Cairns-Mulgrave Tramway - Cairns-Mulgrave Tramway

Cairns-Mulgrave Tramway
Tramvajová zastávka Cairns-Mulgrave
Technický
Délka řádku	31 mil (50 km)
Rozchod	3 stopy 6 palců (1067 mm)
Mapa trasy Legenda 0 km Cairns 4,8 km Pryn 8,9 km Robson 10,5 km Fretwell 12,1 km Hambledon Junction 14,5 km Collinson 16,1 km Russell Road 19,3 km Mackeyho 20,1 km Emery 22,5 km Mulgrave 24,1 km Munro 24,9 km Labutí 25,7 km Bowen 28,5 km Aloomba 31,4 km Walker 33,0 km Hobson 34,6 km Spencer 35,4 km Behan je 36,2 km Gorden 38,6 km Rybářská zátoka 41,8 km Fíkovník 43,5 km Munro's Creek 45,9 km Sorrensen 49,9 km Harvey Creek[1]

The Cairns-Mulgrave Tramway byla soukromá tramvajová linka z Cairns do Řeka Mulgrave v Queensland, Austrálie. Byl postaven do roku 1897, aby sloužil Centrální mlýn na cukr Mulgrave, postavený v roce 1895. Trať, která vedla přes obtížný terén včetně husté džungle, byla postavena Cairns Divisional Board, později přejmenovaný Rada v Cairns Shire, za cenu 15 319 GBP. Linka původně vedla z Cairns do Nelsonu, později přejmenovaná Gordonvale. V roce 1898 byla rozšířena na Aloomba, a v roce 1910 byla nakonec rozšířena na Babindo, na délce 50 kilometrů (31 mi). Konečný bod v Cairns byl mezi Spence a ulicí Bunda, přiléhající k Vláda Queenslandu Železniční stanice Cairns, s nimiž byla linka spojena na krátkou vzdálenost.^[2]

Linka byla slavnostně otevřena 3. května 1897 exkurzí z Cairns do Nelsonu. Zpočátku měla divizní rada v Cairns pouze jednu malou lokomotivu, postavenou v roce 1879 Philadelphie, USA, a druhá lokomotiva byla přidána v roce 1898. Zpočátku byly osobní vozy a dobré vagóny pronajímány od vlády v Queenslandu, dokud společnost nezískala vlastní zásoby od Phoenix Engineering Co. a Shillito & Sons, oba se sídlem v Ipswich. Později, deset F vozy a pět H vozy a dva dřevěné vozy byly zakoupeny z Toowoomba Foundry Company.^[2] V roce do 30. června 1899 přepravila tramvaj 54 996 cestujících a 71 688 tun nákladu.^[3] Služba byla tak úspěšná, že vládě byla vyplacena částka 892 GBP. Dne 1. července 1911 vláda Queenslandu koupila linku a integrovala ji do Queensland Rail.^[2]

Dějiny

Plánování

Vznik Mulgrave Central Mill Company Ltd. v listopadu 1893 podle ustanovení zákona o zárukách na cukrovar z roku 1893 vedla k myšlence, že čtrnáct mil dlouhá tramvajová dráha s rozchodem 2 stopy by měla být postavena radou z Cairns do Řeka Mulgrave. Mlýnská společnost byla zaregistrována 20. dubna 1895. V květnu zkontroloval pan O. Phillips na žádost rady navrhovanou trasu a podal o ní zprávu. Bylo přijato jeho doporučení, aby byl přijat normální rozchod koleje v kolonii, a bylo rozhodnuto zachovat jeho služby konzultanta pro účely tramvaje. Ke konci května byl zahájen průzkum, který sledoval, pokud je to možné, stávající silnice divize. V červenci byl průzkum dokončen na Mulgrave, přičemž minimální křivka byla poloměr 10 řetězců (201 m) a nejstrmější sklon 1 z 82½.^[3]

