Compagnie du Chemin de Fer du Congo - Compagnie du Chemin de Fer du Congo
Compagnie du Chemin de Fer du Congo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Kongské železnice v Leopoldville, pohled na přístav a vlakové nádraží | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 750 mm (2 stopy 5½ palce) 765 mm (2 ft 6⅛ in) 1067 mm (3 ft 6 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Železniční společnost v Kongu (francouzština: Compagnie du Chemin de Fer du Congonebo CCFC) byl úzkorozchodná železnice společnost v Kongo, která postavila a provozovala Železnice Matadi – Kinshasa zpočátku s a měřidlo 750 mm.
Dějiny

Compagnie du Chemin de Fer du Congo (CCFC) byla založena 31. července 1887, téhož dne Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) byla založena. Stavbu železnice řídil Albert Thys, jehož jméno dostalo jedno z nádraží, Thysville (Nyní Mbanza-Ngungu ).[1]
Dokončení Matadi –Kinshasa Železnice v roce 1898 poskytla alternativní cestu kolem peřejí a vyvolala rychlý rozvoj Léopoldville. Jeho stavba stála životy 1 932 lidí (1 800 místních obyvatel a 132 přistěhovalců).[1] Životní podmínky při stavbě této železnice byly mizerné. Sanitární a zdravotnická zařízení byla nedostatečná. V roce 1892 pracovalo na železnici asi dva tisíce lidí, z nichž průměrně sto padesát pracovníků měsíčně přišlo o život kvůli neštovice, úplavice, beriberi a vyčerpání. Do konce roku 1892 již bylo přijato 7 000 pracovníků, z nichž 3 500 zemřelo nebo uprchlo (například do sousedních lesů). Tyto podmínky ztěžovaly nábor pracovníků. Thys proto přitahoval lidi z Barbados a Čína v září a v listopadu 1892. Barbadians odmítl opustit čluny v přístavu Matadi, dokud byli nuceni střelnými zbraněmi. Při této akci přišlo o život sedm lidí.[2]
Hlavní výzvou bylo vybudování železniční trati roklinami Řeka Kongo, dále skrz Řeka M'pozo a obtížný průchod podél Monts de Cristal.
Měřidla
Od roku 1890 byla železniční trať původně postavena na nominální hodnotu měřidlo 750 mm (2 ft 5½ in) a veškerá kolejová vozidla byla zkonstruována podle tohoto rozchodu. Vzhledem k tomu, že místní pracovníci měli potíže s porozuměním konceptu rozšíření rozchodu na křivkách, byla celá linka přestavěna na rozchod 765 mm (2 stopy 6⅛ palce). Úpravy byly provedeny od roku 1923 do roku 1931, kdy byl převeden na 1067 mm (3 ft 6 v) měřidlo na novém zarovnání. Pro tuto renovaci bylo zaměstnáno několik desítek tisíc pracovníků, většinou odsouzených a nucených prací. Při tom přišlo o život 7 000 z nich.[1]
I přes technické a finanční potíže spojené s výstavbou železniční tratě se rychle ukázala být výnosná, zejména díky přepravě slonoviny a gumy. Jako železnice o rozchodu 750 mm (2 stopy 5½ palce) provozovala velkou flotilu 0-6-0T, 0-6-2T, 2-6-2T parní lokomotivy, než se otočí na 32 0-6-0+0-6-0 Garratty a nakonec 5 zvenčí zarámovaných 2-8-2 lokomotivy.[1]
Kolejová vozidla
- Lokomotivy (rozchod 765 mm)
- Č. 111, Garratt 0-6-0+0-6-0, livrej z Société de Saint-Léonard v Lutych, 1913 (č. 1744/1913)[3]
- N ° 112-123, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, livrej Saint-Léonard à Liège, 1920-21 (č. 1901-1902 / 1920)
- N ° 125-132, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, livrej Saint-Léonard à Liège, 1924 (č. 2001-2009 / 1924)
- N ° 132-142, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, livrej Saint-Léonard à Liège, 1925 (N ° 2040-49 / 1925)
Železnice v literatuře

Joseph Conrad byl svědkem tvrdé práce na železniční trati, když pracoval v Konžský svobodný stát, a následně o tom zmínil ve svém známém románu Srdce temnoty.[1]
Reference
- ^ A b C d E Historická železnice: Kongo železnice - Leopoldville - pohled na přístav a vlakové nádraží.
- ^ Verbeeck, Mathijs (2019). „MASTERPROEF: DWANGARBEID IN DE BELGISCHE RECHTSGESCHIEDENIS (1885–1945)“. Masterproef voorgelegd voor het behalen van de graad master in rechten (v holandštině). Č. 2018–2019.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 13.03.2012. Citováno 2017-10-24.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)