Kanadské kanoistické trasy - Canadian canoe routes - Wikipedia

Francouzský obchod s kožešinami sídlil v Montrealu a pozdější britský obchod v York Factory. Stínování ukazuje Rupertova země, tvrdí Británie.
Velký Montrealské kánoe běžící peřeje. The Avant stojí vpředu s pádlem řízení a Gouvernail řídí zezadu. The milieux poskytovat energii podle pokynů Avant

Tento článek pojednává o vodní bázi Kanadské kanoistické trasy používá první průzkumníci Kanady se zvláštním důrazem na obchod s kožešinami.

Úvod

Evropský průzkum Kanady byl hlavně říční. Země má mnoho splavných řek s krátkými úseky mezi nimi. Neexistují žádné vážné překážky pro vodní cestu na východ od Skalistých hor. Obchod s kožešinami, hlavně s bobrem, řídil a financoval průzkum a počáteční osídlení. Obchodníci získávali kožešiny od domorodců a vyváželi je do Evropy.

Evropské osídlení Kanady začalo v letech 1605 a 1608 (Port Royal, Nové Skotsko a Quebec City ). Kanadští Evropané dosáhli Severního ledového oceánu v roce 1789 a Tichého oceánu v roce 1793, obě expedice vedly Alexander Mackenzie ).

Brány na kontinent

Hlavní povodí v Severní Americe

Průzkumník si přirozeně přeje cestovat po vodě co nejdále. Hudsonův záliv prochází o více než třetinu cesty napříč kontinentem, ale vede do neproduktivní země a po většinu roku je blokován ledem. Řeka Mississippi je přirozeným vstupním bodem, ale začala se používat až v roce 1718 se založením New Orleans. Rané námořní lodě mohly následovat Řeka Hudson až k Albany, ale to vede na sever k Saint Lawrence a cestování na západ bylo blokováno Irokézové liga. Zátoky Chesapeake a Delaware vedou krátce do vnitrozemí a ostatní řeky na východním pobřeží jsou příliš krátké nebo mělké, než aby byly hodně užitečné. Toto ponechává Řeka svatého Vavřince.

Dva věky obchodu a průzkumu

Francouzská éra: V 16. století začali lovci tresky obchodovat s kožešinami, zejména v Tadoussac na řece svatého Vavřince. Se založením Quebecu v roce 1608, Coureurs des bois rozprostírali se po mnoha řekách a jezerech, aby obchodovali s indiány, zatímco Indové nesli do Montrealu spoustu kánoí. Z nedalekých kmenů se stali prostředníci, kteří kreslili kožešiny z vnitrozemí. Montreal byl hlavní základnou, kde byly uskladněny kožešiny před překládkou do Evropy. Na konci období se obchod a průzkum rozšířily do všech Velkých jezer a rozšiřovaly se po Mississippi. Britové mezitím udržovali příspěvky v Hudsonově zálivu, ignorovali vnitřek a čekali, až jim Indové přinesou kožešiny.

