Bratukhin Omega - Bratukhin Omega

Omega
Bratukhin B-11, pohled shora, silhouette.png
Bratukhin B-11 pohled shora silueta
RoleExperimentální vrtulník
VýrobceBratukhin
NávrhářIvan Pavlovič Bratukhin
První letsrpen 1941 (uvázaný)
Počet postaven1

The Bratukhin Omega (také známý jako 2MG) byl raný sovětský vrtulník, první produkt nové sovětské konstrukční kanceláře, OKB-3 který byl vytvořen zevnitř TsAGI konkrétně k vývoji letadel s rotačními křídly. Bratukhinův design byl stroj s dvojitým rotorem vedle sebe, přičemž každý rotor byl nesen na dlouhém nosníku. Každý z rotorů Omegy byl poháněn samostatným motorem neseným v gondole také na konci nosníku. Zajímavé pokusy byly zahájeny v srpnu 1941 a odhalily vážné problémy s vibracemi motoru a přehřátím. Před tím, než je bylo možné řešit, však byla OKB-3 evakuována před německým postupem do Sovětského svazu.

Návrh a vývoj

Testování letů bylo zahájeno v polovině roku 1942, přičemž Omega stále létala na postroji až do začátku příštího roku. Testy s volným letem potvrdily, že konstrukce je v zásadě zdravá, takže i když potíže s motorem nebyly nikdy zcela vyřešeny, Bratukhin byl přesvědčen, že další vývoj ve stejných obecných směrech bude plodný. Vývoj vrtulníku Omega byl postupný s postupně výkonnějšími motory, silnější strukturou a spolehlivějšími dynamickými komponenty, jako jsou převodovky a převodové hřídele.[1]

Konečnou iterací Omegy byl Bratukhin B-11, který byl použit k porovnání charakteristik produktů tří konkurenčních konstruktérů vrtulníků. Dokončeno v roce 1948, toto bylo do té doby pravděpodobně nejúspěšnější plemeno, ale stále vykazovalo některé nedostatky konfigurace; nesoulad mezi pevným křídlem a rotorem a spolehlivost komplexních dynamických komponent.[2]

Boční systém se dvěma rotory však nebyl uveden do klidu a byl vzkříšen v Kamov Ka-22 a Mil V-12.

Varianty

  • Bratukhin 2MG (2 motorový vrtulník - dvoumotorový vrtulník) - Alternativní označení pro „Omega“.
  • Bratukhin Omega II - Omega s výkonnějšími motory v jednoduchých podů, s chlazením pomocí ventilátoru a tužšími a spolehlivějšími dynamickými komponenty.
  • Bratukhin G-2 - Alternativní označení pro „Omega II“.
  • Bratukhin G-3 - 2 x prototypy dělostřeleckých pozorovacích vrtulníků „Omega II“ s dováženými motory Pratt & Whitney Wasp Junior o výkonu 450 hp. Jeden prototyp „AK“ dodaný VVS pro výcvik pilotů.
  • Bratukhin G-4 - První sovětský vrtulník poháněný účelovými motory s chladicím ventilátorem a přední převodovkou s výstupy pro pohon rotoru a propojovací hřídel, stejně jako odstředivá spojka a vylepšený rotor, postaveny dva prototypy.
  • Bratukhin B-5 - První vrtulník pojmenovaný po Bratukhinovi byl zmenšený model „G-4“ s výkonnějšími motory a novým drakem z lehké slitiny namáhané kůže se zvedacím křídlem křídla nastaveným na nulový dopad, dokončeným v roce 1947 ale pouze omezené zkušební létání kvůli nadměrnému ohybu křídla.
  • Bratukhin B-9 - Derivát sanitky „B-5“ s větším trupem, ve kterém jsou čtyři nosítka ve dvou vrstvách s obsluhou. Křídlo bylo změněno na symetrický řez nastavený s pozitivním dopadem. Jeden příklad byl dokončen v roce 1947, ale nikdy neletěl kvůli problémům s ohybem křídla zjištěným letovými zkouškami „B-5“.
  • Bratukhin B-10 - S novým trupem tato mírně rozšířená verze „B-9“ zavedla vzpěry vzpěry od trupu přes křídla u hlavního nosníku a až k hlavě rotoru. Pozorovací kupole byla vybavena extrémním nosem, nad kokpitem pilotů, a poloha střelců byla zajištěna na zadním konci trupu. Energii dodávali plně posílené motory AI-26GRF. Byla také zavedena ocasní jednotka s proměnlivým dopadem na dvojitá žebra. Nový trup umožnil „B-10“ plnit všechny předpokládané role, aniž by musel stavět samostatné verze. Jeden příklad byl postaven v roce 1947 a prošel úspěšným letovým testováním. Později se na „B-10“ letělo s jedním ShKAS kulomety v poloze nosu a ocasu.
  • Bratukhin B-11 - Poskytnout údaje pro srovnání s Jakovlev a Mil vrtulníky byly autorizovány dva příklady „B-11“ a byly podrobeny letovým zkouškám k měření jejich výkonu od dubna 1948. Byl prokázán let s jedním motorem, automatická rotace a výrazné snížení vibrací. Zjištěné problémy zahrnuty; trvalý únik hydrauliky a zhasnutí rotoru v důsledku nedostatečného zdvihu z pevného křídla při vysokých rychlostech. Před zničením prvního prototypu bylo navrženo mnoho modifikací a piloti byli zabiti poté, co pravý rotor za letu odhodil čepel. Obecná deziluze z vrtulníků obecně a vynikající ovladatelnost a výkonnost u konstrukcí s jedním rotorem vedla k ukončení vrtulníků Bratukhin se dvěma bočními rotory.
  • Bratukhin AK - Deset AK (Artilleriskii Korrektirovshchik - dělostřelecká korekce) výroba vrtulníků G-3, ale výroba a / nebo dodávka je nejistá.
  • Bratukhin VNP (Vozdushnii Nabludatyelnii Punkt - letecký pozorovací bod) - Alternativní označení pro „B-10“.

Specifikace

Data z Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. Londýn, Osprey. 1995. ISBN  1-85532-405-9.

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden pilot
  • Kapacita: 1 pozorovatel.
  • Délka: 8,2 m (26 ft 11 v)
  • Výška: 3,24 m (10 ft 7 v)
  • Prázdná hmotnost: 1760 kg (3880 lb)
  • Celková hmotnost: 2050 kg (4519 lb)
  • Elektrárna: 2 × MV-6 , Každý 164 kW (220 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 × 7,0 m (23 ft 0 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 77,0 m2 (839 čtverečních stop)

Výkon

  • Maximální rychlost: 186 km / h (116 mph, 101 Kč)
  • Rozsah: 250 km (156 mi, 136 NMI)
  • Strop služby: 700 m (2300 ft)

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Taylor 1989, s. 194.
  2. ^ Apostolo 1984, s. 108.

Bibliografie

  • Apostolo, Giorgio. Ilustrovaná encyklopedie vrtulníků. New York: Bonanza Books, 1984. ISBN  0-517-439352.
  • Gunston, Bille. Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey, 1995. ISBN  978-1-85532-405-3.
  • Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. ISBN  0-517-69186-8.
  • World Aircraft Information Files, str. Soubor 890 List 76–77. London: Bright Star Publishing.

externí odkazy