Chennai – Salem Express - Chennai–Salem Express
 Název tabule Chennai Egmore - Salem Express | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Meziměstský / Pošta Vyjádřit |
| Postavení | Provozní |
| Národní prostředí | Tamil Nadu |
| První služba | 7. srpna 2008 |
| Současný operátor | Centrální železniční zóna |
| Trasa | |
| Start | Chennai Egmore (SLEČNA) |
| Zastaví | 12 |
| Konec | Salem Junction (SA) |
| Ujetá vzdálenost | 352 km (219 mi) |
| Průměrná doba jízdy | 7 hodin 35 minut |
| Četnost služeb | Denně |
| Číslo vlaku | 22153/54 |
| Použité linky | Akordová čára (SLEČNA – VRI ) Virudhachalam – Salemova linie (VRI – SA ) |
| Palubní služby | |
| Třídy) | 1A, 2A, 3A, SL, SLR, SLRD a UR / GS |
| Bezbariérový přístup |  |
| Uspořádání sedadel | Koridor trenér (Pouze UR / GS) |
| Spánek | Couchette auto |
| Automatické regálové uspořádání | Ne |
| Stravovací zařízení | Na palubě |
| Pozorovací zařízení | Okna ve všech vozech |
| Zábavní zařízení | Ne |
| Zařízení na zavazadla | Mostové regály Přeprava zavazadel |
| Technický | |
| Kolejová vozidla | Lokomotiva: WDM 3A (TNP ) WAP 7 (RPM ) Podvozek: Jedna AC První Cum AC Dvě úrovně Jedna dvouvrstvá AC (2A) 3 AC 3-tier (3A) Osm II SL Dva UR / GS Dvě zrcadlovky Jeden Spížní auto |
| Rozchod | 1676 mm (5 stop 6 palců) |
| Elektrizace | Ne |
| Provozní rychlost | 46 kilometrů za hodinu (29 mph) |
| Sledovat majitele | Jižní železniční zóna |
| Číslo jízdního řádu | 7 / 7A[1] |
22153/22154 Chennai Egmore - Salem Junction Superrychlý expres je Super rychlý vlak, ze kterého jede Salem na Chennai přes Vridhachalam a Villupuram v Tamil Nadu Stát Indie. Tento vlak provozuje Jižní železnice v Indii a hrábě vlastnil Centrální železnice. Vlak byl slavnostně otevřen 7. srpna 2008. Vlak jezdí s 8 spacími třídami, 1 střídavým proudem 1. Cum Second střídavým proudem, 1 sekundovým střídavým proudem a 3 třetími střídavými autobusy. Je to noční vlak a jezdí denně v obou směrech. Tento vlak má přiděleno číslo 22153 ve směru Chennai - Salem a číslo 22154 ve směru Salem - Chennai.
Dějiny
Zavedení samostatného vlaku z Madrasu do Salemu vyžadovalo dne 15. 3. 1979 čestného poslance R. KOLANTHAIVELU. [2]
Důležité zastávky jsou následující:
Složení trenéra (směrem dolů - 22153)
Vlak se skládá z:
- 1 AC First cum AC Dvoustupňový trenér (HA1)
- 1 střídavý dvouúrovňový autobus (A1)
- 3 třístupňové vozy AC (B1, B2, B3)
- 8 spacích vozů (S1 - S8)
- 2 bezvýhradní obecní trenéři (GS)
- 1 spíž
- 2 sedací hrabla na zavazadla
| Loco | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | SLR | GS | S8 | S7 | S6 | S5 | S4 | S3 | S2 | PC | S1 | B3 | B2 | B1 | A1 | HA1 | GS | SLR |
Spížní vůz zůstává zamčený.
Sdílení hrábě
Sdílí svůj rake s Dadar Terminus Chennai Egmore Superfast Express 12163/12164.
Reference
- ^ „Harmonogram kombinované jižní zóny - 2015“ (PDF ). Jižní železniční zóna. Indické železnice. 2015. s. 51–56. Citováno 4. června 2016.
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/56279/1/lsd_06_07_15-03-1979.pdf Strana 62