Bruni 3V-1 Eolo - Bruni 3V-1 Eolo
| 3V-1 Eolo | |
|---|---|
 | |
| Role | Vysoký výkon kluzák |
| národní původ | Itálie |
| Výrobce | SIAI-Marchetti |
| Návrhář | Giovanni Bruni |
| První let | Srpna 1955 |
| Počet postaven | 1 |
The Bruni 3V-1 Eolo bylo jedno místo italština soutěž kluzák, poprvé vzlétl v roce 1955. Zúčastnil se mistrovství světa v bezmotorovém létání v roce 1956, ale poté, co utrpěl poškození, předčasně odešel do důchodu.
Návrh a vývoj
The Bruni 3V-1 Eolo, někdy známý jako SIAI-Marchetti Eolo 3V-1, byl vysoce výkonný kluzák navržený Giovannim Brunim v Itálii na počátku 50. let. 3V-1 byl postaven na základě spolupráce mezi SIAI-Marchetti a sportovní klub Alessandro Passeleva plachtění v Vergiate. Vysoce výkonný kluzák, určený pro soutěže a překonávání rekordů, byl celodřevěný konzola střední křídlo letadla, s vysokou poměr stran, svobodný živec křídlo, které bylo ostře zúžené v půdorysu a namontované na 3 ° vzepětí.[1][2] Křídlo bylo pokryto neobvykle silným překližka udržovat laminární profil[3] a jeho špičky nesly „lososy“, malá zjednodušená těla určená k minimalizaci indukovaný odpor. Úzký štěrbinový kontrolní plochy vyplňovaly celek odtoková hrana, přičemž každá zaujímá přibližně třetinu rozpětí; nejvzdálenější byli konvenční křidélka, následovaný druhou sadou křidélek, která klesla, když klapky na vnitřní třetině křídla byly spuštěny.[1][2] Eolo měl pár středníchakord vzduchové brzdy namontován těsně za nosníkem křídla, každý s šestnácti lopatkami rozmístěnými nad a pod povrchy křídla.[1] V původní verzi byly vestavěné náběžná hrana nádrže, které pojmou 32 kg (71 lb) vodní balast.[1]
Eolo trup byl dřevem orámovaný, poloplášťovanýmonokok eliptického průřezu. Pilot za špičatým nosem seděl pod dlouhým jedním kusem baldachýn který sahal dozadu téměř k náběžné hraně křídla, kde byl plynule přimíchán do trupu. Měl rovný zúžený tvar V-ocas s povrchy na 110 °, končícími v lososech, jako křídla.[1] The výtahy byly vybaveny ořízněte záložky.[4] Kluzák měl jednokolový podvozek, který je vybaven brzdou, která se zasunula za dvěma dveřmi. Nechyběla ani odpružená ocasní lišta a malá ochranná lišta nosu.[1]
Eolo poprvé vzlétl v srpnu 1955.[1] O rok později se soutěžilo na mistrovství světa v klouzání konaných v Saint-Yan ale po nehodě musel třetí den odejít do důchodu.[5]
Specifikace (3V-1 Eolo)
Data z Světové kluzáky - Die Segelflugzeuge der Welt - Les Planeurs de le Monde (1958)[4]
Obecná charakteristika
- Kapacita: Jeden
- Délka: 8,55 m (28 ft 1 v)
- Rozpětí křídel: 20,00 m (65 ft 7 v)
- Plocha křídla: 16,00 m2 (172,2 čtverečních stop)
- Poměr stran: 25
- Profil křídla: vykořenit : NACA 653618 ; spropitné : NACA 651612
- Prázdná hmotnost: 329,5 kg (726 lb)
- Vybaveno 365 kg (805 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 450 kg (992 lb)
Výkon
- Pádová rychlost: 40 km / h (25 mph, 22 Kč) s plnými klapkami (50 °)
- 60 km / h (37 mph, 32 Kč) bez klapek
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 230 km / h (140 mph, 120 Kč)
- Omezovací rychlost vzduchové brzdy: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
- Rychlost aerovleku: 100–130 km / h (54–70 kn)
- Maximální klouzavost: 32,8: 1 při 96,5 km / h (60,0 mph)
- Míra umyvadla: 0,79 m / s (156 ft / min) při 92 km / h (57 mph)
- Plošné zatížení: 28,1 kg / m2 (5,8 lb / sq ft)
Reference
- ^ A b C d E F G Taylor, John W R (1960). Jane's All the World's Aircraft 1960-61. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 191.
- ^ A b Pedrielli, Vincenzo; Camastra, Francesco (2011). Italské klasické kluzáky. Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str. 224–5. ISBN 9783980883894.
- ^ „Eolo 3 V1“. Kluzák a klouzání. VII (4): 194. Srpen 1956.
- ^ A b Wilkinson, K.G .; Brooks, Peter; Shenstone, B.S. (1958). Světové kluzáky - Die Segelflugzeuge der Welt - Les Planeurs de le Monde (v angličtině, němčině a francouzštině). Já. Organizace Scientifique et Technique International de Vol à Voile (OSTIV) & Schweizer Aero-Revue. s. 146–9.
- ^ "World Gliding". Let. Sv. 70 č. 2478. 20. července 1956. s. 122–3.
Další čtení
- Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. str. 199–200.