Britská éra: Druhá éra začala, když obchod dosáhl pays d'en haut západně od jezera Superior. V těchto chladných zemích měl bobr delší a silnější srst. Poté, co Britové v roce 1759 dobyli Kanadu, převzali správu obchodu v Montrealu angličtí mluvčí, zatímco skutečnou práci nadále prováděli Francouzi a Kanaďané. Montrealský North West Company byla založena v roce 1779 z velké části proto, že vzdálenosti se staly tak velkými, že vyžadovaly vysoce organizovaný dopravní systém (země Athabasca byla 3 000 mil od Montrealu a kánoe mohla ujít 1 000 mil za měsíc). Nezávislý coureur des bois byl nahrazen najatým plavci. Vzhledem k tomu, že západní země byla příliš daleko na zpáteční let v jedné sezóně, každé jaro, když se rozbil led, lodě vyrazily z Montrealu, zatímco zimovníci začali na východ. Vyměnili si zboží v Grand Portage na jezeře Superior a vrátili se, než řeky o pět měsíců později ztuhly. Ušetřit náklady na odvoz jídla z Montrealu Metis kolem Winnipegu začala velkovýroba pemmican. Obchod Hudson Bay byl odkloněn na jihozápad na okraj prérie, kde byl vyzvednut pemmican, aby nasytil plavce na jejich cestě na severozápad do země Athabasca. Konkurence Nor'Westers přinutila společnost Hudson's Bay Company stavět sloupky v interiéru. Obě společnosti na chvíli soutěžily a v roce 1821 se spojily. Řízení převzala kapitálově bohatá HBC, ale obchodní metody byly metody Mont'-založené Nor'Westers. Hodně obchodu se přesunulo do York Factory a později někteří odešli na jih do Minnesoty. Po roce 1810 byly západní stanoviště spojeny s britskými základnami na pobřeží Oregonu. V polovině století vládla HBC vnitrozemské říši, která sahala od Hudsonova zálivu po Pacifik. The Carlton Trail se stala pozemní cestou přes prérie. Žádosti o pozemky HBC byly převedeny do Kanady Zákon o Rupertově zemi z roku 1868. Od roku 1874 Severozápadní jízdní policie začal do oblasti rozšiřovat formální vládu. Obchodní cesty s kožešinami zastaraly od 80. let 19. století s příchodem železnic a parníků.

Povodí řeky Sv. Vavřince

Pánev svatého Vavřince a Velká jezera. Montreal je místo, kde se hranice Quebecu a Ontaria připojuje k St. Lawrence
Povodí řeky Ottawa. Oblast označená jako Huronské jezero je gruzínská zátoka Huronského jezera

Námořní lodě se mohou dostat do města Quebec a menší do Montrealu. Jeden by si mohl myslet, že cesta bude pokračovat nahoru po svatém Vavřinci, ale nebylo tomu tak. Možné důvody jsou Lachine Rapids a další peřeje nad Montrealem, Niagarské vodopády, Irokézové nepřátelství, horší kvalita jižních kožešin a nedostatek velkých břízy na výrobu kánoí. Trasa na západ od Montrealu byla nazývána „první Trans-Canada Highway“. Běželo to z blízkosti Montrealu, nahoru Řeka Ottawa, na západ Řeka Mattawa na Pstruhové jezero a přes 7 mil La Vase portage na to, co je nyní North Bay na Lake Nipissing a dolů Francouzská řeka na Gruzínský záliv z Huronské jezero. Tuto cestu poprvé použil Etienne Brule v roce 1610 a později Champlain.[1] Když Irokézové učinili Ottawu nebezpečnou, bylo možné, aby malé kánoe pokračovaly po Ottawě nad Mattawou a od jejích zdrojů přecházely k Řeka Saint-Maurice a dolů do St. Lawrence v Trois-Rivières.

Od francouzské řeky na jih k jezuitům Huron mise na jižním konci gruzínského zálivu (1626–1640). Nebo na západ přes Mackinacův průliv na Michiganské jezero. Nebo na západ severně od Ostrov Manitoulin a nahoru Řeka St Marys (Výškový rozdíl 26 stop) do Lake Superior. Na jezeře Superior plavci normálně objímali severní pobřeží kvůli nebezpečí častých bouří, které by mohly převrátit jejich čluny.

Trasa nahoru po St. Lawrence do Jezero Ontario, Niagarské vodopády, Lake Erie, Řeka Detroit, Lake St. Clair, Řeka St. Clair a nižší Huronské jezero vyvinul později (Adrien Jolliet v roce 1669 byl pravděpodobně první) a nikdy nebyl hlavní cestou na západ. Severně od svatého Vavřince bylo mnoho složitých jezer a řek, které se někdy používaly až k místu až k James Bay. The Toronto Carrying Place Trail byla hlavní přepravní trasa v povodí svatého Vavřince spojující jezero Ontario s Lake Simcoe a severní Velká jezera.

