Carolina, Knoxville a západní železnice - Carolina, Knoxville and Western Railway - Wikipedia

The Carolina, Knoxville a západní železnice byla železnice v Jižní Karolíně, která existovala ve druhé polovině 19. století.

Carolina, Knoxville a západní železnice byla založena v roce 1887 k vybudování trati z Augusta Georgia do Knoxville v Tennessee. Financování bylo zajištěno prodejem dluhopisů.[1][2][stránka potřebná ]

Společnost byla sloučena v roce 1887 s společnostmi Carolina, Knoxville a Western Railway Company Pennsylvania a Haywood železnice Společnost a Atlantik, Greenville a západní železnice Společnost připojující se pod přezdívkou Carolina, Knoxville a Western Railway.[3][stránka potřebná ]

Nově vytvořená společnost měla postavit linku z Augusta, Gruzie, do Knoxville, Tennessee. Mezi tím bylo položeno asi 14 mil železnice Greenville, Jižní Karolína, a Marietta, Jižní Karolína,[4] a podstatně větší stupeň dokončování před pozastavením prací po neúspěchu společnosti Georgia Construction and Investment Co., která měla smlouvu na stavbu celé silnice.[4]

Železnice C, K & W měla přepravit uhlí z Tennessee do Jižní Karolíny a dále do Augusty a také poskytnout přímou linii přes hory. Dne 5. září 1897 rada komisařů v Transylvánii zavázala částku 50 000 $ na stavbu železnice, jak je popsáno v zápisu z představenstva, přepsaném níže:

Strana 387 zápisů ze sboru komisařů, 5. září 1887 Proto byla představenstvu krajských komisařů předložena smlouva ze strany úřadů v Karolíně, Knoxvillu a Západní železnici. Poté, co rada po pečlivém prozkoumání uvedené smlouvy, bylo zjištěno, že uvedená smlouva měla všechny skutečnosti a náležitosti zkoumané v předchozím řízení a uvedené uvedenou radou s odkazem na uvedenou železnici vis formou předplatného petice kapitálových zásob na objednávku rady pro volby a výsledek voleb a částku, která má být upsána. Poté Rada uvedenou smlouvu nebo dohodu podepsala. Viz strana 390 tohoto zápisu.

Strana 390 zápisů z rady komisařů, 5. září 1887, stát Severní Karolína § Transylvánská župa § vzhledem k tomu, že rada komisařů Transylvánské župy v Severní Karolíně na pravidelném zasedání uvedeného komisařského soudu konaného 5. září 1887 navrhla vzít padesát tisíc dolarů (50 000 dolarů) do akcií společností Carolina, Knoxville a Western Railway Company a zaplatit za ně dluhopisy v Transylvánské župě, princip, který má být vyplacen do třiceti let po vydání, a úroky ročně ve výši úrok šest procent ročně, úrok placený v kanceláři pokladníka Transylvánie. Říkal, že dluhopisy nebudou předány uvedené železniční společnosti nebo jakýmkoli způsobem dluh vůči Transylvánské župě, dokud nebude nalezena a odstupňována řada Transylvánie přes Transylvánskou župu. Uvedená silnice překračující francouzskou Broad River osm nebo deset mil nad nebo jihozápadně od Brevardu a mající skladiště zřízené do jedné míle od budovy soudu v Brevardu a také do doby, než uvedená společnost nebo jejich zástupci poskytnou uspokojivou záruku, že trať bude položené a pravidelné vlaky jsou v provozuschopném stavu a skutečně jezdí po uvedené silnici a za další podmínky, že skutečná výstavba uvedené silnice bude v dobré víře zahájena do šesti měsíců od data předplatného a pravidelné vlaky budou na uvedené silnici jezdit do dva roky a šest měsíců od data předplatného.

A vzhledem k tomu, že na uvedeném zasedání uvedeného komisařského soudu bylo nařízeno, aby se 8. října 1887 konaly volby v různých okrskech v uvedeném kraji podle zákonů a předpisů předepsaných pro pořádání voleb za účelem volby členů Valného shromáždění, určit, zda bude navržené předplatné uvedenými komisaři schváleno a potvrzeno, a nařídit, že pokud by většina kvalifikovaných voličů uvedeného kraje měla hlasovat pro předplatné, mělo by to být povinností rady komisařů uvedeného kraje Transylvánie pro a účet Transylvánské hrabství k upsání částky padesáti tisíc dolarů do základního kapitálu společností Carolina, Knoxville a Western Railway Company za podmínek a omezení zde uvedených, a měl by vydávat dluhopisy, jak je uvedeno v tomto dokumentu, pro řádné provedení navrhovaného úpisu a v takových případech pravidelně, jak to vyžaduje zákon; a vzhledem k tomu, že uvedené volby byly řádně a pravidelně pořádány a navrhované předplatné bylo potvrzeno, ratifikováno a nařízeno většinou kvalifikovaných voličů v uvedeném kraji a výsledek uvedených voleb byl řádně a pravidelně prohlášen, prohlášen a zapsán do záznamu v zvláštní zasedání zmíněného komisařského soudu zmíněného hrabství Transylvánie, které se konalo 10. října 1887. nyní tedy s přihlédnutím k prostorám a na základě pravomoci svěřené zmíněnému komisařskému soudu v hrabství Transylvánie v Severní Karolíně a kvůli County of Transylvánie prostřednictvím svého předsedy tímto upisuje pět set akcií základního kapitálu v Karolíně, Knoxville a Western Railway Company - každá akcie má nominální hodnotu sto (500) dolarů a tímto zavazují uvedenou Transylvánskou župu k emise za platbu za zmíněných pět set (500) akcií zmíněných akciových dluhopisů zmíněného kraje do výše padesáti tisíc (50000,00 USD) výplaty dolarů pro uvedené akcie, za podmínek a omezení zde uvedených dříve plně vyjádřených v uvedeném pořadí uvedeného komisařského soudu z 5. září 1887.

