Varianty Convair B-36 - Convair B-36 variants

Rozvoj Convair B-36 strategický bombardér začala v roce 1941 s XB-36, která měla plnit strategické potřeby US Army Air Forces a později United States Air Force s jeho Strategické vzdušné velení. V roce 1948 se B-36 stala základnou Američana jaderný odstrašující prostředek. Prošel řadou konstrukčních změn, než byl vyřazen z provozu v roce 1959. Rovněž se dobře hodil do vysokých nadmořských výšek a velmi dlouhého dosahu průzkum mise a bylo provedeno několik změn s ohledem na tento profil mise.
XB-36
V roce 1941, na podzim Británie do a Němec invaze se zdála bezprostřední. Pokud by se Spojené státy připojily k válce proti Axis Powers, pád Británie by nezanechal v Evropě žádné základny, ze kterých by Armádní letecké sbory Spojených států (AAC) mohl bombardovat Německo. Tato možnost vedla k tomu, že AAC hledala bombardér skutečně mezikontinentálního dosahu. Dne 11. dubna 1941 vydalo AAC soutěž o návrh letounu s cestovní rychlostí 275 mph (445 km / h), servisním stropem 14 000 m, schopným dopravit 10 000 lb (4 500 kg) bomb na míří do vzdálenosti 5 000 mil (8 000 km). V té době tyto požadavky daleko převyšovaly nejlepší dostupnou technologii.
V listopadu 1941 Armáda Spojených států vzdušné síly podepsal smlouvu na dva experimentální letouny pod tímto označením XB-36na základě konstrukčních studií, které dříve předložila Consolidated Aircraft Corporation. O několik dní později, Engineering Division v Wright Field rozhodl, že šestimotorová konstrukce společnosti Consolidated se všemi motory na zadní hraně křídla byla tou nejlepší volbou pro letadlo. Původní konstrukce používala vertikální stabilizátory a kormidla, podobné těm, které byly použity v Osvoboditel B-24. V době, kdy byl dodán první XB-36, byl design změněn na obrovský jediný ocas a rozpětí křídel se zvětšilo na 230 stop (70 m), což je bezprecedentní velikost.
Varianta | Postavený |
---|---|
XB-36 | 1 |
YB-36 | 1 |
B-36A | 21 |
B-36B | 62 |
B-36D | 26 |
RB-36D | 24 |
B-36F | 36 |
RB-36F | 24 |
B-36H | 83 |
RB-36H | 73 |
B-36J | 33 |
Celkový | 384 |
Bylo jasné, že B-36 potřebuje příďové zbraně. Jejich přidání vyžadovalo podstatné přeskupení kokpitu. Na konci roku 1944 byla schválena maketa nového nosu. I když je příliš pozdě na první prototyp, bude namontován na druhý XB-36. Nový nos s radarem a rádiem bohužel přidal značnou váhu.
První (a jediný) XB-36 byl dokončen na Consolidated hodnota pevnosti továrna na konci roku 1945. Letadlo sedělo na obrovských kolech o průměru 9 stop (2,8 m); pouze tři letiště v USA měla dostatečně silný beton, aby unesl tlak vyvíjený koly této velikosti. V červnu 1948 byl jednokolový podvozek nahrazen novým podvozkem skládajícím se ze dvou kol s polovičním průměrem na každé vzpěře. Tato konstrukce, která by se stala výrobním standardem, umožnila B-36 pracovat na drahách přiměřené tloušťky.
První let odhalil problémy s klapka ovládací systém, chlazení motoru a spolehlivost hliníkového vedení. Vibrace vrtule nepříznivě ovlivnily konstrukci křídla. Ještě horší je, že XB-36 nesplnil specifikace z roku 1941. Zejména nedostatečné chlazení motoru udržovalo svůj servisní strop pod 30 000 stop (9 000 m), mnohem méně, než požadoval původní kontrakt.
Po uzemnění modifikací byl XB-36 testován letem po dobu 160 hodin piloty vojenského letectva armádního letectva a poté se vrátil do Convairu k dalšímu testování.
Reference:
YB-36
The YB-36A, konverze původního XB-36, byla předána do United States Air Force v červnu 1948, týden před výrobou B-36A bylo naplánováno doručení. YB-36A měl nedostatečnou provozní hodnotu a Strategické vzdušné velení používal jej především pro výcvikové mise. Později byl několik let nečinný, poté zaměstnán v Carswell Air Force Base hasičský program.
Druhý prototyp, určený YB-36, z nichž byla postavena pouze jedna instance, byl vybrán jako produkční verze v polovině roku 1945. Standardem se stal nový dobře viditelný kokpit a přepracovaná příďová komora. Díky různým vylepšením designu YB-36 překonal XB-36 a nakonec dosáhl nadmořské výšky 40 000 stop (12 000 m). Byl v podstatě postaven podle specifikací B-36A; ve skutečnosti to letělo šest měsíců po B-36A. Na konci roku 1950 byl YB-36 vrácen do Convairu a přeměněn na průzkumný letoun pod tímto označením RB-36E. Na jaře roku 1957 byl vyřazen z provozu a umístěn do Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson Air Force Base.