Povodí řeky Nelson

Saskatchewan vstupuje do jezera Winnipeg přes Cedar Lake

The Hranice mezi Kanadou a USA potkává poblíž Lake Superior Grand Portage, Minnesota. Odtud k Lesnímu jezeru trasa plavců vedla na severozápad přes 14 km dlouhou Grand Portage, aby se zabránilo pádům a kaňonu Pigeon River odtud podél současné mezinárodní hranice na západ až k 80 km dlouhé řece Pigeon a Arrow River k jižnímu jezeru a poté přes 400 metrů (1300 ft) Výška pozemků Portage k North Lake, jehož vody odtékají do Hudsonova zálivu. Od Severního jezera trasa vede přes Gunflintské jezero, odtud dolů po řekách Pine a Granite k jezeru Saganaga a řetězem jezer, včetně jezer Knife and Basswood Lakes, k Lac La Croix, kam vede cesta z Fort William. Pokračuje dolů řeka Loon k jezeru Namakan a na sever přes kteroukoli ze dvou dopravních cest do Deštivé jezero (zde byl zřízen sklad ke zkrácení plavby brigády Athabasca) a dolů Deštivá řeka na Lesní jezero 210 mil (340 km) na západ-severozápad od Grand Portage. Opouštíme hranice USA, severozápadně od Řeka Winnipeg s 26 portages do Jezero Winnipeg, špatné jezero pro malé plavidlo. Tuto oblast otevřel La Vérendrye v letech 1731-1737. Sledování proudu po proudu vede k Nelson River a Hudson Bay, což není příliš užitečné. (Řeka Nelson je obtížná a paralelní Hayes River bylo upřednostňováno. Hayesova cesta se stala důležitější po roce 1821, kdy se hodně obchodu přesunulo z Montrealu do York Factory)

V roce 1803 bylo zjištěno, že Grand Portage byl na americké straně hranice a základna Lake Superior byla přesunuta o 45 mil (72 km) na severovýchod do Fort William, Ontario, ze které vedla stará stezka do vnitrozemí na sever a na západ k Lac La Croix v povodí řeky Rainy.[2] Pro dvě trasy z Lake Superior viz Národní památník Grand Portage a Řeka Kaministiquia.

Vedla z ní menší trasa Duluth, Minnesota na západ a na sever do Řeka St. Louis a Trapná řeka přes další výšku pozemního portage a na sever dolů Pike River (Minnesota) a Řeka Vermilion (Minnesota) na Deštivé jezero na trase Grand Portage. Během jednání o Smlouva Webster-Ashburton Británie se to pokusila udělat jako hranici mezi Kanadou a USA.[3][4]

Řeka Saskatchewan odvádí prérie na východ do jezera Winnipeg.
Řeka Nelson odvádí jezero Winnipeg na severovýchod do Hudsonova zálivu.
Rudá řeka přichází z jihu.

The Řeka Saskatchewan vstupuje do jezera Winnipeg v Grand Rapids, Manitoba. Kolem těchto peřejí do Cedarské jezero. (Cedarské jezero je jedním z řetězců jezer, které vypadají jako jediné jezero západně od jezera Winnipeg.) Ačkoli to nebylo příliš využívané, trasa vedla z Cedarského jezera na jih přes 4 míle (6,4 km) mechovou cestu do Jezero Winnipegosis a pak míli a půl Meadow Portage do Jezero Manitoba a nejméně 8,0 km (5 mil) Portage la Prairie do Řeka Assiniboine. Další cesta vedla k jezeru Manitoba od jezera Winnipeg přes Řeka Dauphin. Nahoře po Saskatchewanu Cumberland House a nahoru Severní řeka Saskatchewan téměř do Skalistých hor v Fort Edmonton a Rocky Mountain House, Alberta. Severní Saskatchewan je přibližně jižní hranicí zalesněné bobří země. Mezi Cumberlandem a Edmontonem neexistují žádné přepravní útvary, ale existují pískové bary a úsek silného proudu 125 mil (201 km) východně od Princ Albert, Saskatchewan kde byly kánoe taženy proti proudu na lanech. Nad princem Albertem je La Montée prérijní země, kde byli krmeni plavci lovci buvolů. Oba Yorkské lodě a byly použity severní kánoe. Obchodu napomohla skutečnost, že Cree jazyk bylo řečeno po celé trase. Jižně od řeky byl dostatek trávy pro koně a člověk mohl cestovat z Edmontonu do Red River na koni. Koně se používali pro rychlost a kánoe pro přepravu. Přes Skalnaté hory samozřejmě neexistují žádné kanoistické trasy.