Konstrukce

Zaměstnanci tramvajové zastávky Cairns-Mulgrave, ca. 1905

Představenstvo, které vyhovělo nařízením a ustanovením různých zákonů o místní správě, a po sjednání půjčky od vlády, bylo vyhlášeno výběrové řízení na stavbu linky k Mulgraveovi a na stavbu pánů Kirka Brothers a Frew (£ 15 319 13 s.) Byla radou přijata a práce byly uspokojivě dokončeny koncem dubna 1897. Trať byla zcela neoplocená, ale v jiných ohledech byla dodržena obvyklá železniční praxe kolonie, až na to, že formace je široká pouze 12 stop, přičemž se převážně používá štěrk. Několik mostů bylo také nízkoúrovňových.^[3]

Průměrná cena za otevřenou míli, pouze pro stavbu, do 30. června 1898. včetně dvou mil smíšeného rozchodu byla 1827 GBP. Aby se usnadnil provoz společnosti Mulgrave Central Mill Company, rada souhlasila s položením dvou mil smíšeného rozchodu, což umožnilo úzkorozchodným lokomotivám mlýnské společnosti dopravovat třtinu a palivové dříví přes tramvajovou desku od 11¾ mil do mlýna. Podobné opatření bylo učiněno pro asi 1,5 míle na prodloužení Aloomba.^[3]

Inaugurace

Otevření tramvajové zastávky Cairns-Mulgrave dne 3. května 1897 v cukrovaru Mulgrave v Gordonvale

První část v délce 13 mil 75 řetězů 19 článků byla otevřena pro veřejný provoz 3. května 1897. V té době celý dostupný kolejový materiál obsahoval jednu 11palcovou válcovou lokomotivu postavenou na Baldwin Locomotive Works v Philadelphie, USA, v roce 1879 (zakoupeno od železničního oddělení v Cairns za částku 700 GBP) a pět použitých zátěžových vozů zakoupených na Gladstone od železničních dodavatelů pánů James Overend & Co za částku 125 GBP. Následně deset F vozy, pět H vozy a dva dřevěné vozy byly vyrobeny pro desku firmou Toowoomba Foundry Company. Tramvaj s místy k sezení pro šedesát cestujících, která byla dříve používána na vládních tratích, byla zakoupena od železničního oddělení v Brisbane za 100 liber. S pomocí dodávkového automobilu strážného a kabrioletu byl vůz určen výhradně pro domorodé cestující - najatý od železničního oddělení, spolu s dalšími zásobami cestujících a zboží najatými od oddělení, jak to příležitost vyžadovala, bylo palubě umožněno rychle se vyrovnat zvýšení provozu v prvním roce poměrně uspokojivým způsobem. Celkové náklady na kolejová vozidla používaná k 30. červnu 1898 činily 2879 GBP 8 s. 8d., Což se rovná 206 £ 11s. na míli otevřenou.^[3]

Cairns-Mulgrave Tramway byla první veřejnou tramvají v Austrálii. Linka z Cairns do Aloomby byla zpočátku dlouhá 17 mil. Měl stejný rozchod jako Vládní železnice v Queenslandu (3 ft 6 v) a používal stejné kolejnice. Proto byla všechna kolejová vozidla zaměnitelná. První motor a vozy byly zakoupeny od vlády a vládní vozy byly často najímány, když nával osobní dopravy přemohl zdroje tramvaje.^[3]

Vlak zastavil pouze na znamení, aby převzal cestující nebo balíčky, přičemž cestující, kteří si přáli vystoupit, dali oznámení strážci v předchozí stanici.^[1]

První rozšíření

V důsledku rozdělení a vysazení třtiny velké plochy bohaté křoviny na jižní straně řeky Mulgrave v souvislosti s navrhovaným Aloomba Central Mill, který však nakonec propadl, se rada rozhodla prodloužit tramvaj přes řeku až k hlavní silnici Russell, ve vzdálenosti 3 míle 61 řetězů. Následně se pěstitelé cukrové třtiny na Aloomba Estate dohodli s představenstvem na přepravě asi 30 000 tun cukrové třtiny z Aloomby do mlýna Colonial Refining Company v Hambledonu, ve vzdálenosti asi dvanáct mil, rychlostí 10 d. za tunu pro první rok společnost zároveň souhlasila s představenstvem, že na své vlastní náklady postaví odbočku o délce asi 2 mil na rozchodu 3 stopy 6 palců, aby spojila svůj mlýn s tramvajovou linkou.^[3]

