Charles Francis Walsh - Charles Francis Walsh

Pokud jde o fotbalového trenéra, viz Chile Walsh.
Charles Francis Walsh v roce 1910

Charles Francis Walsh (27.10.1877 - 3.10.1912) byl americký průkopnický pilot, který zahynul při havárii Trenton, New Jersey.

Časný život

Charles Francis Walsh se narodil v roce Mission Valley, Kalifornie, 27. října 1877, manželům Walteru C. Walshovi. Když byl malý chlapec, rodina se přestěhovala do blízkého okolí San Diego, Kalifornie. Vyrůstal a pracoval v obchodu s potravinami svého otce. Již v raném věku začal podnikat jako teenager, ale pro Walsha to byl první z několika neúspěšných podniků až do jeho třicátých let. V roce 1901, ve věku 24 let, stopoval do Los Angeles a vzal si zaměstnání jako stacionární inženýr ve všeobecné nemocnici v Kalifornii v Los Angeles. Právě tam potkal mladou studentku ošetřovatelství jménem Alice Connolly. Vzali se 23. září 1903.

V lednu 1904 se se svou novou manželkou přestěhoval do Winslow, Arizona, kde odešel pracovat pro Union Pacific Railroad jako inženýr nákladního vlaku. Charles se stal netrpělivým během toho, co se ukázalo jako dlouhé a frustrující učení, a tak se vrátil do Los Angeles, aby pracoval v ropné rafinérii jako polní inženýr. Netrvalo však dlouho a odvážili se Goldfield, Nevada, aby hledali svůj podíl na zlatém majetku, o kterém se věřilo, že tam je. Zpočátku byli Walsheovi schopni vydělat slušné peníze na podporu rozkvětu těžebního průmyslu města. Pár se vrátil do Los Angeles na jaře 1905, aby porodil svého syna Kennetha, zatímco Charles se krátce vrátil k práci na ropných polích. Krátce nato se vrátili na Goldfield. Alice tam příští rok porodila dceru (Juanita). Když Goldfield zemřel v roce 1907 rychlou smrtí, byl finančně problémový Walsh donucen přestěhovat svou rodinu do domu svého otce v ulicích 17. a K. v San Diegu.

Charles našel práci jako operátor výtahu v místním hotelu. Walsh byl letecky fascinován čtením o tomto tématu v místních novinách. Pomocí obrázků z těchto novin načrtl svůj vlastní design letadla mezi výtahovými výjezdy v práci a byl odhodlán jej jednou letět. V roce 1909 Walsh přesvědčil malou skupinu místních investorů, aby otevřeli první společnost na výrobu letadel v Kalifornii.[1]

První letadlo

San Diego Airplane Manufacturing Company založená 25. srpna 1909 vydělala na 200 000 $.[2] Společnost byla umístěna v místnosti 432 Budova Keating na rohu Páté a F ulice v centru San Diega. Walsh byl viceprezidentem a generálním ředitelem.[3] Postavil letadlo ve staré obchodě s kočárky Rogers na Third Street (mezi ulicemi E a F) poblíž sídla společnosti.[4] Toto místo je nyní parkovací garáží pro Westfield Horton Plaza.

Koncem listopadu Walsh v podstatě dokončil své letadlo. Vyrobeno z kořeněné smrkové a klavírní drátu měří 40 stop dlouhý a rozpětí křídel 50 stop. Bylo údajně největší jednoplošník na světě v té době. Stejně jako design Wright Brothers motor poháněl dvojité tlačné vrtule cyklistickým řetězem. Vrtule byly dlouhé sedm stop a byly vyrobeny z oregonské borovice s ořechovými náboji. Stejně jako Curtiss používal pro boční ovládání svého jednoplošníku typu Bleriot podvozek s tříkolkami a křidélka pomocí Wrightovy metody deformace křídla. Jeho křídla se zužovala od zakřivených uprostřed k plochým koncům. Důvodem je to, že novinový obrázek, který použil jako šablonu pro návrh, měl konce křídel, takže si myslel, že vypadají. K nim bylo připojeno jeho speciálně navržené zařízení pro automatické zajištění boční stability jeho letounu. To sestávalo z hmotnosti patnácti liber zavěšené na pět stopové tyči, která byla připojena k oběma koncům křídel. Jak proudění vzduchu působilo na křídlech, hmotnost by působila tak, že by se zvyšovala na koncích křídel a snižovala druhé, přičemž by si udržovala boční stabilitu bez zásahu pilota. Pro ovládání navrhl Walsh systém s dvojitou pákou, který se velmi podobal systému Wright Brothers. Jeden ovládal motor a druhý hřiště. Byl poháněn automobilovým motorem 30 H. P. Cameron.[5]