The Řeka Assiniboine který se setkává s Red River jižně od jezera Winnipeg, poskytoval další cestu na západ. The Rudá řeka severu, který teče na sever do jižního cípu jezera Winnipeg, získal nějaký význam po roce 1812 se zřízením Red River Colony a když Metis začal dodávat buvola Pemmican krmit plavci. Jsou to prérijní řeky a není to dobrá bobří země. Velká část dopravy byla na koni a Red River vozík a američtí obchodníci dokázali rozvrátit britský monopol nad obchodem s kožešinami tím, že velkou část obchodu odčerpali do Entrepôts na řece Mississippi na jihu cestou Stezky červené řeky.[5]

Povodí řeky Mackenzie

Osa lesa. Všimněte si světle zbarvené prérie na jihozápadě a šedého Barren Grounds na severovýchod.
Mackenzie Basin. Lac La Loche je jižně od „w“ v „Clearwater“. Nejlepší bobří země byla na jih a podél Skalistých hor.

Osa od horního jezera k řece Mackenzie vede podél jihozápadní strany zalesněné bobří země mezi prérií na jihozápad a Barren Grounds na severovýchod. Zde je bobří srst delší a silnější než dále na jihovýchod. Jižní část osy byla blízko zdroje pemmican. Z depa v Cumberland House, Saskatchewan na spodní řece Saskatchewan vede tato trasa na sever nahoru Řeka Sturgeon-Weir, přes Žába Portage na východ teče Churchill River což je většinou řetěz jezer, západně od Churchilla kolem depa Lac Île-à-la-Crosse, přes Jezero Peter Pond na Lac La Loche a přes 12 mil Methye Portage do Clearwater River jehož vody dosahují Arktidy. Methye Portage, který byl poprvé dosažen Peter Rybník v roce 1778 patří Grand Portage k nejobtížnějším z hlavních dopravců.

Trasa pokračuje na západ po řece Clearwater k Řeka Athabasca na Fort McMurray a na sever dolů po Athabasce k Peace-Athabasca Delta a depo v Fort Chipewyan, Alberta, na západním konci Jezero Athabasca. Bylo to asi tak daleko, kam kánoe dosáhly a vrátily se v jedné sezóně, a bylo to místo pro shromažďování kožešin z bohaté oblasti Athabasca a dále na západ. Dalo by se pokračovat do chudší země na sever dolů Slave River do Velké otrocké jezero a odtud na severozápad dolů Mackenzie River do Severního ledového oceánu.

Pobřeží Pacifiku

Mapa země Oregon
Mapa trasy York Factory Express, 20. až 18. léta. Zobrazeny moderní politické hranice. Cesta z Assiniboine do Edmontonu byla koňská dráha postavená v roce 1825

Po plavbách Kapitáne Cooki Evropské lodě vstoupily do Pacifiku ve velkém počtu. A Námořní obchod s kožešinami s Čínou vyvinutou z Columbia District (známý jako Oregonská země ve Spojených státech). Vnitrozemské kanoistické trasy byly spojeny s tichomořským pobřežím v roce 1811, kdy David Thompson dosáhl ústí Columbia River. V interiéru se rozvinul obchod s kožešinami. Zde se koně používali častěji než kánoe, kožešiny se zachytily jinými indiány a kožešiny vyvážené lodí. Kanaďané zde poměrně úspěšně soutěžili s Americká kožešinová společnost. V roce 1846 byl okres Columbia rozdělen mezi dva národy na 49. rovnoběžce.

