Bridgestone 350 GTR - Bridgestone 350 GTR - Wikipedia
| Výrobce | Bridgestone |
|---|---|
| Výroba | 1967–1971 |
| Třída | Standard |
| Motor | Vzduchem chlazené 345 ml (21,1 cu v) dvoudobý paralelní dvojče |
| Nejvyšší rychlost | 95 mph (153 km / h)[1] |
| Napájení | 37 hp (27,6 kW; 37,5 PS) při 7500 ot./min[1] |
| Přenos | 6-rychlostní, řetězový pohon |
| Typ rámu | Ocel dvojitá kolébka |
| Suspenze | Přední: gaitered vidličky Zadní: dvojče tlumiče nárazů |
| Brzdy | Bubnové brzdy přední a zadní |
| Pneumatiky | Bridgestone |
| Hmotnost | 160,6 kg (354 lb)[1] (suchý ) |
| Spotřeba paliva | 45 mpg-NÁS (5,2 l / 100 km; 54 mpg–Imp)[1] |
The Bridgestone 350 GTR byl Standard motocykl postavený motocyklová divize z Bridgestone od roku 1967 do roku 1971. To mělo vzduchem chlazené 345 ml (21,1 cu v) dvoudobý Přímý dvojitý motor, který produkoval 37 hp (27,6 kW; 37,5 PS) při 7500 ot / min a mohl dosáhnout udávané nejvyšší rychlosti 153 km / h. Roadtest článek v časopise Motorcycle Mechanics z dubna 1968[2] uvádí maximální rychlost 108 mph a průměrný mpg 65. Stálý start 1/4 míle byl 91 mph za 15 sekund.
Bylo postaveno přibližně 9 000 jednotek. Jednalo se o poslední motocykl, který společnost vyrobila, protože se místo toho rozhodla zaměřit na výrobu pneumatik.
Design
Model 350 GTR, představený v roce 1967, byl na svou dobu střední váhou přemístění motocykl, a používal vzduchem chlazené, 345 ml (21,1 cu in), dvoudobý, přímý dvojitý motor, který produkoval 37 hp (27,6 kW; 37,5 PS) při 7500 ot / min.[1] Ačkoli většinou konvenční konstrukce, motor používal a rotační kotoučový indukční systém, což umožňuje přesnější řízení plynů uvnitř motoru než tradiční systémy píst-port dělal.[1] Byly použity dva z těchto diskových ventilů (jeden na válec) a 26 mm Mikuni karburátor byl ke každému přišroubován.[1] Šestistupňová převodovka byla také plusovým bodem, stejně jako schopnost jezdců 350 GTR řadit buď levou nohou, nebo pravou nohou; lze to přehodit řadicí pákou a pedály zadní brzdy.[1] Převodovka však některým jezdcům způsobovala problémy, protože neutrál byl umístěn na neobvyklém místě; v horní části převodovky, protože většina motocyklů zařadila tento rychlostní stupeň mezi první a druhý.[1] Co se týče podvozku, model 350 GTR byl docela konvenční, protože používal ocel rám se dvěma kolébkami, gaitered přední vidlice s dvojčaty tlumiče nárazů vzadu, 19 "kola a bubnové brzdy.[1]
Příjem a prodej
Protože Bridgestone nebyl známý svými motocykly, veřejnost byla obecně skeptická ohledně 350 GTR a vysoké ceny motocyklu (v blízkosti mnohem větších Triumph Bonneville ) znamenalo, že tržby byly nízké; v letech 1967 až 1971 bylo vyrobeno pouhých 9 000 kol.[1] Byl by to poslední motocykl, jaký kdy společnost Bridgestone vyrobila.[1] Recenzenti z minulosti i současnosti však obecně hodnotili motocykl velmi pozitivně. Cyklus ocenil motor, převodovku a brzdy motocyklu a rovněž uvedl, že „Nikdy předtím nebylo do jednoho balíčku zahrnuto tolik pokročilých funkcí.“[3] Cyklický svět ocenil styl motocyklu, jeho pohodlnou jízdní polohu a uvedl, že je „stejně velký a rychlý jako jakýkoli 500“.[3] Roland Brown z Motocyklová klasika ocenil použitelnost motocyklu a citlivost motoru.[4]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l Brown, Roland (březen – duben 2007). „1967 Bridgestone 350 GTR - klasické japonské motocykly“. Motocyklová klasika.
- ^ Bounding Bridgestone, Motorcycle Mechanics, duben 1968, pp40-42
- ^ A b Brown, Roland (březen – duben 2007). „1967 Bridgestone 350 GTR - Klasické japonské motocykly (strana 4)“. Motocyklová klasika.
- ^ Brown, Roland (březen – duben 2007). „1967 Bridgestone 350 GTR - Klasické japonské motocykly (strana 2)“. Motocyklová klasika.