Walsh otestoval své letadlo na letišti Ostrov Coronado Závodní dráha Country Club během posledního prosincového týdne. Byl jedním ze tří místních pilotů v San Diegu, včetně Waldo Waterman, pokoušející se vstoupit do letadla v 1910 Los Angeles International Air Meet at Dominguez Field. Letoun byl poškozen během pozemních letů v Coronadu 29. prosince.[6] Jeho manželka Alice prodala své šperky, aby se mohl akce zúčastnit jako divák. Zatímco tam byl, využil příležitosti, aby se o konstrukci letounu dozvěděl od nejlegendárnějších průkopníků v letectví. Když bylo rozhodnuto, že San Diego bude hostit vlastní leteckou schůzku bezprostředně po letišti v Los Angeles, spěchal Walsh domů, aby začlenil to, co se naučil, do svého vlastního designu, když před akcí přestavěl své letadlo.[7]

Zkrátil rozpětí křídel přibližně o pět stop, zkrátil sestavu podpěry předního výtahu o deset stop a přes zadní kormidlo přidal „vodorovnou rovinu“. Také odstranil jedno ze svých zadních kormidel a upustil od své problematické konfigurace s dvojitým vrtulovým pohonem pro systém s jedním pohonem a přímým pohonem. Walsh si objednal novou šestimetrovou vrtuli a zamýšlel si ji koupit Charles K. Hamilton po svém příletu na Coronado pro letectví v San Diegu v roce 1910. To vše přineslo úsporu hmotnosti 100 liber a lepší ovladatelnost. Jeho motor Cameron byl zvýšen o dvě stopy nad spodní úroveň hlavního rámu a produkoval 2 000 ot./min.[8]

1910 San Diego Aviation Meet

Během 1910 Los Angeles International Air Meet at Dominguez Field Charles K. Hamilton byl pozván některými podnikateli ze San Diega, aby přišli Ostrov Coronado a pokusit se překonat výškový rekord Louis Paulhan během této schůzky. Pro obyvatele San Diega se jednalo o přilákání letectví do San Diega a získání peněz pro Expozice Panama-Kalifornie město plánovalo hostit v roce 1915. Glenn Curtiss hledal vhodné místo pro zimní velitelství a požádal Hamiltona, aby pro něj vyhledal San Diego. Půjčil Hamiltonovi jeho Curtiss č. 2 „Reims Racer“ pro tento účel. Setkání letců v San Diegu v roce 1910 bylo naplánováno na 23. – 25. Ledna. Charles F. Walsh měl v den zahájení setkání zaručeno prvních 500 $ na zisku, aby předvedl své letadlo.[9] Walsh zničil své letadlo během své demonstrace v den zahájení setkání, když byl nucen pojíždět svým letounem do plotu, aby nedošlo k nárazu na Hamiltona a závodníka v Remeši. O dva dny později vzal Hamilton Walsha na cestu jako cestující v Reims Racer. Pro Walsha to byl první let.[10]

Amatérská letecká kariéra

Imperial Beach, Kalifornie

V návaznosti na leteckou schůzku v San Diegu Walsh postavil nové letadlo za méně než 30 dní.[11] Byl pozván vývojářem v San Diegu jménem E W Peterson, aby přesunul své letadlo do nedaleké Imperial Beach v Kalifornii. Peterson měl pro tento účel tři dráhy široké 30 stop a 600 stop dlouhé. Kolem 1. dubna 1910 tam Walsh začal vyvíjet letecký tábor, když testoval svůj nový letoun. Letadlo bylo téměř přesnou kopií Remešského závodníka, ve kterém letěl jako cestující s Charlesem K. Hamiltonem. Walsh však přidal vlastnosti svého vlastního designu, o kterých doufal, že zjednoduší ovladatelnost. Namísto ramenního třmenu pro boční ovládání namontoval Walsh volant na sloupek na dvojitém závěsu, což umožnilo ovládání dvouosé pro ovládání křidélek kromě výtahů prostřednictvím drátového spojení s křidélky ze základny ovládání jho. Vypnutí motoru a brzda startovacího kola byly ovládány jedinou pákou upevněnou přímo přes levou stranu opěrky nohou. Stejný pohyb obou zařízení ovládaných nohou. Páka otáček motoru byla stále připojena k rámu vedle pilota.[12] O den nebo dva později přidal Walsh ke svému motoru axiální ložisko, což přineslo dalších 25% zvýšení rychlosti. 10. dubna 1910 bylo jeho prvním letem svědkem přibližně 100 diváků. Dosáhl výšky 15–20 stop, přeletěl přibližně 400 stop přes přistávací dráhu Imperial Beach, než provedl údajně bezchybné přistání.[13]

