Kaple nakloněná rovina - Chapel inclined plane

Vlevo od této fotografie je vidět část roviny nakloněné k kapli, následovaná elektrickým vedením.

The Kaple nakloněná rovina je nakloněná rovina okamžitě na jih od Chapel-en-le-Frith, High Peak, Derbyshire. Země zde prudce stoupá a nakloněná rovina byla postavena tak, aby spojovala spodní a horní úroveň Peak Forest Tramway, který byl postaven a původně provozován Peak Forest Canal Společnost. To se otevřelo pro obchod dne 31. srpna 1796.

Princip fungování

V tomto bodě se země zvedne o 209 stop (64 m) a princip fungování letadla spočívá v tom, že bylo samočinné a zatížené vozy sestupně pod akcí gravitace vytáhl to prázdné vozy. Maximálně bylo povoleno sestoupit z letadla najednou osmi naloženými vozy. Čistá (nebo tárovací) hmotnost a minerální vůz byl mezi 16 a 20 dlouhými stovkami (810 až 1020 kg)[1] a mohl nést asi 2½ tuny.[1] Hrubá hmotnost gangu osmi vozů sestupujících z letadla byla tedy asi 22 až 28 tun. Řetězy spojil vozy k sobě a vůz vzadu byl připojen k nakloněnému řetězu / lanu. V Derbyshire byl dělník, který provedl spojku se sklonem řetězu / lana, obecně známý jako a "závěs" a připojil dva speciální řetězy k zadnímu vozu, který pak spletený kolem řetězu / lana a připevněte je koženými řemínky. Bylo zjištěno, že splétání těchto řetězů na místě mělo za následek utažení jejich sevření, jakmile byly vozy v letadle v pohybu. Je známo, že tyto řetězy byly někdy vyráběny s postupně menšími články, což také mělo za následek utažení rukojeti, ale není známo, zda byly řetězy tohoto typu použity v této rovině.

Kontrola rychlosti

Jak se vozy pohybovaly po rovině, váha řetězu / lana se zvyšovala na sestupné straně a klesala na vzestupné straně. Bylo tedy nezbytné udržovat vozy pod kontrolou, jakmile byly v pohybu, a to bylo dosaženo třemi způsoby.

  1. Dovedným designem samotné nakloněné roviny, za kterou musí být plně uznána Thomas Brown, zeměměřič a bydlí v něm inženýr. Bylo navrženo tak, že gradient nahoře (1: 6¼) byl větší než gradient na dně (1: 8¼). Účinek byl dvojí: snížil gravitační účinek, když se vozy blížily k horní a spodní části, a vyrovnal měnící se váhu nakloněného řetězu / lana.
  2. Podle a pásová brzda, nedílnou součástí bubnu na řetěz / lano, instalovaného nahoře. A brzdař práce v dřevěné věži nad bubnem o průměru 18 stop (5,5 m)[1] kontroloval to brzda a ze své vyvýšené polohy měl velící výhled na nakloněnou rovinu.
  3. Podle tření mezi řetězem / lanem a nosnými bloky /válečky umístěné mezi kolejnicemi.

Bezpečnostní západky

V případě nehody byly poskytnuty tři úlovky směrem k horní části letadla k zastavení uprchlých vozů, ale jejich způsob provozu není znám a není známo, jak účinné byly. Obě běžecké dráhy v letadle byly položeny navzájem rovnoběžně, což ukazuje, že štěrk dragpit nebyl zajištěn vstup uprchlých vozů. Při několika příležitostech byly zaznamenány zprávy o prasknutí řetězu / kabelu a sestupné naložené vozy narazily do mostu Buxton Road v úpatí letadla.

Signalizace

Železný sloupek s červeno-bílým diskem[1] a zvonek signál, bylo umístěno mezi pojezdové dráhy ve spodní části letadla a když bylo vše připraveno, dostal signál brzdař, zvonek byl použit, když byl mlhavé nebo tmavé.[2] Když se brzdář také přesvědčil, že nahoře je vše připraveno, uvolnil brzdu a sjíždějící vozy byly tlačeny na letadlo. Když se sestupné vozy blížily ke dnu, snížený sklon je zpomalil a současně této akci pomohl zvýšený sklon, se kterým se setkávají stoupající vozy, když se blížily k vrcholu. Když byl brzdář ujištěn, že vozy dokončily celý pojezd letadla, zastavil je úplným sešlápnutím brzdy.

Pásová brzda

V horní části roviny prošel svahový řetěz / lano pod zemí a do jámy, kde byl navinut jeden a půl otáčky kolem vodorovného bubnu o průměru 4 stopy (4 stopy). Drážka v bubnu pro řetěz / lano byla pro zvýšení tření obložena dřevěnými bloky s vlákny směrem ven. Nad touto drážkou bylo integrované brzdové kolo široké asi 5 palců (13 cm). A tepané železo (nebo ocel ) obklopila to pásová brzda, která téměř vytvářela 360 ° oblouk kontaktu s brzdovým kolem, a ten byl obložen dřevěnými bloky s vlákny obrácenými dovnitř, aby se zvýšilo tření. Pásová brzda byla ukotvena k zadní stěně jámy a vpředu byl jeden konec zalomen nahoru a druhý konec zalomen dolů. Klika nahoru byla připevněna nad otočným bodem brzdové páky a klika dolů byla připevněna pod otočným kolem. Brzda páka byl dlouhý asi 4,6 m a zasahoval do chýše v horní části věže. Navzdory velké mechanické výhodě, kterou poskytuje brzdová páka, nebyl brzdář schopen použít brzdu bez pomoci. Pro další zvýšení mechanické výhody, a kladka na páku byl namontován blok a brzdář jej použil k sešlápnutí brzdy.

Lano nebo řetěz

Když se tramvaj otevřela v roce 1796, a konopí na svahu bylo použito lano, ale bylo zjištěno, že je příliš slabé a brzy jej nahradil řetěz z tepaného železa. Také se ukázalo, že není dostatečně silný a v roce 1809 byl nahrazen. Nový řetěz měl články dlouhé 5 palců (127 mm) a byl vyroben v Birmingham za cenu 500 £. Záznamy naznačují, že řetěz byl také vyměněn v roce 1817 a znovu v roce 1831. Byl dlouhý asi 1075 yardů (983 m) a vážil asi 7 tun. S rozvojem Proces výroby oceli Bessemer v šedesátých letech 18. století nakonec řetěz nahradilo ocelové lano, které mělo průměr 2 palce (51 mm) a vážilo 6 tun (tun).[1]

Válečky

Nejprve byl řetěz / lano podepřen a veden v rovině dřevěnými bloky umístěnými mezi kolejnicemi každých 10 yardů (9,1 m), ale je známo, že ocelové válečky byly namontovány koncem šedesátých nebo sedmdesátých let, protože výroba se usnadnila ocel. I když byl podstatný odpor mezi řetězem / lanem a dřevěnými bloky výhodně využit při provozu letadla, muselo se zjistit, že to bylo příliš velké a válečky byly nahrazeny bloky za účelem snížení odporu.

Reference

  1. ^ A b C d E Clowes, Peter (září 1963). "Vrcholová lesní vápencová tramvaj". Železniční časopis: 611–617.
  2. ^ Whitehead, Peter J. „The Peak Forest Tramway“. Bugsworth Basin Heritage Trust Ltd. Archivováno od originál dne 9. února 2015. Citováno 9. února 2015.

Souřadnice: 53 ° 19'18 ″ severní šířky 1 ° 54'03 "W / 53,3218 ° N 1,9009 ° W / 53.3218; -1.9009