Třídy Chesapeake a Ohio L-2 a L-2-A - Chesapeake and Ohio classes L-2 and L-2-A - Wikipedia
| C&O L-2 |
|---|
|
| Specifikace |
|---|
Konfigurace:
| |
|---|
| • Whyte | 4-6-4 |
|---|
| • UIC | 2′C2 ′ h2 |
|---|
| Měřidlo | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
|---|
| Řidič pr. | 78 v (1,981 m) |
|---|
| Délka | 108 ft 0 v (32,92 m) |
|---|
| Přilnavost | 219 500 lb (99 600 kg; 99,6 t) |
|---|
| Celková váha | 405 000 kg; 405 t) |
|---|
| Typ paliva | Uhlí |
|---|
| Plná kapacita | 60 000 lb (27 000 kg; 27 t) |
|---|
| Vodní uzávěr | 21 000 amerických galonů (79 000 l; 17 000 imp gal) |
|---|
Topeniště:
• Oblast Firegrate | 90 čtverečních stop (8,4 m)2) |
|---|
| Tlak v kotli | 255 psi (1,76 MPa) |
|---|
| Topná plocha | 4 233 čtverečních stop (393,3 m2) |
|---|
Přehřívák:
| |
|---|
| • Topná plocha | 1,810 čtverečních stop (168,2 m2) |
|---|
| Válce | Dva |
|---|
| Velikost válce | 25 palců × 30 palců (635 mm × 762 mm) |
|---|
|
|
| C&O L-2-A |
|---|
| Typ a původ |
|---|
| Zobrazeny jsou pouze rozdíly od L-2 výše | | Typ napájení | Parní |
|---|
| Stavitel | Baldwin Locomotive Works |
|---|
| Datum výstavby | 1947 |
|---|
| Celkem vyrobeno | 5 |
|---|
|
|
|
The Železnice Chesapeake a Ohio třída L-2 zahrnovalo osm uhelných paliv 4-6-4 Typ „Hudson“ parní lokomotivy číslované # 300–307 a postavené společností Baldwin Locomotive Works z Philadelphia, Pensylvánie v 1941. Měli válečková ložiska na všech nápravách a první, č. 300, měl na sobě válečková ložiska boční a hlavní pruty také. # 300 také nesl „Sloní ucho“ kouřové deflektory od roku 1948.
V roce 1947 objednala C&O pět dalších a velmi podobných lokomotiv, které byly očíslovány čísly # 310–314; to byla třída L-2-A a lišily se hlavně používáním Franklin RC talířové ventily místo Baker ventil zařízení L-2. Jednalo se o poslední expresní osobní parní lokomotivy objednané železnicí Spojených států a některé z nejdražších na 353 346 $, o 80% více než náklady na 8 dřívějších lokomotiv L-2.[1]
Obě třídy patřily k největším, jaké kdy byly postaveny. Byly určeny k provozu špičkových rychlovlaků C & O na rovném povrchu; železnice zakoupena 4-8-4 Typy „Greenbrier“ pro horskou službu.
V roce 1953 byly služby pro cestující C&O zcela naftové a pro tyto lokomotivy již nebylo práce. Hudsons byli velmi nevhodní pro práci v nákladní dopravě, s tak relativně malou částí jejich váhy na řidiče. Všechny L2 a L2a byly rychle vyřazeny do roku 1953.
Poznámky
- ^ Huddleston, Eugene L. (leden – únor 2002). „Vynikající vlastnosti a mnoho životů C&O 614“. Historický časopis Chesapeake a Ohio.