Koncem května již odmítl nabídky na vystoupení během oslav 4. července v Baker City v Oregonu; St. Louis, Missouri; a Philadelphia, Pensylvánie. Díky osobním výdajům na takové výlety na dlouhé vzdálenosti se soustředil na příležitosti blíže k San Diegu. Do této doby také výrazně vylepšil svůj letoun, přidal k podvozku kola s ocelovými ráfky a nainstaloval pokročilejší vrtuli. Aby kompenzoval zadní těžiště vyplývající ze zvýšené hmotnosti jeho motoru ve srovnání s motorem, který poháněl Reims Racer, po kterém věrně modeloval své letadlo, upravil ocas na skříňový design, místo jediného výtahu.[14]

2. června utrpěl Walsh zásadní porážku, když jeho letadlo po prudké zatáčce během cvičné jízdy na leteckém kurzu havarovalo. Rychle se zjistilo, že jeho motor nedokáže zajistit dostatečný tah k udržení výšky ve strmých úhlech náklonu. Zatímco tato nehoda Walsha téměř přesvědčila, aby úplně opustil letectví, kolega z Imperial Beach B F Roehrig začal usilovat o získání peněz na lepší motor. V tomto bodě uskutečnil více než 40 letů. Když získal důvěru v sebe a své letadlo, většina z nich byla rovná a ve výšce pod 50 stop na vzdálenost 100 až 1 000 stop.[11] Čtvrtého července předvedl tři letecké ukázky na pláži Imperial Beach před davem 300–400 zvědavých diváků.[15] Později téhož měsíce získal Walsh výkonnější motor Elbridge o výkonu 40 hp, který si pronajal od jiného nadějného leteckého dopravce v San Diegu. Silnější motor mu rychle dodával sebevědomí, aby odnesl své letectví na větší místo.[16]

Los Angeles

Začátkem září 1910 byl Walsh založen na Motordrom v Los Angeles, kde Aero Club v Kalifornii zřídil letecký tábor.[17] Walsh, poháněný svou tříválcovou muškařskou váhou Elbridge, ovládal malé pole kolegů amatérských pilotů z jižní Kalifornie na leteckém setkání nováčků, které se konalo na motordromu ve dnech 22. – 23. Října a vyhrál každou událost. Ceny zahrnovaly hotovost a trofeje, včetně San Diego Cupu pro nejvyšší nadmořskou výšku. Tato událost mu také získala proslulost.[18]

Brzy poté se Walsh spojil s Macomber Airplane Engine Company, místním výrobcem rotačních motorů v Los Angeles, a nahradil svůj Elbridge muší váhou prvním Macomberským rotačním motorem, který byl kdy vyroben. Motor nepodával dobrý výkon a zabránil Walshovi účastnit se druhého setkání v Los Angeles Air Meet na Dominguez Field koncem prosince 1910. 19. února 1911 Walsh vzal celou svou rodinu létat, poháněn vylepšeným macomberským motorem. Charlie, Alice, Kenneth a Juanita se stali první rodinou, která společně létala v letadle. 4. března 1911 Harry Harkness uzavřel smlouvu s Walshem na stavbu letounu, který by se jeho hlavní mechanik John Kiley naučil létat v táboře Harkness na severním ostrově v San Diegu v Kalifornii.[19]