Která objednávka se tímto dělá mimo tuto objednávku předplatného. Na důkaz toho Rada komisařů státu Transylvánie v Severní Karolíně podepsala své jméno a způsobila, že byla zde připojena oficiální pečeť Soudního dvora uvedené Transylvánské župy, a způsobila, že tyto dárky byly podepsány ředitelem Představenstvo komisařů na pravidelném zasedání, které se konalo 2. ledna 1888. LW Brooks Chair BCC, JA Galloway, TL Gash {SEAL of Clerk County Commissioners Transylvania Co. NC}

V listopadu 1888 byla železnice dokončena z Greenville v Jižní Karolíně do Marietty, asi 15 mil. Linka byla později prodloužena o dalších 8 mil do River Falls. Mapa Greenville County v Jižní Karolíně z roku 1895 je zajímavá, protože ukazuje C.K. & W. RR dokončeno z Greenville do bodu severně od Marietty. Záměrem železnice bylo pokračovat v linii po silnici Jones Gap, podél dnešní dálnice 276 až za komunitu Connestee Falls, přes propast Walnut Hollow a na sever, přejezdem Pisgah Ridge tunelem na to, co je nyní známé jako Tunnel Gap na Blue Ridge Parkway a konečně dosáhl uhelných polí Tennessee.

Rok 1888 byl pro The Carolina, Knoxville a západní železnici v Transylvánské župě rušný. přednost v jízdě byla získána a uvolněna podél dnešní silnice 276, za vodopády Connestee Falls, kolem a nad údolím Walnut Hollow za dnešním táborem Gwen Valley Camp. Zbytky částečně postavené přednosti v jízdě zůstávají viditelné i v roce 2015. Přednost v jízdě se stočila z území do dnešní komunity Connestee Falls jižně od hlavní brány. Přednost v jízdě je jasně vidět za administrativním úřadem. Odtamtud to vyšplhalo a mělo překročit 50 stop vysoký kozlík nad Batson Falls, kde bylo zapotřebí výbuchu, aby bylo možné postavit pravý průchod přes pevnou skálu.

V roce 1894 byla železnice již v úpadku svého bývalého prezidenta Josepha B. Humberta a podala žalobu, aby se pokusila získat zpět své nevyplacené mzdy. 1899 to bylo úplně opuštěné.

Část Transylvánie v oblasti Carolina, Knoxville a západní železnice zůstala navždy mrtvá, s výjimkou velmi slabého záblesku naděje v roce 1911, kdy Brevardův starosta odešel do Greenville a koupil si přednostní cestu. Nic z toho nebylo, ale pravděpodobně to bylo inspirováno obnoveným zájmem o přepravu uhlí Tennessee do Jižní Karolíny. Tolik propagovaný zájem té doby dokonce přivedl magnáta Coca-Coly, Asu Candlera a další „kapitalisty“ z Atlanty na Brevardii. V roce 1907 byla založena Greenville & Knoxville Railroad, aby oživila část železnice v Jižní Karolíně. Fungovalo to až do roku 1914, kdy byla reorganizována na Greenville & Western, která byla v roce 1920 přejmenována na Greenville & Northern. Linka byla v polovině 50. let zkrácena na Travellers Rest. Iii Pozůstatky části Jižní Karolíny v Karolíně, Knoxville a západní železnici1 jsou stále viditelné podél dálnice 276, zejména kolem Marietty. Kolejnice byly přítomny až do roku 2006, kdy byly odstraněny.[2]

V roce 1891 byl pro společnosti Carolina, Knoxville a Western Railway jmenován příjemce a v roce 1899 byla část majetku, na který již byl uveden odkaz, dopravena listinou dopravci.[3]

Carolina, Knoxville a západní železnice byla neúspěšná a trať byla opuštěna někdy po roce 1899, až do roku 1907, kdy Greenville a Knoxville železnice byla vytvořena k opětovnému otevření trasy.[5][nespolehlivý zdroj? ]

V roce 1914 se železnice znovu reorganizovala, tentokrát jako Greenville a západní železnice. To bylo přejmenováno na Greenville a severní o šest let později. Linku koupil Pinsly Railroad Company v roce 1957.[5][nespolehlivý zdroj? ]

Reference

  1. ^ Huff, Archie (1995). Greenville: historie města a kraje v Jižní Karolíně v Piemontu. University of South Carolina Press. str. 184. ISBN  1-57003-045-6 - prostřednictvím Knih Google.
  2. ^ A b Comer, Edward (2011). Shadows of the Past, A focus history of Western North Carolina. Lulu.com. ISBN  0557150477 - prostřednictvím Knih Google.
  3. ^ A b United States Interstate Commerce Commission (1927). Zprávy mezistátní obchodní komise: Rozhodnutí mezistátní obchodní komise Spojených států. Sv. 121. L.K. Strouse - prostřednictvím Knih Google.
  4. ^ A b Chudák, Henry, ed. (1889). Poor's Manuál železnic Spojených států. Sv. 22. str. 1029 - prostřednictvím Knih Google.
  5. ^ A b „Greenville a severní železnice“. Facebook.