Tepelná vzducholoď - Thermal airship - Wikipedia

Horkovzdušná vzducholoď od firmy Gefa-Flug

A tepelná vzducholoď je vzducholoď který generuje vztlak ohřevem vzduchu ve velké komoře nebo obálka. Nižší hustota vnitřního horkého vzduchu ve srovnání s chladným okolním vzduchem způsobuje vzestupnou sílu na obal. To je velmi podobné a horkovzdušný balón, s výraznou výjimkou, že vzducholoď má pohonné prostředky, zatímco horkovzdušný balón se při navigaci spoléhá na větry.[1] Vzducholoď, která používá pára by se také kvalifikoval jako tepelná vzducholoď.[2]

Jiné typy vzducholodí používají plyn, který je lehčí než vzduch při teplotě okolí, jako např hélium, jako zvedací plyn.

Některé konstrukce vzducholodí, které používají zvedací plyn lehčí než vzduch, zahřívají část plynu, který se obvykle udržuje v uzavřených buňkách, aby se získal další zdvih. Zahřívání zvedacího plynu způsobuje expanzi plynu, aby se dále snížila hustota zvedacího plynu, což má za následek větší zdvih.

Výhody a nevýhody

Výhodou tepelných vzducholodí je, že jsou mnohem levnější než hélium - vzducholodi na bázi. Rovněž jsou po každém letu rutinně vypuštěny a lze je snadno zabalit pro skladování a / nebo přepravu vzducholodí spíše než tuhé vzducholodi.

Horkovzdušná plavidla produkují mnohem menší zdvih na jednotku objemu než hélium - nebo vodík -plněné plavidlo (asi 30% v závislosti na podmínkách vzduchu). To vyžaduje lehčí konstrukci s menším počtem ovládacích prvků a tím i větší potíže při manévrování. Tohle vede k:

  • dolní vzdušné rychlosti
  • obtížnost manipulace na zemi, pokud je přízemní vítr nad 5 uzlů
  • potíže s řízením, zejména při nízkých rychlostech vzduchu
  • nedostatek ovládání výtahu (stoupání), což způsobí, že vzducholoď se nakloní nahoru nebo dolů v reakci na změny v nastavení plynu (pohyb zvaný „porpoising“)

V posledních letech se řízení těchto lodí poněkud zlepšilo. Nejúspěšnějším přístupem bylo použití vyššího tlaku ve strukturách ocasních ploutví než ve zbytku obálky nebo použití vnitřní struktury (viz níže).

Dějiny

Skyacht Personal Blimp - další typ tepelné vzducholodi

První veřejný let horkovzdušné vzducholodi uskutečnil Don Cameron (UK) v a Cameron D-96 na rampouchu se setkal v lednu 1973. Vývoj letadla trval 3 roky.

Struktury obálek

Většina tepelných vzducholodí není tuhá. Některé jsou pod tlakem. V některých případech je stlačený vzduch odebírán z potrubí umístěného za vrtulí. V ostatních případech pochází stlačený vzduch ze samostatného ventilátoru.

V roce 2006 byl nový typ obálky využívající a struktura tahové membrány byl vyvinut společností Skyacht Aircraft. Tento design používá beztlakovou obálku a vnitřní strukturu, která používá žebra vyrobená z hliník aby byla obálka ve tvaru. Pokud se konstrukce nepoužívá, složí se podobně jako deštník. Konstrukce také umožňuje připevnění řiditelného motoru / vrtule na ocas letadla. Vrtule namontovaná na ocas umožňuje vektorovaný tah řízení, umožňující těsné zatáčky.[3]

Úkon

Stejně jako horkovzdušné balóny jsou termální vzducholodi nejprve částečně nafouknuty studeným vzduchem (teplota okolí). Jakmile jsou obálky dostatečně plné, a propan hořák se zapálí a nafouknutí se dokončí pomocí ohřátého vzduchu.

Viz také

Reference

  1. ^ „Rozdíl Engine: Ne všechno horký vzduch“. Ekonom. Citováno 25. prosince 2017.
  2. ^ Článek JBFA o parním balónu
  3. ^ Youtube video ze Skyachtu

externí odkazy