Reference:
B-36A
The B-36A zahrnoval několik nových prvků vyvinutých na YB-36, včetně klenutého vrchlíku a čtyřkolového hlavního podvozku (na rozdíl od podvozku s jedním kolem použitým u XB-36 a YB-36). Tyto nové funkce byly v jistém smyslu poprvé spatřeny spíše na B-36A než na YB-36, protože to byla první, která letěla jako první - o šest měsíců.
První B-36A, který byl kdy vyroben, byl zničen řadou brutálních zátěžových testů, které spočívaly zejména v aplikaci většího a většího zatížení na různé části letadla, dokud se nerozpadly.
8. dubna 1948 provedl B-36A let o délce 11 940 mil (11 140 km) trvající 33 hodin hodnota pevnosti a San Diego třikrát bez přistání a nést bombový náklad 10 000 lb (4 500 kg). V květnu provedlo stejné letadlo zpáteční let o délce 12 970 km o délce 8 062 mil, který trval 33 hodin.
Na základě svého označení byl B-36A technicky výrobní letadlo. Postrádala však obrannou výzbroj, protože systém nebyl připraven. Jednalo se o výslovně prozatímní letadlo používané 7. bombardovací skupinou v Carswell Air Force Base v Texasu pouze za účelem testování letu a přechodného výcviku posádky. Když novější B-36B byly k dispozici, všechny B-36A byly převedeny na průzkumná letadla a přeznačeny RB-36E.
Celkem bylo postaveno 22.
Reference:
Další varianty
- B-36B
- Vzhledem k tomu, že byl instalován B-36A s motory R-4360-41 a plnou výzbrojí (šestnáct 20mm kanónů v osmi barbettech), postaveno 73.
- RB-36B
- Označení dané 30 letounům B-36B dočasně převezených s instalacemi kamer.
- YB-36C
- Předpokládaná verze B-36B se šesti motory R-4360-51 o výkonu 4300 hp pohánějícími vrtule traktoru, nebyla postavena a prototyp na zakázku byl zrušen.
- B-36C
- Produkční verze YB-36C, varianta zrušena a 34 na objednávku bylo dokončeno jako B-36B.
- B-36D
- Jako B-36B, ale se čtyřmi 5200 lbst J-47 motory ve spárovaných underwing luscích, 22 postavený.
- RB-36D
- Varianta strategického průzkumu B-36D se dvěma ze čtyř pumovnic s kamerovými instalacemi, 17 postavených.
- RB-36E
- YB-36A a 21 B-36A byly převedeny na standard RB-36D.
- B-36F
- Jako B-36D, ale se šesti R-4360-53 a čtyřmi motory J-47 jich bylo vyrobeno 34.
- RB-36F
- Varianta strategického průzkumu B-36F s přídavným palivem, 24 postavena.
- GRB-36F
- Jeden RB-36F (sériový 49-2707) převedený na nést a GRF-84F Thunderstreak na centrální hrazdě jako součást FICON (Fighter Conveyor) program, byly také převedeny další stroje a použity pro zkoušky, včetně odpalování samostatných raket.
- YB-36G
- Počáteční označení verze s proudovým pohonem, která byla vyvinuta jako YB-60.
- B-36H
- Jako B-36F, ale se zlepšeným uspořádáním letové paluby a změnami vybavení, bylo vyrobeno 83.
- NB-36H
- Jeden B-36H (seriál 51-5712) s jaderným reaktorem instalovaným v zadním trupu pro zkoušky.
- RB-36H
- Strategická průzkumná verze B-36H, postavená 73.
- B-36J
- Jako B-36H, ale se zesíleným podvozkem a zvýšeným palivovým náložem, postaveno 33, některá letadla letěla se sníženou posádkou a bez výzbroje kromě ocasních děl pro mise ve velkých výškách
- GRB-36J
- Označení několika B-36J použitých pro testování FICON.
- YB-60
- Modifikovaná verze B-36 se šípovými blatníky a ocasními plochami a poháněná osmi motory J-57-P-3 pro hodnocení proti B-52, dvěma vestavěnými.
- XC-99
- Transportní verze B-36 využívající křídla, ocasní plochy a šest tlačných motorů R-4360-41 s dvoupodlažním trupem pro 400 vojáků. Jeden vyrobený a používaný pro pokusy a výzkum v letech 1949 až 1957.
- X-6
- Předpokládaná konverze B-36 určená pro testování palubních jaderných elektráren v návaznosti na program NB-36H. Zrušeno a žádný postaven.
Odkazy a externí odkazy
- Jacobsen, Meyers K. (1997). Convair B-36: Komplexní historie americké „velké hole“. Schifflerova vojenská historie. ISBN 0-7643-0974-9.
- Encyclopedia of American Aircraft
- USAF Museum