V červenci 1897 rada uzavřela smlouvu na stavbu dvou nízkoúrovňových dřevěných mostů o celkové délce 660 stop na tramvajovém přechodu řeky Mulgrave. Mosty byly postaveny výhradně z jižního dřeva. Dne 1. dubna 1898 byla zahájena výstavba rozšíření Aloomba od jižního břehu řeky a byla s výjimkou Mulgravova mostu prováděna denní prací, která byla dokončena a zahájena pro provoz v srpnu 1898.^[3]

Ačkoli byla silnice převážně zatížena zeminou a byla zcela neoplocená, což vystavovalo útvary volnému průchodu dobytka a koní, při udržování férového vrcholu na železniční silnici, dostatečně dobrého pro maximální povolenou rychlost, nebyly zaznamenány žádné potíže. Kamenný štěrk byl během údržby kladen na železniční cestu, jak se zdálo být vhodné, ale celkové množství takto vydané v prvním roce (kromě 1 500 yardů používaných ve výstavbě) nepřesáhlo 700 kubických metrů. Přestože období dešťů bylo poměrně silné (78 311 palců v období od 1. prosince 1897 do 30. dubna 1898), provoz nebyl nijak přerušen.^[3]

Na prodloužení do Aloomby byla položena vlečka v korytě řeky Mulgrave, ze které bylo možné získat dostatečný přísun čistého hrubého písku a šindele vhodného pro balast. Tento předřadník by mohl být uveden na železniční silnici za průměrnou cenu 2 s. 6d. na kubický yard. Jak příležitost nabízí, linka byla s tímto materiálem postupně přebalována.^[3]

Údržba a provoz

Celkový počet najetých kilometrů k 30. červnu 1898 byl 15 027 mil, včetně vleček, a celkové výdaje na údržbu po celou dobu jednoho roku a padesáti devíti dnů byly 917 GBP os. 8d., Což se rovná 65 £ 15s. 8d. na míli hlavní trati pouze po celé období a 56 liber 12 s. 8d. na míli hlavní trati pouze za dvanáct měsíců, které skončily 30. června 1898. Cena za vlakovou míli za celé období byla 9¼d.^[3]

S výjimkou částky 886 £ 16s. vynaložené na Mulgrave Bridge a přibližuje se ze částky 1 500 GBP poskytnuté za tímto účelem vládou, celý kapitálový účet sestává z peněz vypůjčených od vlády podle ustanovení zákona o místních půjčkách na stavby z roku 1880. Včetně £ 886 16s. výše uvedené, celkový kapitál k 30. červnu 1898 činil 44 281 GBP. Příjmy z provozu tramvaje od otevření prvního úseku dne 3. května 1897 do 30. června 1898, období jednoho roku a 59 dnů, byly následující:^[3]

• Cestující: 2504 GBP
• Zboží a různé: 2874 GBP
• Celkem: 5878 GBP
• Odečtěte pracovní náklady: 3424 GBP
• Čistý příjem: 1953 GBP

Podíl provozních nákladů na výnosech byl 63,67 a čistých výnosů do kapitálu vynaložených na otevřené lince 6,89 za celé období. Po zaplacení úroků do státní pokladny činil kromě provozních nákladů zůstatek výnosů ke dni 30. června 1898 696 GBP. Dne 30. června 1899 činil celkový kapitál 52 572 GBP 14 s. 4d., Jehož výdaje činily 50 220 GBP, přičemž nevyčerpaný zůstatek připadl na úvěr z Půjčovacího fondu tramvaje ve výši 2352 GBP, přičemž tato částka nebyla k uvedenému datu čerpána ze státní pokladny. Úroky skutečně placené představenstvem do 30. června 1899 činily 2969 GBP a splátky 892 GBP. Celkový příjem činil 14 967 GBP a čistý výnos 5344 GBP.^[3]

