DKW Typ P - DKW Typ P
DKW Typ P (1928-1929) DKW Typ PS 600-Sport (1930-1931) | |
---|---|
![]() 1928 DKW P15 Roadster | |
Přehled | |
Výrobce | DKW |
Také zvaný | DKW P15 |
Výroba | Typ P: 1928-1929 PS 600: 1930-1931 |
Shromáždění | Spandau (Berlín), Německo |
Návrhář | Rudolf Slaby |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Městské auto |
Styl těla | Kabriolet, Roadster |
Rozložení | Rozložení FMR[1] |
Hnací ústrojí | |
Motor | 584 ml dvoudobý inline dvojče[1] |
Přenos | 3stupňová manuální |
Rozměry | |
Rozvor | Typ P: 2590 mm (102 palců) PS 600: 2400 mm (94 palců) |
Délka | Typ P: 3 600 mm (140 palců) PS 600: 3700 mm (150 palců) |
Šířka | Typ P: 1350 mm (53 palců) PS 600: 1330 mm (52 palců) |
Výška | Typ P: 1600 mm (63 palců) 2místné Typ P: 1700 mm (67 palců) 3- a 4-sedačky PS 600: 1200 mm (47 palců) |
The DKW Typ P byl první motorové vozidlo od DKW. Byl to lehký design s tělo jednotky vyrobeno ze dřeva[1] a imitace kůže.[2] To bylo poháněno a dvoudobý inline dvojče motor.[1]
Počátky
První typ P byl připraven 7. května 1928. Tento model vyvinul Rudolf Slaby, bývalý majitel Spandau založená automobilka Slaby-Beringer které DKW koupila v roce 1924.[3]
Typ P Roadster / Cabriolet 1928 - 1929
Původní Typ P byl vyroben v letech 1928 až 1929 a byl k dispozici jako kabriolet nebo roadster. Motor produkoval 15 metrických koní (11 kW) a vůz byl označován jako DKW P15 jako výsledek. Síla se přenášela přes třístupňovou manuální převodovku na zadní kola. I v této fázi fungovala mechanicky ovládaná nožní brzda na všechna čtyři kola: ruční brzda působila na přední levé kolo a na zadní pravé kolo.
Typ PS 600-Sport 1929-1931

Derivát sportovního roadsteru se sníženým rozvorem, PS 600, s motorem produkujícím 18 metrických koní (13 kW), byl vyroben od prosince 1929[4] až do roku 1931. Kontrast mezi relativně dlouhou kapotou / kapotou a malým dvouválcovým motorem, který se pod ní skrýval, byl nadměrný, ale vůz byl vizuálně přitažlivý a byl sportovně vyvážen zúženou zadní částí „loď-paluba“ připomínající závodní vozy čas.[5]
Komerční
Vůz vyvolal kritiku. Odborníci poznamenali jeho primitivní vzhled a „nekultivovaný“ hluk dvoutaktního motoru. „Dvoudobá“ palivová směs benzínu / benzínu s olejem byla drahá a Typ P toho hodně používal. Mělo to úžasnou chuť zapalovací svíčky. Relativně krátká životnost se očekávala také z důvodu nízké kvality syntetické kůže, která potahovala dřevěný rám karoserie: hnijela.[2]
Je překvapivé, že s přibližně 2 000 vyrobenými první auto DKW si přesto našlo mnoho zákazníků. DKW byl v té době předním německým výrobcem motocyklů: většina kupujících prvního automobilu DKW upgradovala z motocyklů, a proto byli již zvyklí na zvláštnosti dvoutaktního motoru.[2]
Posloupnost
Poté, co skončila výroba modelu Typ P Roadster / Cabriolet, zaujal jeho místo na výrobní lince Spandau Typ PS-600 Sport, zatímco ve třídě se závod stále více soustředil na 980 ccm DKW 4 = 8.
Pokud jde o postavení na trhu, skutečným nástupcem původního Typu P byl DKW F1, inovativní model s pohonem předních kol, který byl uveden na trh v únoru 1931 a vyrobil 300 km na jih u Zwickau závod získaný v roce 1928 koupí Audi.
Reference
- Citace
- ^ A b C d Posthumus, Cyril: Příběh veteránů a veteránů, str. 120, 122–123
- ^ A b C Oswald, s. 86
- ^ Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945, svazek 2, str. 85
- ^ Popis exponátu v muzeu Augusta Horcha ve Zwickau
- ^ Oswald, str. 86, 88 a 90
- Zdroje
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- Posthumus, Cyril (1977) [1977]. „Konec éry“. Příběh veteránů a veteránů. John Wood, ilustrátor. Feltham, Middlesex, Velká Británie: Hamlyn. ISBN 0-600-39155-8.