Columbia železnice - Columbia Railway

Hlavní článek: Washingtonské tramvaje
Automobilové stodoly společnosti Columbia Railway Company aka stodoly lanovek Trinidad, Fifteenth Street NE & Benning Road NE. Stodola byla postavena v roce 1895, převedena na elektrickou energii v roce 1899 a na autobusovou stodolu v roce 1942. V roce 1971 byla zbořena.

The Columbia železnice byl třetí tramvajová společnost působící ve Washingtonu, D.C. To bylo začleněno a zahájila činnost v roce 1870, běží od budovy Treasury podél H Street NW / NE na hranici města na 15. ulici NE. V roce 1895 přešla na kabelovou energii a v roce 1899 na elektrickou energii. Společnost se rozšířila na Seat Pleasant, Maryland a Kenilworth v roce 1898. Na konci 19. století jej koupila společnost Washington Traction and Electric Company a 4. února 1902 se stala součástí Washingtonská železniční a elektrická společnost.

Počátky

Objednaný Kongresem 24. května 1870,[1] a zahájení provozu ve stejném roce,[2] the Columbia Railway Company byl městským třetím provozovatelem koňských automobilů. Jeho trasa začala v 15. ulici a New York Avenue NW, kde protínal Washington a Georgetown linie a pokračovala na východ po New York Avenue NW do K Street NW (v té době nyní místo trhu se severními svobodami Mt. Vernonovo náměstí ). Z ulice K Street NW to pokračovalo na jih Massachusetts Avenue NW na H Street NW a celou cestu přes H ulici až k hranici města na 15. ulici NE, okružní vzdálenost pět mil. Linka začínala jako jediná trať s účastí pro automobily projít, ale dvojitá trať byla přidána do roku 1872. Společnost postavila stodolu a stabilní na východní straně ulice 15th jižně od ulice H na východním konci linky. Do roku 1883 provozovala společnost 15 automobilů, z nichž každý uskutečnil 11 cest denně. Ve stáji bylo 52 koní a 34 zaměstnanci. V Kolumbii původně jezdily vozy pro jednoho muže s názvem „bobtails“, ale ty byly tak nepopulární, že to vedlo k stávka jezdce. Jako výsledek, Kongres zakázal krátká auta v roce 1892.[3]

Přepněte na mechanickou a elektrickou energii

Mapa tramvajového systému ve Washingtonu, DC na konci doby automobilu Horse Car v roce 1888

2. března 1889 povolil okres každé tramvajové společnosti ve Washingtonu přejít kůň moc podzemní kabel nebo do elektřina poskytuje baterie nebo pod zemí drát a v roce 1890 byly společnosti oprávněny k prodeji skladem platit za upgrady - za předpokladu, že nezahrnovaly trolejové dráty. V roce 1892 byly ve městě zakázány automobily s jedním koněm a v roce 1894 začal Kongres požadovat, aby společnosti přešly na něco jiného než koňskou sílu a zároveň nadále nedovolily trolejové vedení ve městě.

Aby vyhověla novým pravidlům, rozhodla se Columbia Railway vyzkoušet kabelový systém, poslední systém lanovek zabudovaný v Spojené státy. Postavili novou stodolu s lanovkou a začali systém provozovat 9. března 1895, ale netrvalo dlouho a bylo jasné, že podzemní elektrický systém je nadřazený, a proto 22. července opustil lanovky a přešel na elektrickou energii. 1899. Poslední lanovka ve městě běžela další den.[4]

Pomocí elektřiny z elektrárny postavené k napájení kabelového provozu získala Kolumbie v roce 1898 povolení stavět linku na východ podél Benning Road NE. Vzhledem k tomu, že tato trasa byla mimo město, jak bylo v té době definováno, mohly být k zajištění elektrické energie použity trolejové dráty. Linie se rozpadla na východní straně Anacostie. Jedna větev se rozběhla Kenilworth a druhý připojený v Sedadlo Příjemné s koncovkou poháněný párou Plážová železnice Chesapeake.[3]

Konec řádku

V letech 1896 až 1899 koupili tři podnikatelé kontrolní podíly v několika tramvajových společnostech, včetně železniční společnosti Columbia. Začlenili Washingtonská trakční a elektrická společnost 5. června 1899, jako a holdingová společnost pro tyto zájmy. Ale holdingová společnost si půjčila příliš silně a zaplatila příliš mnoho za dceřiné společnosti a rychle se dostala do finančních potíží. Z tohoto důvodu Kongres - 5. Června 1900 - schválil Washington a Great Falls získat zásoby všech a všech železnic a energetické společnosti ve vlastnictví Washington Traction. Když Washington trakce výchozí o svých půjčkách 1. června 1901 nastoupily na místo Washington a Great Falls. 4. února 1902 Washington a Great Falls změnily svůj název na Washingtonská železniční a elektrická společnost, reincorporated jako holdingová společnost a vyměnil akcie ve Washingtonu Traction a Electric jeden pro jeden za akcie v nové společnosti (za sníženou cenu). To byl konec železniční společnosti Columbia.[5]

Poznámky

  1. ^ Státy, Spojené státy; Board of Commissioners, District of Columbia (1896). Zákony týkající se franšíz pouliční železnice v okrese Columbia. Washington, D.C .: Spojené státy, Board of Commissioners of District of Columbia. str.200 - prostřednictvím internetového archivu.
  2. ^ Lee, Virginia C .; Cary Silverman (zima 2005–2006). „Shaw on the Move Část II: Milníky v přepravě Shaw“ (PDF). Shaw Main Street News. Shaw Main Streets. s. 10–14. Archivovány od originál (PDF) dne 29. 9. 2007. Citováno 2007-01-11.
  3. ^ A b Layman, Richard (únor 2003). „H Street: A Neighborhood's Story Part II“ (PDF). Hlas kopce. s. 12–16. Archivovány od originál (PDF) dne 2006-10-20. Citováno 2007-01-19.
  4. ^ Tindall, Dr. William (1918). Záznamy Columbia Historical Society, Washington, DC: Začátek pouličních železnic v národním hlavním městě. Charlottesville, VA: Columbia Historical Society. str. 24–118 - prostřednictvím Knih Google.
  5. ^ March, Charles E. (srpen 1934). „Problém místní přepravy v okrese Columbia“. The Journal of Land and Public Utilities Economics. University of Wisconsin Press. 10 (3): 275–290. doi:10.2307/3139173. JSTOR  3139173.

externí odkazy