Převrácení hasičského člunu Halifax 08-448B - Capsizing of Halifax fireboat 08-448B

Halifax fireboat 08-448B se převrhl, zatímco podstoupil její přijímací cvičení 17. září 2008.

Fireboat 08-448B je hasičská loď, která měla být umístěna v Halifax, nové Skotsko, to bylo předmětem a Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě vyšetřování poté, co se převrhlo 17. září 2008.^[1][2][3]

Požární člun je pozoruhodný, protože v důsledku šetření byly provedeny změny v předpisech upravujících všechna malá plavidla v celé Kanadě.^[4]Výsledky šetření zaznamenaly organizace zabývající se bezpečností dopravy v jiných zemích.

Výrobce dodal nádobu do Halifaxu, Lodě přístavní stráže z Costa Mesa, Kalifornie^[2][3] ale během absolvování výcvikového a seznámovacího výcviku zůstal majetkem lodí přístavní stráže. 18. září 2008 plavidlo dokončovalo poslední z pěti poldenních seznamovacích výcvikových exkurzí v Přístav Halifax. Na palubě bylo pět hasičů z Halifaxu, místní obchodní zástupce Costa Mesa, trenér vyslaný Costa Mesa a místní zástupce z Kanadská pobřežní stráž.

Podle zprávy Rady pro bezpečnost dopravy v Kanadě se jeden z hasičů zeptal, zda plavidlo pokračuje v nákladu nad jeho kapacitu, a trenér mu řekl, že s nákladem nebude problém.^[2][3] Podle zprávy trenér zpočátku řídil kontroly. Poté jeden z hasičů převzal řízení a při provedení otočení o 180 stupňů pod vedením trenéra zažil to, co považoval za nadměrné naklánění. Uvolnil sílu na škrticí klapky plavidla, ale trenér mu nařídil, aby místo toho dal plyn plný výkon. Když vyhověl, plavidlo se nezotavilo, ale místo toho se převrhlo.

Všech osm cestujících bylo zachráněno CCGS Sambro bez vážného zranění.^[2][3] Pět z cestujících bylo dočasně uvězněno v pilotním domě poté, co se loď převrátila.

Zpráva kritizovala návrh vnitřních západek na přístavu a pravých dveří do pilotní budovy. Bylo zjištěno, že je lze snadno nechtěně uzamknout. Kromě toho bylo zjištěno, že vybrání pro prsty bylo příliš malé a že jedny dveře byly skutečně nainstalovány obráceně.^[2][3]

Zpráva byla kritická vůči dalším aspektům konstrukce plavidla, včetně toho, že výstup stokového čerpadla byl příliš blízko hladiny vody, a nebyl chráněn ventilem, aby se zabránilo zaplavení stokové vody vnější vodou.^[2][3]

Ve zprávě bylo uvedeno, že ovládací prvky plavidla byly vybaveny šňůrka mrtvého muže, který by přerušil motor, když pilot již neobsluhuje ovládací prvky. Ve zprávě bylo uvedeno, že kryt zabudovaného motoru nebyl zajištěn.^[2][3]

Ve zprávě bylo uvedeno, že příručka dodávaná s plavidlem byla navržena pro jiné plavidlo a uvádí, že by nemělo být překročeno doporučené zatížení, ale že bylo opomenuto uvést, jaké maximální zatížení bylo.^[2][3]

Zpráva poznamenala, že doporučení týkající se maximálního počtu cestujících byla založena na předpokladu, že průměrná hmotnost cestujících nepřesáhne 75 kilogramů, ale že průměrná hmotnost cestujících byla ve skutečnosti 95 kilogramů (209 liber).^[2][3]

Reference