tohoto prozatímního vozu z roku 1932, který byl nabízen pouze jako čtyřsedačková „kabrio-limuzína“ s měkkým zakončením, se zvýšila z 3 680 mm (145 palců) na 4 000 mm (160 palců), což zjevně odráží zvýšený zadní převis.[4]
DKW Sonderklasse 1001 (1932–1934)
Později v říjnu 1932, v říjnu, se vůz objevil s ještě prodlouženým rozvorem a nárokovaný výkon motoru 990cc vzrostl z 25 k při 3200 ot / min na 26 k při 3500 ot / min.[6] Název byl upraven na DKW 1001 Sonderklasse a zadní odpružení bylo přepracováno a nyní má „plovoucí nápravu“ (v němčině Schwebeachse ) zavěšený na vysoké úrovni bočně namontované listové pružiny.
Rozvor byl opět prodloužen, tentokrát z 2760 mm (109 palců) na 2850 mm (112 palců), s odpovídajícím zvětšením celkové délky těla. Zákazníci si opět mohli vybrat mezi čtyřsedadlovou „limuzínou“ (sedan / sedan), čtyřsedadlovou „kabrio-limuzínou“ s měkkou deskou nebo „plným“ (dvoumístným) kabrioletem, všechny tři typy karoserie dodávané se dvěma dveřmi a všechny tři byly nabízeny za maloobchodní cenu zveřejněnou stejným výrobcem až na 3 000 marek, což odráží deflaci měny ovlivňující mnoho evropských ekonomik v polovině 30. let.
Zvýšený rozvor umožnil výrobci poskytnout elegantnější karoserie, s delšími blatníky nad koly a elegantněji hrabanými zadními koly, ale bylo zjištěno, že karoserie je méně odolná než u předchozího modelu. Zdálo se, že tradiční dřevěná rámová konstrukce překračuje hranice svých konstrukčních možností a auta měla tendenci se ohýbat na hrbolatých silnicích nebo se dokonce v případě několika starších automobilů uprostřed rozpadat.[1]
DKW Schwebeklasse (1934–1935)
V roce 1934 byl uveden nový model, který je stále poháněn známým motorem o objemu 990 cm3 a využívá převodovku a základní prvky předchozího modelu, ale k „plovoucí nápravě“ pro zadní kola byla nyní připojena druhá „plovoucí“ náprava odpružená příčně uložená listová pružina vysoké úrovně pro přední kola.[6] Nové odpružení mělo poskytnout vynikající ovladatelnost a DKW oslavovalo další změnu názvu pro vůz, který se nyní stal DKW Schwebeklasse
DKW Schwebeklasse (1935–1937)
V červenci 1935 byl motor vyvrtán o něco dále než dříve. Objem motoru se nyní zvýšil na 1054 ccm a požadoval výkon na 32 k. Nebyl to však „zcela nový motor“: délka zdvihu 68,5 mm zůstala nezměněna, stejně jako 2taktní 4válcový motor. Karburátor Solex FH 26 S byl nahrazen v roce 1934, během výroby předchozího vozu, dvěma karburátory Solex 26 BFH a toto nové uspořádání přívodu paliva bylo zachováno u většího motoru, který byl dodán v roce 1935.[6]
Schwebeklasse přišel s nápadně efektivnější siluetu než jeho předchůdce, s delšími předními a zadními převisy. Konstrukce dřevěného rámu byla v této fázi zachována, ale nedošlo k žádnému dalšímu zvětšení délky rozvoru a karoserie byla tužší než u předchozího modelu, i když problémem zůstávala životnost.[1] Výběr karoserií byl nyní mezi čtyřsedadlovou „limuzínou“ (sedan / sedan) a čtyřsedadlovou „kabrio-limuzínou“ s měkkou deskou: dvoumístný kabriolet již nebyl nabízen.[7]
DKW Sonderklasse (1937–1940)
Název DKW Sonderklasse se vrátil v roce 1937. Motor a odpružení se nezměnily od těch na předchozím roce. Kupující s okem si mohli všimnout snížení průměrů brzdových bubnů na všech čtyřech kolech z 250 mm na 225 mm.
Velkou novinkou pro rok 1937 bylo zcela nové ocelové tělo. Tím se ukončily obavy, které se objevily od roku 1932, kdy si karoserie dřevěných rámů získaly pověst zkreslení nebo dokonce prasknutí, protože výrobce představil upravené karoserie s postupně prodlouženými rozchody kol. Nové tělo, které DKW oslavilo návratem do DKW Sonderklasse jméno, bylo ve skutečnosti sdíleno s Poutník W24 od DKW kolega člen z Auto Union. V této podobě byla Sonderklasse nadále vyráběna v užitečných objemech a bez dalších významných změn až do roku 1940.
Komerční
Během jedenácti let mezi lety 1929 a 1940 DKW vyrobilo přibližně 24 000 svých malých vozů s pohonem zadních kol. Přibližně 8 000 z nich byla auta s ocelovou karoserií vyrobená během posledních tří let výroby.
Reference
Tato položka obsahuje informace z německé Wikipedie ekvivalentní článek.
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.