Cameron D-96 - Cameron D-96

D-96
RoleHorký vzduch vzducholoď
národní původSpojené království
VýrobceCameron Balloons
První let7. ledna 1973
Počet postaven16 do ledna 1984

The Cameron D-96 byl první horký vzduch vzducholoď, poháněný, řiditelný lehčí než vzduch plavidlo přepravující dvě nebo tři posádky sňatkem s podlouhlým obálka z vzducholoď s externě lokalizovaným zdrojem tepla moderní horkovzdušný balón. Byl navržen a postaven v Spojené království a poprvé vzlétl v roce 1973.

Návrh a vývoj

Balónky Cameron vyráběly horkovzdušné balóny po dobu pěti let, když navrhli první horkovzdušnou vzducholoď na světě nebo tepelná vzducholoď.[1] To, D-96, má mnoho společného s balónky, přičemž netuhá vzducholoď, pokryté a nylon textilie a s propan hořák pro přívod horkého vzduchu do obalu z a gondola zavěšený pod ním. Má však běžný podlouhlý tvar těla hélium a vodík naplněné vzducholodě, vrtule pohon a stabilizační ocasní plochy. S poměrem délky k minimálnímu průměru pouze asi 2,5 je obálka tlustší než u mnoha vzducholodí. D-96 je napájen 1,6 l Volkswagen motor upravený tak, aby běžel na propan, aby motor a hořák používaly stejné palivo. Je namontován na zadní straně gondoly a pohání velkou, částečně zahalenou vrtuli. Tato gondola nese propanové palivo a dvojitý hořák, pilota a až dva cestující. Horký vzduch je veden do pláště malým nálevkovitým nástavcem nad hořáky.[1]

Dne 4. ledna 1973 Don Cameron a Teddy Hall předvedli první registraci D-96 G-BAMKna schůzi rampouchu v Newbury, Berkshire.[2] Některé záznamy uvádějí, že tento první let byl proveden 7. ledna[1] nebo přes víkend 6. – 7. ledna.[3] Po počátečním testování se Cameronova pozornost vrátila k výrobě balónů, ale zájem o vzducholoď byl obnoven v roce 1976 příkazem z USA. První lety odhalily některé problémy se směrovou stabilitou, které byly řešeny postupným zvyšováním počtu ocasních ploch. Nestability nakonec vyléčila čtyřplutvová, křížový uspořádání, s žebry nafouknutými vzduchem z vrtule proud proudu, napájen z příjmu s lopatkou podobnou jazyku průchodem podél kýlu. A kormidlo, ovládaný z gondoly kabelem, byl přidán k dolní ploutvi. Současně bylo vylepšeno zavěšení gondoly tak, aby již nedeformovalo obálku.[4]

D-96 měl původně kapacitu obálky 96 000 krychlových stop (2718 m³), ​​jak naznačuje její název, ale v průběhu roku 1978 byla obálka prodloužena, což zvýšilo objem přibližně o 7%. Tato nová obálka byla použita na následné produkční D-96.[1][4]

Provozní historie

Do ledna 1984 bylo vyrobeno 16 D-96 pro zákazníky v celé Evropě, v Austrálii, Kanadě, USA a Japonsku;[1] z toho osm se objevilo v registru civilních letadel ve Spojeném království, i když jsou všechny odhlášeny v roce 2012.[5] Jeden z nich je nyní ve francouzském rejstříku 2010; další D-96, který dříve nebyl v britském rejstříku, je registrován ve Španělsku.[6]

Specifikace (verze 1984)

Data z Jane's All the world Aircraft 1984-85[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: Dva cestující
  • Délka: 34,14 m (112 ft 0 v)
  • Průměr: Maximálně 13,72 m (45 ft 0 v)
  • Hlasitost: 2920 m3 (103 000 krychlových stop)
  • Maximální vzletová hmotnost: 810 kg (1786 lb) [7]
  • Plná kapacita: 114 L (25 Imp gal; 30 US gal) ve třech válcích[7]
  • Elektrárna: 1 × Volkswagen 126A[7] Píst 1,6 l, upravený pro provoz propan, 34 kW (45 k)
  • Vrtule: 2listý Holfman HO14-183100LD, průměr 1,83 m (6 ft 0 v) [7] polozakrytý posunovač

Výkon

  • Maximální rychlost: 24 km / h (15 mph, 13 Kč)
  • Rozsah: 48 km (30 mi, 26 NMI) přibližně.
  • Vytrvalost: 2 h, na klidném vzduchu. Let do větru má za následek ochlazení vzduchu v plášti a použití většího množství paliva jako kompenzace.[4]

Reference

  1. ^ A b C d E F Taylor, John W. R. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984-1985. London: Jane's Publishing Co. str. 734–5. ISBN  0710608012.
  2. ^ „Příručka klubu britských balónů a vzducholodí - Jiné pozoruhodné lety“ (PDF). p. 20. Citováno 1. září 2012.
  3. ^ "Historie rampouchu". Citováno 1. září 2012.
  4. ^ A b C „Výrobci balónů“. Let. 111 (3561): 710. 11. června 1977.
  5. ^ „D-96 ​​on CAA register“. Citováno 1. září 2012.
  6. ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  7. ^ A b C d "Technický list CAA" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2012-05-23. Citováno 1. září 2012.

externí odkazy