Obnova betonové dlažby - Concrete Pavement Restoration

Obnova betonové dlažby a konzervace je skupina různých technik používaných k údržbě konkrétních vozovek.

Techniky CPP / CPR

Mezi techniky CPP a CPR patří stabilizace desky, oprava v plné a částečné hloubce, dovybavení hmoždinky, křížové prošívání podélných trhlin nebo spár, broušení diamantem a opětovné utěsnění spár a trhlin. Metody CPP a CPR, vyvinuté za posledních 40 let, se používají místo asfaltových vrstev a asfaltových záplat k opravě silnic, když jsou požadována dlouhodobější řešení. Při pokládání dlaždic přes horní část stávajícího asfaltového betonu jsou tři možnosti instalace: písková sada, bitumenová sada a malta.[1] Kvůli rostoucím cenám ropy jsou tyto metody často levnější než asfaltové překrytí a vydrží třikrát déle a navíc poskytují zelenější a udržitelnější řešení.[2][3][4]

Byla provedena nedávná studie, která to ukazuje broušení diamantem je účinným prostředkem k prodloužení životnosti betonu dodáním hladkého povrchu vozovky s požadovanou povrchovou strukturou. Tento postup lze také použít k řešení chyb ve spojích nebo prasklinách, drsnosti, leštěných betonových povrchů vykazujících nepřiměřenou makrotexuru, vyjíždění kolejí, nepřijatelné hladiny hluku, trvalé deformace desky směrem nahoru a nepřiměřené příčné svahy. The Kalifornské ministerstvo dopravy (CALTRANS), průkopník v používání diamantového broušení k zachování svých betonových vozovek, zjistil, že průměrný věk diamantově broušeného povrchu v Kalifornii je mezi 16 a 17 lety a dlažba může být broušena až třikrát.[5][6]

Dodatečná montáž hmoždinky (DBR) je proces, který obnovuje schopnost přenosu zatížení na spáry a trhliny instalací kulatých ocelových hmoždinek potažených epoxidem do stávající betonové vozovky přes příčné spáry a / nebo trhliny. Štěrbiny jsou řezány pomocí diamantových pilových kotoučů; stávající beton je odstraněn a hmoždinky jsou umístěny ve štěrbinách přes spáry nebo trhliny. Štěrbiny jsou poté zasypány nesmršťovací maltou a dlažba je diamantově broušená, aby se obnovila hladkost. Diamantové broušení odstraňuje přebytečnou spárovací hmotu a jakékoli posunutí panelů. Celá silnice je často diamantově broušená, aby odstranila nerovnosti a poklesy a poskytla bezpečný a klidný povrch pro jízdu. Ve Wisconsinu vědci zjistili, že celková nehodovost diamantových broušených povrchů byla pouze 60 procent z míry pro broušené povrchy.[7][8][9][10][11][12][13]

Viz také

Reference

  1. ^ „Betonové a asfaltové překrytí - Belgard Commercial“. Citováno 2017-04-24.
  2. ^ Minnesota DOT Archivováno 9. srpna 2013, v Wayback Machine
  3. ^ AirportBiz.Com
  4. ^ „Techniky leštěného betonu“. Sobota 12. října 2019
  5. ^ CALTRANS
  6. ^ Silnice a mosty
  7. ^ CALTRANS
  8. ^ Lepší silnice Archivováno 2006-10-19 na Wayback Machine
  9. ^ IGGA Archivováno 08.09.2012 na Wayback Machine
  10. ^ IGGA Archivováno 2009-04-05 na Wayback Machine
  11. ^ Rychlá oprava chodníku v plné hloubce: K rychlému otevření chodníku vyžaduje více než jen rychle tuhnoucí beton. Gerald F. Voigt. Přehled oprav betonu. Duben / květen 1995.
  12. ^ Rehabilitace betonové vozovky, Průvodce opravami do hloubky. Americké ministerstvo dopravy, Federální správa silnic, srpen 2003. Angel Correa a Bing Wong. 24 stránek.
  13. ^ State of California DOT, Division of Engineering Services. Efektivita betonových vozovek s diamantovým broušením v Kalifornii, květen 2005. 33 stran.