Claire Egtvedt - Claire Egtvedt

Clairmont L. "Claire" Egtvedt (18. Října 1892 - 19. Října 1975) byl konstruktér letadel a prezident a předseda Společnost Boeing. Spolu s Ed Wells, je považován za otce Boeing B-17 bombardér.[1]

Egtvedt byl hlavním inženýrem letadel, jako je poštovní letadlo B-1, Boeing Model 15 a Boeing model 21 pronásledování letadel a Boeing Model 40 letadlo-poštovní letadlo. Ačkoli byl povýšen do výkonných řad, také se významně podílel na designu Boeing model 80, XB-15, a B-17 modely.[2] Jako prezident a později předseda Boeingu dohlížel a schvaloval vývoj B-47, B-52 707, 727 737 a 747. Flight Global zařadil Egtvedta na druhé místo William McPherson Allen jako nejpůsobivější šéf Boeingu.[3]

Životopis

Narozen těsně mimo Stoughton, Wisconsin v roce 1892,[4][5] Egtvedt byl synem norského přistěhovalce Svera Egtvedta a Mary (Ruble) Egtvedtové, první generace norského Američana. Egtvedt vyrůstal v těsné etnické komunitě. Egtvedt navštěvoval střední školu v Stoughtonu, kde hrál basketbal a byl mistrem dráhy. Rodina se přestěhovala do Seattlu v roce 1911 a usadila se ve skandinávské čtvrti Ballard.[4]

Egtvedt (spolu se svým budoucím předsedou Boeingu, Philip G. Johnson ) byl najat uživatelem William E. Boeing jako kreslíř přímo z University of Washington College of Engineering v roce 1917.[4][5][6][7][stránka potřebná ] Schopnost Egtvedta se okamžitě stala zjevně Billovi Boeingu, který by si vzpomněl, že Egtvedt „se velmi snadno pustil do leteckého inženýrství“.[8] Egtvedt rychle vzrostl a počátkem 20. let se stal hlavním inženýrem.

V roce 1922 letecký průmysl utrpěl oslabující pokles kvůli trhu zaplavenému přebytečnými letadly z první světové války.[9] Bill Boeing sáhl hluboko do svých kapes, aby si vytvořil výplatní listinu, řemeslníci v dílně stavěli nábytek a jakákoli výroba letadel, která se vyskytovala, byla designem jiných lidí ( GAX letadla a Thomas-Morse bojovníci). Egtvedt věděl, že je důležité vyvíjet nové produkty, a to nejen z obchodního hlediska, ale iz hlediska technické odbornosti. Egtvedt konfrontoval Boeing a prohlásil: „Stavíme letadla, ne cementové chodníky!“[2][stránka potřebná ] Egtvedt přesvědčil Boeing, že musí svému inženýrskému personálu umožnit znovu začít s konstrukcí letadel. O rok později poprvé vzlétl velmi úspěšný stíhací letoun Boeing PW-9.[10] Celá rodina úspěšných stíhaček následovala, spolu s prvními komerčními letadly Boeingu poštovní letadlo Model 40 a následné letadlo Model 80.[11][stránka potřebná ]

Poté, co se v roce 1926 stal viceprezidentem společnosti, Egtvedt pokračoval v posouvání návrhů letadel společnosti dopředu a pomáhal definovat konfiguraci klíčového modelu 247. Pod Egtvedtovým dohledem přešel Boeing od výroby malých stíhacích letadel k velkým bombardérům a komerčním letadlům. Na pokyn Egtvedta investovala společnost své omezené zdroje do projektů, jako je B-17, Boeing 307 Stratoliner, Boeing 314 Clipper, připravuje půdu pro Boeing, aby se stal předním výrobcem velkých letadel.[12] Za svou roli při vytváření bombardérů XB-15 a B-17 je Egtvedt často označován jako „otec čtyřmotorového bombardéru“.[1][stránka potřebná ]

Egtvedt byl jmenován předsedou Boeing Airplane Company v roce 1935, po rozpuštění United Aircraft and Transport Corporation. V této roli zůstal až do svého odchodu do důchodu v roce 1966.[5][13] Pod jeho vedením ve funkci předsedy se Boeing pustil do sledu vývoje letadel, který definoval společnost: B-29, B-47, B-52 a nakonec první ze skupiny trysek řady 7, 707 727 a 737.

Egtvedt byl jmenován Absolventi Summa Laude Dignatus z University of Washington v roce 1957.[14]

Egtvedt zemřel ve svém domě v Seattlu v roce 1975.[5]

Reference

  1. ^ A b Redding, Robert a Yenne, Bill, Boeing: Planemaker to the World (revidováno), Thunder Bay Press, 1997 ISBN  0-517-42270-0
  2. ^ A b Mansfield, Harold, Vision: The Story of Boeing, New York: Populární knihovna, 1966 OCLC  1478117
  3. ^ "Boeingové Bosses: Všech 10, v pořadí dopadu", Globální let, https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-bosses-all-10-in-order-of-impact-414295/
  4. ^ A b C „Ex-Stoughton Lad vytvořil toto: Claire Egtvedtová zplodila první létající pevnost“. Wisconsin State Journal. Madison, WI. 7. července 1943. str. 11. Citováno 2. listopadu 2020 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  5. ^ A b C d „Flying Fortress Father Dead“. Denní kronika. Centralia, WA. 21. října 1975. str. 8. Citováno 2. listopadu 2020 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  6. ^ „Executive Biography of Clairmont L. Egtvedt“. Boeing. Citováno 18. října 2019.
  7. ^ Serling, Robert J., Legenda a dědictví, St. Martins Press, 1991 ISBN  0-312-05890-X
  8. ^ Historické archivy Boeingu, soubor předmětu „Interview s Williamem Boeingem“. Harold Mansfield a Ren Phillips, rozhovor s Williamem E. Boeingem, 15. února 1955
  9. ^ „Ukončení leteckého průmyslu,“ Letectví, Sv. XVI, č. 11, 17. března 1924, s. 282-283
  10. ^ Rickard, J., "Boeing PW-9," http://www.historyofwar.org/articles/weapons_boeing_PW-9.html, [citováno 12. května 2016]
  11. ^ Bowers, Peter M. Boeing Aircraft od roku 1916. London: Putnam Aeronautical Books, 1989 ISBN  0-87021-037-8
  12. ^ „Executive Biography of Clairmont L. Egtvedt“, The Boeing Company, http://www.boeing.com/history/pioneers/clairmont-l-egtvedt.page
  13. ^ „Claire Egtvedt“, historické archivy Boeingu, spisy lidí
  14. ^ http://www.washington.edu/alumni/about-uwaa/awards/asld/ Ocenění absolventů University of Washington: ASLD

Další čtení

externí odkazy