CTA-Arsenal - CTA-Arsenal - Wikipedia

CTA-Arsenal na Velké ceně Monaka 2010 pro historická auta

The CTA-Arsenal je francouzské závodní auto, které vyvinula Centrum pro studium automobilové a cyklistické technologie poté zkráceně CTA, ale dnes přejmenováno na UTAC a zkonstruoval Arzenál na Châtillon. Nakonec byla postavena dvě auta. Vůz byl zamýšlen jako francouzský „národní jednomístný závodní vůz“, proti kterému bude soutěžit Alfa romeo ale projekt byl opuštěn, protože auto se ukázalo jako neschopné dokončit závody, ve kterých se mělo objevit.[1]

Počátky

V roce 1945 Raymond Sommer, který vyhrál 24hodinový závod v Le Mans v 1932 a 1933, informovali inženýři na CTA o jeho projektu konstrukce závodního vozu, který by mohl reprezentovat Francii v motoristických závodech. Přesvědčil Marcel Paul, ministr průmyslu, uvolnit vládní prostředky, aby CTA mohla na projektu pracovat.

Albert Lory, který si vybudoval svou reputaci Delage ve 20. letech 20. století byl pověřen vedením projektu, ale převzal odpovědnost pouze za motor, přičemž byl velmi kritický vůči konstrukci podvozku a odpružení, kterou spolu s nezávislými komentátory považoval za slabé místo vozu.

V roce 1947 bylo auto přihlášeno pro Grand Prix Francie a závod, ten rok běžte v Lyon, bylo odloženo na 21. září, aby mohla soutěžit. Bohužel se přenos přerušil na startovní čáře,[1] a záznam ukazuje, že byl umístěn jako poslední po dokončení nulových kol. Nicméně příští rok se tým CTA-Arsenal vrátil do boje, nyní se dvěma vozy. Bylo naplánováno, že bude součástí Grand Prix Francie, běžet na Rheims v červenci 1948, ale musel se na poslední chvíli stáhnout.[1] Závod vyhrál Alfa romeo.

Vůz absolvoval svůj druhý a poslední závodní vzhled v roce 1949, než byl projekt opuštěn a připojil se vedoucí projektového týmu Albert Lory Renault jako ředitel odpovědný za výzkum.

Technický

Lory navrhl vysoce výkonný 1482 cm3 Motor V8 obsahující čtyři vačkové hřídele a dva Rootsovy kompresory.[1] Tato jednotka původně poskytovala výkon 215 koní při 6000 otáčkách za minutu. V roce 1948 byl motor upraven tak, aby poskytoval maximum 275 koní při 8 000 otáčkách za minutu. Byl však přizpůsoben přenosovému systému, který jeden komentátor označil za „delikátní“.[1]

Podvozek používal nezávislé zavěšení s podélnými torzními tyčemi vpředu a bočními torzními tyčemi vzadu, s koly namontovanými na „silentblocích“, které umožňovaly svislý pohyb. Údržba silnice poskytovaná touto kombinací byla údajně katastrofická.[1] Zastavovací síla pocházela z hydraulicky ovládaných bubnových brzd a auto sedělo Rudge-Whitworth paprsková kola.

Zdroje a další čtení

  1. ^ A b C d E F „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paříž říjen 1947). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 7: Strana 20. 1998.

Viz také

UTAC (francouzsky)

externí odkazy