Stříbrné šipky Harkness a Walsh

Walsh dodal letadlo Johnu Kileyovi v leteckém táboře Harkness na Severním ostrově 7. dubna 1911. Podle alespoň jednoho zdroje přidal Walsh nebělenému mušelínu létajících ploch „stříbrný prach“. Toto letadlo získalo název „Silver Dart“. Harkness zaplatil Walshovi $ 5 000 za letadlo a nakonec se stal solventním. O týden později Walsh havaroval se svým letounem na Dominguez Field, když se pokoušel kvalifikovat jako první licencovaný pilot kalifornského aeroklubu. V určitém okamžiku Walsh postavil vlastní stříbrnou šipku. Zdá se, že existuje neshoda ohledně toho, zda byl Walsh Silver Dart postaven před nebo po jeho havárii v Dominguezu. Jako Stříbrná šipka, které prodal Harry Harkness, byl založen na letounu Curtiss dne, ale se čtyřmi křidélky typu Farman namontovanými v jedné rovině na konec všech čtyř křídel, které nahradily křidélka ve stylu Curtiss, která se obvykle nacházejí mezi horním a dolním křídlem. Horní a dolní křidélka byla vzájemně spojena pomocí svislého pólu a provozována jednotně. Byli přesouváni dráty připojenými ke sloupku volantu pilota. Křídla měla také asi o 1/3 větší plochu než Curtiss, která trvala 40 stop s akordem 4,5 stopy. Měřila 37 stop od špičky předního výtahu po ocas kormidla. Kormidlo i přední výtah byly dvouplášťové nebo skříňové, přičemž kormidlo bylo uzavřeno dvojicí dvounohých čtvercových vertikálních křídel na obou stranách vodorovného povrchu. K ocasu nebyla žádná funkce výtahu. Ocasní a výškové plochy měřily přibližně dvě stopy šest stop a byly umístěny mnohem dále od křídel než normální Curtiss. Na rozdíl od letounu Harkness byl však tento Silver Dart poháněn prvním sériovým čtyřválcovým motorem Hall-Scott o výkonu 40 k, který otáčel osm stopovou vrtulí.[20][21][22]

Výstavní letec

Pacifická letecká společnost

Walsh zahájil svou kariéru jako profesionální výstavní letec u společnosti Pacific Aviation Company, kterou vlastní Manning Brothers z Portlandu v Oregonu. Jeho první akcí bylo 11. - 12. května 1911 v Roseburg, Oregon.[23] Po celou dobu měl velmi nabitý program Pacifický Severozápad a vydržel několik blízkých hovorů a pády. Na své akci v Laramie ve Wyomingu 31. července vytvořil rekord v nejvyšší nadmořské výšce, ve které byl let letadel ve Spojených státech úspěšně proveden (7200 stop). Zatímco Alice Walsh si později vzpomněla, že Charlesovi ukradli Silver Dart Kearney, Nebraska Asi o týden později, Manning Brothers, je tento účet zpochybňován místními novinami. Jeho letadlo bylo údajně téměř úplně zničeno, když 4. srpna při své výstavě narazil do stromu.[24][25]

Poté 12. srpna přistál Charles Walsh na kukuřičném poli při výstavě v Fremont, Nebraska. Místní obyvatelé byli velmi rozrušeni tím, co Walsh považovali za špatné předvádění. Zemědělec, který pole vlastnil, o několik dní později zažaloval Pacifickou leteckou společnost za škody na úrodě ve výši 100 USD a místní soudce letadlo zkonfiskoval až do urovnání. Toto byla možná první taková žaloba svého druhu.[26] 24. srpna Pacifická letecká společnost vyřídila žalobu podanou místním leteckým výborem Fremontu za 300 $. Walsh poté žaloval Pacifickou leteckou společnost za 56,25 $, o nichž se domníval, že mu dluží, jako svůj podíl na prodeji vstupenek na akci. To mělo za následek příloha (zákon) popraven proti letounu. Walsh a Manning pak té noci měli hádku před hotelem Terry ve Fremontu, když Manning odečetl náklady na opravy letadel z jeho podílu na prodeji letenek. To bylo něco, o čem Walsh tvrdil, že jasně porušil jeho smlouvu. Podle místních novin pokrývajících tuto událost neměl Walsh o letadlo žádný zájem.[27]

Výstavní společnost Curtiss

V návaznosti na 1911 Chicago International Aviation Meet, Walsh se stal pilotním předváděcím kontraktem s Curtiss Exhibition Company.[28] 31. srpna 1911 údajně poprvé letěl se svým nově přiděleným tlakoměrem Curtiss o výkonu 75 hp Sterling, Illinois, bez incidentu, následovaná událostí v Iowě.[29] Walsh se poté vrátil do Nebrasky a až do prvního říjnového týdne prováděl letecké ukázky.[30] 12. října se shromáždily davy v Traction Parku v Albuquerque v Novém Mexiku, aby sledovaly, jak se Walsh stal prvním pilotem, který přeletěl údolí Rio Grande. The Albuquerque International Sunport na terminálu, který pomáhá připomínat tuto událost, je představitel tlačného modelu Curtiss ve stylu z roku 1914, který letěl Walshem. Po zbytek roku pokračoval ve velmi nabitém programu.