Procento provozních nákladů na výnosech za dvanáct měsíců bylo 64,64 a za celé období, po které tramvaj funguje, 64,29; jinými slovy, každých 100 liber vydělaných tramvají od data otevření na Srd May 1897 do 30. června 1899 stojí 64 £ 5s. 10¾d. Procento čistého výnosu z kapitálu vynaloženého na otevřené lince za dvanáct měsíců končících 30. června je 6 £ 18s. 1½d. Ve srovnání s 5 £ 18s. 8d. za předchozích dvanáct měsíců. Po odečtení pracovních nákladů a plateb do státní pokladny z důvodu úroků a splácení činil zůstatek výnosů za dvanáct měsíců končících 30. června 1899 735 GBP.^[3]

Druhý rok provozu

Za dvanáct měsíců do 30. června 1899 bylo přepraveno 54 996 cestujících. Tržby z cestujících činily 3013 GBP, což je nárůst o 508 GBP ve srovnání s obdobím jednoho roku a padesát devět dnů skončilo 8. června 1898. Průměrné jízdné zaplaceno 54 996 přepravenými cestujícími bylo 13,16 d. Koučovací provoz činil 31,4 procenta hrubého příjmu ve srovnání s 46,6 procenty za období před 30. červnem 1898.^[3]

Tam bylo místo k sezení pro 180 cestujících, ale byly chvíle, kdy to bylo nedostatečné, a dva složené osobní vozy byly postaveny Phoenix Engineering Company, Ipswich. Měli prosté, ale vhodné ubytování pro asi 20 cestujících první třídy a 35 cestujících druhé třídy. Měly být dodány v prosinci 1899.^[3]

Kromě běžného zboží zahrnuje přepravu zboží banány a ovoce, cukrová třtina, vyráběný cukr z mlýnů Mulgrave a Hambledon, kulatina, palivové dříví, půda pro městské účely, silniční kov pro obec, minerální rudy z Russell a okresy Herberton a štěrk lodí. Minimální poplatek byl 3 s. 9d. za tunu u běžného zboží a 2 s. 6d. na tunu zemědělských produktů jiných než surový cukr a cukrová třtina; druhý byl přepraven z Aloomby do Hambledonu (12 mil) po dobu 14 dnů. na tunu. Minimální poplatek za přepravu cukrové třtiny v plném nákladním voze, který je vzdálen nejméně patnáct mil a méně, činí 20 d. na tunu; v roce 1898 byl poplatek za tramvaj 10d. na tunu za službu Aloomba-Hambledon, ale podle skutečných zkušeností to bylo neplacené, s ohledem na velké kapitálové výdaje vynaložené na zvláštní účel umožňující farmářům Aloomba sklízet jejich hůl. Celková hmotnost zboží přepravovaného během dvanácti měsíců činila 71 688 tun za 6353 GBP, což odpovídá 66,25 procenta hrubého příjmu.^[3]

Délka trati udržované v roce 1898, včetně vleček, ale bez smíšeného rozchodu, byla 20,22 mil. Část trati se smíšeným rozchodem o délce 3,2375 mil nesla na úzkorozchodné trase 9253 tun cukrové třtiny a palivového dřeva, kromě běžného provozu na širším rozchodu. Skutečný počet ujetých kilometrů, včetně smíšeného rozchodu, tedy činil 23,5075 mil a náklady na míli 56 liber 5 s. 11¾d.^[3]

Počet kilometrů vlaků se zvýšil z 23 590 mil za období jednoho roku a padesáti devíti dnů, do 30. června 1898, na 43 481 mil za dvanáct měsíců do 30. června 1898, což je nárůst o 84,3 procenta, zatímco výdaje na údržbu vzrostl o 44,3 procenta.^[3]

Kolejová vozidla

Parní lokomotiva třídy Baldwin B13 č. 5, 1892. Byla zakoupena v roce 1911 tramvají Cairns-Mulgrave a používána tam až do roku 1924.