Vnitřek Britské Kolumbie kolem horní části Řeka Fraser byl zavolán Nová Kaledonie. Zboží bylo přepravováno z Fort Chipewyan nahoru Mírová řeka (1 500 stop převýšení a pouze jedno významné portage v Hudson Hope, Britská Kolumbie ) až Fort McLeod a nesl přes hory. Normálně trvalo dva roky, než těžký náklad přešel kontinent a zboží bylo uskladněno na Fort Chipewyan přes zimu. Později vedla koňská stezka od řeky Fraser na jih k Fort Okanogan na řece Columbia.

Trasa k řece Columbia vedla z Fort Chipewyan na jihozápad nahoru Řeka Athabasca na Fort Assiniboine a po roce 1825 západně od Fort Edmonton na severním Saskatchewanu přes stopu 80 mil do Fort Assiniboine. Odtud to šlo nahoru po Athabasce Jasperův dům a odtud znovu Athabasca Pass na Táboriště lodí na Kolumbii. Trasa byla používána pro zprávy a lehký náklad, ale pro těžký náklad nebyla praktická.

Daleko na severozápad dodávala neobvyklá cesta, kterou v roce 1851 našel Robert Campbell kteří cestovali opačným směrem, než je ten zde popsaný. Z delty řeky Mackenzie to šlo na jih nahoru Řeka Peel do depa v Fort McPherson, severozápadní teritoria, odtud zpět dolů Peel a na západ nahoru k řece Rat (polingováním nebo tažením, nikoli pádlováním) nebo paralelní stezkou a přes půl míle portage k řece Little Bell. Trasa z Bell River (Yukon) prošel kolem stanoviště zvaného Lapierreův dům a dolů Řeka Porcupine na Fort Yukon, Aljaška asi 300 mil západně od Fort McPherson. Odtud to šlo nejméně 400 mil jiho-jihovýchodně po Řeka Yukon a Pelly River, pak řeky Findlayson a Campbell a portage do Frances Lake, dolů po řece Frances k Liard River a na východ do Fort Simpson na Mackenzie asi 275 mil východně od jezera Frances. Na Lairdu byl nějaký transport, ale kaňon řeky Laird to ztěžoval.

Mississippi povodí

V roce 1682 La Salle dosáhl ústí Mississippi z Velkých jezer. Asi od roku 1715 se Francouzi snažili spojit povodí Sv. Vavřince a Mississippi a na východním pobřeží nalít Angličany. Z jihovýchodní strany Michiganského jezera, na východ až k Řeka svatého Josefa blízko současného místa South Bend, Indiana a přes krátké portage do Řeka Kankakee, na západ dolů do Kankakee, která se připojuje k Řeka Des Plaines stát se Řeka Illinois která vede nejprve na západ a poté na jihozápad do Mississippi. Další cestou byla Řeka Chicago a přes Chicago Portage k řece Des Plaines a na jih k Illinois. Alternativně ze severozápadní strany Michiganského jezera v čele Green Bay, nahoru Fox River, kolem vážných peřejí do Jezero Winnebago, na lišku a přes a krátké portage do Řeka Wisconsin a na jihozápad do Mississippi. Další cesta vedla od západního konce jezera Superior k Řeka Saint Louis a East Savanna River, přes Savanna Portage a na jih a na západ tekoucí potoky k řece Mississippi a kožešinové zemi dnešního amerického státu Minnesota.[6][7]

V době britského dobytí existovaly francouzské obchodní stanice od New Orleans po řeky Mississippi a Illinois až k Velkým jezerům.

Lake-Champlain-Hudson River

Mapa znázorňující povodí jezera Champlain - řeka Richelieu.
Pevnosti a trasy během francouzské a indické války

To byla hlavní osa britsko-francouzského a britsko-amerického vojenského konfliktu v pozdním období. Z Quebecu proti proudu řeky asi na třetinu cesty do Montrealu nahoře Řeka Richelieu na Champlainské jezero, přenést na západ rovnoběžně s La Chute River (230 stop3 1⁄2 mil) do Lake George, po souši do Řeka Hudson a po proudu do New Yorku.