Pro Walsha začal rok 1912 přeletem Havana, Kuba, na Nový rok. Mezi jeho předváděcí lety v tomto městě patřil let první cestující na Kubě. Zbytek ledna strávil na velmi rušném turné po celém Texasu. Jeho létání brzy ovlivnilo Lincoln Beachy. Havaroval a zemřel 3. října 1912 v roce Trenton, New Jersey a byl pohřben v Hřbitov Kalvárie, San Diego.[31]

Reference

  1. ^ Matt, P. R. (n.d.). Charles Francis Walsh (K. C. Rust, ed.). Historical Aviation Album, IX. Citováno z archivu technických referenčních souborů NASM Walsh, Charles Frances, CW-103000-02
  2. ^ „Společnost vytvořená na výrobu letadel“ (PDF).
  3. ^ „The San Diego Airplane Manufacturing Company, Inc“ (PDF).
  4. ^ „Na výstavě“ (PDF).
  5. ^ „San Diego Inventor poletí na největším světovém jednoplošníku“ (PDF).
  6. ^ „Místní piloti mají obvyklé potíže“ (PDF).
  7. ^ Morehouse, H. E. (n.d.). Nepublikovaný rukopis, sbírka životopisů Harold E. Morehouse Flying Pioneers, archivy Národního muzea letectví a kosmonautiky
  8. ^ „1 000 $ přidáno k ceně v letectví“ (PDF).
  9. ^ Jackrabbits k tryskám: historie Naval Air Station, Severní ostrov, San Diego, Kalifornie Elretta Sudsbury - San Diego Pub. Co. - 1992
  10. ^ „Hamilton Wrecks Biplane in the Last Flight of Meet“ (PDF).
  11. ^ A b [1]
  12. ^ „Dvojplošník Roehrig je téměř připraven na své první vyzkoušení“ (PDF).
  13. ^ "Walsh ve svém novém dvojplošníku letí 400 stop na pláži" (PDF).
  14. ^ „Letec v San Diegu je vyhledáván promotéry 3 měst“ (PDF).
  15. ^ „Walsh slaví čtvrté ve vzduchu“ (PDF).
  16. ^ „ED PICKELL NABÍZÍ MOTOR“. Citováno 6. ledna 2019.
  17. ^ ""San Diego Aviator se snaží o vyznamenání."" (PDF).
  18. ^ Crosse, Johne. „Playa del Rey: Speed ​​Capital of the World, The Los (t) Angeles Motordrome, 1910–1913“. Jižní Kalifornie architektonická historie. Citováno 9. ledna 2019.
  19. ^ „Harkness to Fly Biplane Built by San Diegan“ (PDF).
  20. ^ „Letec v San Diegu padá 100 stop v dvojplošníku; nezraněn“ (PDF).
  21. ^ „Rotační letadlové motory Macomber“. Charles F. Walsh.
  22. ^ „Walsh dělá odvážné lety“ (PDF).
  23. ^ "Letec letí sem" (PDF).
  24. ^ „FRAGMENT FROM AERO“. ranní aviatori.
  25. ^ „Letec rozbil svůj stroj na Kearney“ (PDF).
  26. ^ „In Row Over Aero Flight“ (PDF).
  27. ^ "Letec letí sem" (PDF).
  28. ^ „VÝSTAVNÍ SPOLEČNOST CURTISS“. earlyaviators.com.
  29. ^ Dokazuje, že člověk může konečně létat v Sterling Gazette, 31. srpna 1911, s. 1–5.
  30. ^ "Birdman na veletrhu". Blog o historii Nebrasky. Historie Nebraska. Citováno 26. ledna 2019.
  31. ^ "Letec Walsh". Portsmouth Daily Times. 4. října 1912. Citováno 2013-04-07. Charles Walsh, letec, který se objevil v Portsmouthu loni v červnu a uskutečnil výstavní lety se svým letounem, počínaje parkem Portsmouth Driving, byl minulý čtvrtek okamžitě zabit ... v Trentonu v New Jersey ...

externí odkazy