Breydonský viadukt - Breydon Viaduct
Breydonský viadukt | |
|---|---|
 Pohlednice z počátku 20. století | |
| Souřadnice | 52 ° 36'42 ″ severní šířky 1 ° 42'57 ″ východní délky / 52,6118 ° N 1,7158 ° ESouřadnice: 52 ° 36'42 ″ severní šířky 1 ° 42'57 ″ východní délky / 52,6118 ° N 1,7158 ° E |
| Kříže | River Yare |
| Národní prostředí | Velký Yarmouth, Norfolk, Anglie. |
| Vlastnosti | |
| Design | krov otočný most |
| Materiál | Ocel |
| Celková délka | 240 metrů |
| Ne. rozpětí | 5 |
| Mola ve vodě | 5 |
| Dějiny | |
| Návrhář | William E. Newman |
| Zahájení výstavby | 1899 |
| Konec stavby | 1903 |
| Zavřeno | 21. září 1953 |
| Umístění | |
 | |
Breydonský viadukt byl železniční most přes River Yare u Velký Yarmouth, Norfolk, Anglie která byla postavena Midland a Velká severní společná železnice (M&GN).
Dějiny
Breydonský viadukt byl postaven tak, aby procházel přes River Yare jen po proudu od Breydon Water a tedy připojit Stanice Yarmouth Beach do Společná železnice Norfolk a Suffolk řádek z Železniční stanice Yarmouth South Town.[1] Tímto způsobem poskytla cestujícím z Midlands přímý odkaz na Lowestoft. Hlavní inženýr práce byl Alexander Ross, hlavní inženýr Velká severní železnice.[2][3] William E. Newman poskytla mechanický a konstrukční návrh a William Marriott působil jako výkonný inženýr.[2][4] Most byl dlouhý 800 stop (240 m) a sestával z pěti polí. Druhé rozpětí od jihu se točilo kolem svého středu způsobem a otočný most opustit dva 60 ft (18 m) průchody pro říční provoz. Tato část seděla na litinovém čepu, který používal kuličková ložiska 2 v (51 mm), díky nimž byl most tak volný, že jej mohl ručně otevřít pouze jedna osoba.[5]
Práce na mostě začaly v roce 1899 a byly dokončeny v roce 1903 za celkovou cenu 38 453 GBP.[5] (ekvivalent 4 159 590 GBP v roce 2019),[6] Byla to největší stavba na Midland a Great Northern Joint Railway. Most byl úspěšně testován na hmotnost dne 8. července 1903 s vlakem těžkých motorů a byl otevřen krátce poté.[5] Most byl jedna stopa zatímco zbytek linky byl dvojitá stopa a tak signální boxy byly poskytnuty na každém konci. Říční provoz na Yare měl přednost před vlaky, které chtěly použít most.[7] Viadukt byl uzavřen 21. září 1953 před zbytkem linky MG&N.[8] Koleje přes most zůstaly na místě několik let poté, než byl most v roce 1962 definitivně zbořen.[5] V době jejího uzavření se předpokládalo, že bude nutné provést velké opravy, aby byl udržen v provozu, i když se zjistilo, že byl v dobrém stavu, když byl zbořen.[1] Uzávěr opustil stanici Yarmouth Beach na konci, dokud nebyla uzavřena v roce 1959.[1] Po jeho demolici zůstaly pilíře v řece až do výstavby Breydon Road Bridge na konci 80. let, kdy byly odstraněny.[5] Nový silniční most sledoval vyrovnání železničního viaduktu a byl a padací most který se mohl úplně otevřít za 90 sekund; otevření železničního mostu za silného větru mohlo trvat až deset minut.[7]
Reference
- ^ A b C Brnění, Chrisi, Název stanice: YARMOUTH BEACH, vyvoláno 19. ledna 2008
- ^ A b Marriott, W; Gribble, TG (1904), „Breydonský viadukt ve Velkém Yarmouthu“, Zápis z řízení, 157: 265–277, doi:10.1680 / imotp.1904.16530, archivovány z originál dne 5. června 2019, vyvoláno 17. ledna 2008
- ^ Parní index, Stavební inženýři, architekti atd, vyvoláno 17. ledna 2008
- ^ Parní index, William Marriott: místní hrdina, vyvoláno 19. ledna 2008
- ^ A b C d E Barton, Andy, Viadukt M&GN Breydon, vyvoláno 19. ledna 2008
- ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
- ^ A b CompugraF, Historie místní dopravy - vlaky, archivovány z originál dne 6. ledna 2009, vyvoláno 19. ledna 2008
- ^ Parní index, Lokality: to jsou jednotlivá města, konce odboček atd, vyvoláno 19. ledna 2008