Povodí řeky Horní Ohio

Ačkoli Francouzi už dlouho byli v zemi Ohio (La Salle v roce 1669, Fort des Miamis z roku 1715) se tato oblast stala důležitou až po roce 1743, kdy se Francouzi pokusili zablokovat anglo-americkou expanzi do Ohio země. Od jezera Erie v Ostrov Fort Presque (1753), na jih po armádní vozové cestě do Fort Le Boeuf v čele Rivière aux Boeufs (LeBoeuf Creek ), dolů z LeBoeuf Creek do Francouzský potok na Fort Machault na křižovatce s Allegheny River a dolů Allegany do Fort Duquesne (1754) v současném Pittsburghu. Britská reakce na tento krok byla začátkem Francouzská a indická válka.

Hudson Bay

Řeky kolem James Bay. Značení ukazuje možné odklonění vody a je blízko trasy na jih od Moose Factory

The Společnost Hudson's Bay začal zřizovat příspěvky v zálivu v roce 1668. Na rozdíl od Francouzů a Kanaďanů se Angličané obvykle spokojili s tím, že mohli sedět na pobřeží a nechat Indy, aby jim přinesli kožešiny. ''Spí u zmrzlého moře „tak to popsal Joseph Robson. Pohyb ve vnitrozemí začal kolem roku 1750 poté, co Francouzi vstoupili do západní země a pokusili se odklonit obchod s kožešinami v Hudson Bay do Montrealu. Nejdůležitější trasa vedla z York Factory nahoru Hayes River (ne řeka Nelson) do Norsko House na severním konci jezera Winnipeg. Většina sloupků byla na jihozápadní straně zálivu. Ve vnitrozemí bylo mnoho složitých cest, z nichž většina byla příliš malá pro těžké nákladní kánoe. Hlavní trasy z východu na západ byly:

Viz také

Sibiřské říční cesty: rozvoj říčních cest ve vnitrozemí Sibiře.

Reference

  1. ^ Butterfield (1898).
  2. ^ Lass (1980), s. 37–39, 44.
  3. ^ Lass (1980), s. 37–39, 49
  4. ^ Vogel a kol. (1992), str. E-12, E-13.
  5. ^ Gilman (1979), s. 7-8, 14
  6. ^ Axelson, passim
  7. ^ Luukkonen, passim

Zdroje a další čtení

  • Axelson, Gustave (leden – únor 2008), „Po mizejících stopách plavců“, Ochranář dobrovolníků v Minnesotě, 71 (416): 50–63.
  • Butterfield, konzul Willshire (1898). Historie objevů a zkoumání Brulé, 1610-1626
  • Eccles, William J. (1969). Kanadská hranice 1534-1760 Přetištěno 1974 University of New Mexico Press, Albuquerque ISBN  0-8263-0705-1, ISBN  0-8263-0706-X
  • Gilman, Rhoda R .; Carolyn Gilman; Deborah M. Stultz (1979). Stezky Red River: Stezky Oxcart mezi St. Paul a osadou Selkirk, 1820–1870. St. Paul: Minnesota Historical Society Press. ISBN  0-87351-133-6.
  • Lass, William E. (1980). Hranice Minnesoty s Kanadou. St. Paul, Minnesota: Minnesota Historical Society. ISBN  0-87351-153-0.
  • Luukkonen, Larry (2007). Between the Waters: Tracing the Northwest Trail from Lake Superior to the Mississippi. Duluth: Rybinový tisk. ISBN  978-0-9765890-4-4.
  • Morse, Eric W. (1979). Kanadské obchodní cesty s kožešinami. Minoqua, WI: NorthWord Press. ISBN  1-55971-045-4.
  • Newman, Peter Charles (1989). Empire of the Bay. Madison Press Books.
  • Vogel, Robert C .; David G. Stanley (1992). „Portage Trails in Minnesota, 1630s-1870s“ (pdf). Formulář dokumentace více nemovitostí. Ministerstvo vnitra USA, Nat'l Park Service. Citováno 6. listopadu 2013.