Kolejová vozidla představenstva sestávala v roce 1899 ze tří lokomotiv, 5 osobních automobilů, 69 nákladních vozů a dvou dodávkových vozidel.^[3]

V únoru 1908 byla postavena parní lokomotiva třídy 5 Burnham, Williams & Co. s dílem číslo 32678 pro tramvaj Cairns-Mulgrave.^[4]

Malý motor třídy B11 Baldwin byl původně objednán pro Velkou severní železnici. Měla pozoruhodnou kariéru s četnými změnami vlastnictví. Byl sestaven v Townsville a poté prodán dodavateli ještě předtím, než vstoupil do služby. Později byla odkoupena, aby byla znovu prodána stejnému dodavateli. Znovu odkoupeno a poté bylo prodáno tramvajové trase Cairns-Mulgrave, která byla vrácena, až když byla tramvajová aktiva získána podle zákona o železnicích na severním pobřeží.^[5]

Druhé rozšíření

V prosinci 1899 byl zvažován návrh na prodloužení tramvajové zastávky z Aloomby do srdce čtvrti Russell River, která je zahrnuta v divizi Cairns a pro kterou je přirozeným výstupem přístav v Cairns. Ve spojení s tímto návrhem existuje režim pro zřízení ústředního mlýna v Babinda Creek, který by sloužil a byl obsluhován rozšířením. Vzdálenost z Aloomby do Babinda Creek je dvacet mil. Vláda stanovila 65 000 GBP na odhady za účelem vybavení mlýna podle zákona o zárukách na cukrovar a pravděpodobně by se z tohoto mlýna do přístavu přepravovalo každou sezónu 10 000 tun cukru, protože téměř celá země podél linie je zemědělská půda.^[3]

Odhadovalo se, že již bylo k dispozici asi 33 000 akrů. 24 700 akrů z toho bylo klasifikováno jako první třída, 4500 akrů jako druhá třída. Od provedení průzkumu bylo odebráno přibližně 4 000 akrů navíc v očekávání stavby mlýna a železnice a byla zde ještě další značně nezcizená plocha půdy, která se odhadovala na 20 000 akrů. Cairnská komora pro záležitosti se této záležitosti věnovala a energicky ji tlačila k závěru. Kromě vyhlídek na cukr existovalo neomezené množství cenného dřeva, které bylo v současné době bezcenné kvůli nedostatku nebo přepravním prostředkům. Na podporu režimu se naléhavě žádá, aby Mulgrave Central Mill vyplatil zemědělcům a mzdářům 130 000 GBP a vládě zaplatil úrok 4264 GBP. Farmáři na Aloomba Estate vydělali za poslední dvě sezóny 30 000 GBP pěstováním cukrové třtiny. Podobný a ještě lepší výsledek se očekával, pokud by se tramvaj rozšířila do čtvrti Russell ve spojení s centrálním cukrovarem.^[3]

Vyšší most

Železniční most přes Babinda Creek na trase Cairns-Mulgrave, 1912. Rozsah v pozadí je Bellenden Ker

Rada hrabství Cairns udržovala člun u řeky Mulgrave, protože nízkoúrovňový most byl pravidelně zaplavován. Při jedné příležitosti proudil motor povodňovou vodou, když voda už byla přes most a dostatečně vysoká, aby téměř uhasila oheň. V lednu 1907 byla hladina vody až 20 stop (6,1 m) přes most. Přes řeku Mulgrave byl tedy postaven nový most na vyšší úrovni a dokončen v polovině roku 1935. Byl postaven na 12 tun zatížení nápravy jako součást programu na posílení trati. Jeho dokončení umožnilo lokomotivám třídy C16 a C17 fungovat mezi Cairns a Babindou namísto pouze motorů třídy PB15 a B15 a lehčích motorů. Výdaje na most a odchylka v letech 1934-35 činily 13 720 GBP. Přestože byl druhý most vyšší než první most, stále podléhal častým záplavám. Tento zakřivený dřevěný most byl jedním z posledních hlavních přechodů řek na severní pobřežní linii a nyní byl nahrazen třetí předpjatou betonovou konstrukcí vysoké úrovně.^[1]

Znárodnění

Dne 1. července 1911 vláda Queenslandu koupila linku (včetně všech zásob) od společnosti Rada v Cairns Shire za 158 650 £ a integroval jej do Státního železničního systému. Tato čára se stala nejsevernějším segmentem Sunshine Route.^[2][6]

Viz také

• Seznam tramvají v Queenslandu

Reference

externí odkazy