Crosby CR-4 - Crosby CR-4 - Wikipedia
| CR-4 | |
|---|---|
 | |
| CR-4 vystaven v EAA Airventure Museum | |
| Role | Závodní letadlo |
| národní původ | Spojené státy |
| Návrhář | Harry Crosby |
| První let | Dubna 1938 |
| Počet postaven | 1 |
| Vyvinuto z | Crosby CR-3 |
The Crosby CR-4 je závodní letadlo vyvinuté koncem 30. let
Rozvoj
Crosby CR-4 navazuje na Menasco C6S-4 napájeno Crosby CR-3 (aka C6R-3) navržený k pohonu dvanáctiválcem Ranger V-770 motor[1] Letoun byl zkonstruován, zatímco Crosby se zotavoval se zlomeným hřbetem a zlomenou lebkou z havárie svého celokovového CR-3 v roce 1936. Navzdory předchozímu selhání, které způsobilo havárii, nedostatek peněz přiměl Crosbyho k opětovnému použití motoru Menasco C6S-4 od jeho bývalého závodníka. Financování stavby pocházelo od kolegy závodníka Kieth Ridera. Studenti z Curtiss-Wright technický institut v Glendale, Kalifornie sestavil letadlo.[2]
Design
CR-4 je dolnoplošník s konvenčním podvozkem. Konstrukce je celokovově namáhaná. Trojúhelníková křídla měla přímou náběžnou hranu s dlouhým akordem zužujícím se až k bodu v koncích křídel. V levém krytu byla umístěna kombinovaná olejová nádrž a povrchový chladič. Sedadlo a vrchlík byly nastaveny na šest palců pro viditelnost při vzletu a přistání. Podvozek používal spíše stlačený vzduch ze vzduchové láhve Lux než mechanický nebo hydraulický mechanismus.[3] Měděné piliny nalezené později v řadě v kombinaci s odporem větru zabránily zablokování nohy.[4]
Provozní historie
První let byl proveden v dubnu 1938 v Mines Field s těžkým třepetáním křidélek a kolapsem kola při přistání.
- 1938 Greve závodů. Crosby přistál v plamenech ve 14. kole z potrubí motoru, které spadlo za letu.[5]
- Závody Thompson Trophy 1938. CR-4 byl opraven právě včas pro závod, ale přistál s problémy s únikem paliva.
- 1939 Greve ras. Crosbyho podvozek se nepodařilo zasunout z prosakující nádrže na stlačený vzduch. Crosby přistál po 14 kolech s třetím místem.
- 1939 Thomspson Trophy. Crosby skončil čtvrtý s problémy s motorem.
Na konci roku 1939 byl CR-4 natočen pro použití ve filmu Točení ocasu. V roce 1945 Crosby zemřel při záchraně a XP-79B. CR-4 prodala jeho manželka, aby jej obnovil jeho nový majitel. Letoun byl uložen do školního autobusu, dokud jej nekoupil Morton Lester. Lester daroval drak letounu do muzea EAA Airventure v Oshkosh, Wisconsin, kde byl obnoven a vystaven.[6]
Varianty
- Crosby CIP-5 - S nástupem druhé světové války vyvinul Crosby celodřevěný zachycovač kolem designu CR-4 a zamýšleného motoru dvanácti válců Ranger. Konstrukčním materiálem bylo spíše dřevo než vyspělá celokovová konstrukce předchozích závodníků.[7]
Specifikace (CR-4)
Data z Sportovní letectví
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 21 ft 6 v (6,55 m)
- Rozpětí křídel: 16 ft (4,9 m)
- Prázdná hmotnost: 1 640 lb (699 kg)
- Elektrárna: 1 × Menasco C6S-4 Řadový, 260 hp (190 kW)
- Vrtule: 2-čepelí, průměr 6 stop (1,8 m)
Výkon
- Maximální rychlost: 335 Kč (621 km / h)
Poznámky
![[ikona]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Tato část je prázdná. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Květen 2012) |
Reference
- ^ "Crosby CR-4". 10. března 2012.
- ^ John Underwood. Grand Central Air Terminal. p. 74.
- ^ John Underwood. Grand Central Air Terminal. p. 74.
- ^ Frank Sabo (březen 1957). Experimentátor: 14. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ AAHS Journal (54): 290. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ "Crosby CR-4". 10. března 2012.
- ^ Birch Matthews. Závod s větrem: jak letecké závody pokročily v letectví. p. 109.