Kaple Miltonův viadukt - Chapel Milton Viaduct
Kaple Miltonův viadukt | |
|---|---|
 Východní (levá) a západní (pravá) část při pohledu shora nad A624 | |
| Souřadnice | 53 ° 20'01 ″ severní šířky 1 ° 55'05 "W / 53,333596 ° N 1,917985 ° WSouřadnice: 53 ° 20'01 ″ severní šířky 1 ° 55'05 "W / 53,333596 ° N 1,917985 ° W |
| Nese | Great Rocks Line |
| Kříže | Black Brook; A624 |
| Národní prostředí | Kaple Milton, Derbyshire, Anglie |
| Udržováno | Network Rail |
| Stav dědictví | |
Památkově chráněná budova - stupeň II | |
| Určeno | 12. dubna 1984 |
| Referenční číslo | 1187176 |
| Vlastnosti | |
| Materiál | Gritstone kvádr |
| Celková délka | 780 stop (240 m) (východ) |
| Výška | 102 stop (31 m) |
| Ne. rozpětí | 14 (východ); 15 (západ) |
| Vlastnosti kolejnice | |
| Ne. z stopy | Dvojitá stopa |
| Rozchod | Standardní rozchod |
| Elektrifikovaný | Ne |
| Dějiny | |
| Architekt | William Henry Barlow |
| Postavil | Echerley a Bayliss |
| Cena konstrukce | £15,000 |
| Otevřeno | 1867 |
| Umístění | |
 | |
Kaple Miltonův viadukt je Uveden stupeň II rozdvojený železniční viadukt na Great Rocks Line na křižovatce s Hope Valley Line, rozkročit se nad údolím Black Brook v Kaple Milton, Derbyshire, Anglie. První část viaduktu, postavená Midland železnice v roce 1867 se rozbíhá a křiví na západ, zatímco druhá, postavená v roce 1890, se křiví na východ, protože čára vycházející z jihu navazuje na hlavní linii mezi Sheffieldem a Manchesterem.
Původně postaven pro přepravu rychlíků z London St Pancras na Manchester London Road, viadukt nyní nese nákladní linka přeprava vápence z lomů a práce kolem Buxton.
Viadukt je významná a dominantní struktura v malé vesničce, která se do značné míry vyznačuje svou přítomností. Rovněž prochází přes Peak Forest Tramway, raná průmyslová železnice v provozu od roku 1796. Od července 2019 se v úvodních titulech regionálního zpravodajství objevuje letecký snímek dvojitého viaduktu. BBC North West Tonight.[1]
Popis
Viadukt má dvě zakřivené arkády, sbíhající se na jih se čtrnácti oblouky na východ a patnáct na západ. Centrální oblouk západní arkády je blokován pomocí slepý benátský oblouk; je naplněn jílem, který pomáhá snižovat vibrace.[2] Zužující se obdélníkové mola s vyčnívajícím řetězcem nahoře. Všechny oblouky jsou strnulý, a voussoired s strunový kurz a parapetní zeď, zakončená vyčnívajícím lemováním.[3]
Zdivo viaduktu se skládá ze sutin v pravidelných kurzech a rozpětí každého oblouku je 42 stop (13 m). Gradient čáry nad viaduktem je v celém rozsahu 1 ku 90; v nejvyšším bodě je to od vody na úroveň koleje 31 stop.[4]
Dějiny
The Midland železnice otevřel novou linku přes Chapel-en-le-Frith Central a Great Rocks Dale, spojující Manchester, Buxton, Matlock a Midland Junction Railway s Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice, v roce 1867, což jí poprvé poskytlo expresní trasu mezi Manchesterem a Londýnem.[5] Midlandský hlavní inženýr projektu byl William Henry Barlow (známý pro konstrukci vlakové boudy St Pancras přibližně ve stejnou dobu) a navrhl spolu se zbytkem staveb na trati viadukt Chapel Milton, který se křižuje na západ na křižovatce s MS&LR. Most s patnácti oblouky měl nést železnici hlubokým údolím tvořeným Černým potokem, který je přítokem Řeka Goyt.
Kámen byl získán z lomu Black Edge, který se nachází asi dvě míle od stavby. Některé z větších kamenů v základně byly vyvýšeny v Crist Quarry v Bugsworthu. Několik pilířů poblíž centra muselo být provedeno do hloubky 45 stop (14 m) od povrchu země, aby byl zajištěn dostatečný základ.[6] Podle současné zprávy v Inženýr, viadukt stál 15 000 GBP (ekvivalent 1 338 000 GBP v roce 2019), vzhledem k rychlosti 5 s 3d na kubický yard; dodavateli byli Echerley a Bayliss z Victoria Street, Westminster.[4]
Postavení tohoto viaduktu na nové trati do Manchesteru otevře nejkratší a nejpříjemnější cestu do „severní metropole“ a mnoho cestujících bude pravděpodobně v létě cestovat Midland železnicí kvůli půvabné scenérii, nezávisle na výhodou času a vzdálenosti, protože tato čára [...] prochází nejvybranějšími částmi kopců Derbyshire. Rozšíření Midland opouští linii Rowsley a Buxton asi šest mil pod Buxtonem a po dvanácti kilometrech horami, poblíž „vrcholu“ Derbyshire, tvoří spojení s novou linkou společností Sheffield a Lincolnshire Companies z Manchester do Hayfieldu v New Mills. Prostřednictvím země takového charakteru má železnice, jak se dalo očekávat, rozsáhlá díla, z nichž hlavní je tunel dlouhý jeden a půl míle a viadukt, který jsme právě popsali.
Východní část, v podstatě druhý viadukt se zrcadlovým obrazem ve stejném stylu, byla přidána v roce 1890, aby umožnila vlakům cestovat mezi Sheffieldem a jihem přes Buxton a Midlandova vlastní linie.[3]
Viadukt je zaznamenán v Seznam národního dědictví pro Anglii jako stupeň II památkově chráněná budova, který byl jmenován dne 12. dubna 1984.[3] Stupeň II je nejnižší ze tří stupňů zařazení na seznam a vztahuje se na „budovy, které jsou celostátně důležité a zvláštního zájmu“.[7]
Majitel a správce mostu provedl rekonstrukci západní části Network Rail v roce 2017, včetně prací zahrnujících odstranění vegetace, nové zaměření, lokalizovanou opravu stehů na trhliny a odstranění a výměnu lokalizovaných oblastí spaleného zdiva.[2]
Reference
- ^ BBC North West Today 2019 - Opening Titles 15. července 2019 na Youtube
- ^ A b Network Rail (Únor 2017). „Prohlášení o designu, přístupu a dědictví: Opravné práce k viaduktu Chapel Milton“. Archivovány od originál dne 2. května 2020. Citováno 2. května 2020.
- ^ A b C Historická Anglie, „Železniční viadukt v kapli Milton (1187176)“, Seznam národního dědictví pro Anglii, vyvoláno 2. května 2020
- ^ A b C „Chapel Milton Viaduct, Midland Railway“ (PDF). Inženýr. Londýn. 11. ledna 1867. str. 32-34.
- ^ Williams, Frederick Smeeton (1876). Midlandská železnice: její vzestup a pokrok. Londýn: Strahan & Co. 414–425.
- ^ „The Chapel Milton Viaduct, Rowley and Buxton Extension, Midland Railway“. The Illustrated London News. 23. března 1867. Citováno 2. května 2020.
- ^ Seznam budov, English Heritage, archivovány od originál dne 24. ledna 2013, vyvoláno 26. července 2014