Botolph Wharf - Botolph Wharf

Botolph Wharf nebo St Botolph's Wharf byl přístaviště nachází se v City of London, na severním břehu řeky řeka Temže kousek po proudu od londýnský most.[1] Bylo to mezi Cox a Hammond's Quay proti proudu a Nicholson's Wharf po proudu. Na pevnině bylo do přístaviště přístup přes Temže ulice.[2] To mělo průčelí 78 stop (24 m).[3] Přístaviště bylo používáno nejméně tisíc let, než bylo zničeno během Druhá světová válka. Pozemek v současné době zabírá kancelářská budova z konce 80. let.

Počátky

Mapa londýnských Legal Quays (na severním břehu) v roce 1862. Botolph Wharf je v levém horním rohu.

Přístaviště bylo jedním z dvaceti Právní nábřeží z Přístav v Londýně, určený v Akt podvodů z 1559. Bylo jim uděleno státní povolení sloužit jako oficiální místo přistání a nakládky pro obchodníky. Botolph Wharf byl jedním z nejstarších londýnských přístavů u řeky a datován do anglosaských časů. Byla součástí starého římského nábřeží a tamní břeh se stal klíčovým obchodním bodem pro saské město Lundenburh do 9. století. V době, kdy král HelOdtrhl Nepřipravený obsadili trůn, cizí lodě platily mýtné, aby tam vyložily zboží.[4] Přístaviště pravděpodobně bylo postaveno kolem 1039–40, kdy byla prkna a trámy vyloženy jako zpevnění, aby obsahovaly násyp vyrobený ze sutin a hlíny.[5] Mohl být pojmenován po nedalekém kostele sv St Botolph, Billingsgate.[6] Historik 16. století John Stow napsal, že byl součástí „přístavu S. Buttolph“, který byl „někdy giuen nebo potvrzen William Dobyvatel do Monkes of Westminster ".[7]

Jedna z městských bran, známá jako Brána sv. Botolpha, stála poblíž přístaviště a umožňovala přístup na severní konec Old London Bridge. Za vlády Edward I. bylo v držení koruny a bylo uděleno Richardovi de Kingstonovi.[8] Přístup do přístaviště byl zaznamenán jako omezený v roce 1344; jelikož byl dříve otevřen všem ve všech hodinách, byl v noci plně uzavřen a denní používání bylo omezeno na ty, kteří platili „velký zvyk“ chovateli. 1419 Liber Albus, první kniha Anglické zvykové právo, zmiňuje přístaviště jako místo, kam směřují všechny lodě Gravesend byly naložit a úlovky taví a jiné druhy pobřežních ryb byly nenaložené.[9]

Využití v moderní době

Plan of Botolph and Nicholson's Wharves, 1857

V 16. století přístaviště používaly Muscovy Company za jejich obchod mezi Anglií a Portugalskem Pižmový.[10] O století později ji vlastnil Corporation of London a byla pronajata siru Josiah Child v roce 1666.[11] V polovině 18. století Východoindická společnost měl tam sklad.[12] Kromě místa pro přepravu nákladu byl také místem určení a výchozím bodem pro osobní lodě směřující do severního Kenta; v roce 1819 a paketová loď cestoval odtamtud do Gravesend, odkud lze navázat spojení Ostende v Belgii,[13] a do roku 1834 hej odtud pravidelně cestoval do Whitstable.[12] To bylo ústředním bodem příjezdu do Londýna pro všechny cestující, kteří přišli z Gravesendu říční lodí, včetně mnoha lidí, kteří přišli z kontinentální Evropy, a tam existovala „veřejná kuchyně“, která poskytovala obživu hladovým příjezdům.[14] Do této doby byly budovy přístaviště velmi staré a nebezpečné, jak poznamenal James Thomas Loveday ve svém 1857 Průzkumy London Waterside pro použití požárních pojišťoven; napsal, že „v případě požáru v kterékoli části, ale může se bavit malá naděje na záchranu jakékoli části areálu.“[15]

Všechny právní přístavy, včetně Botolph Wharf, byly povinně zakoupeny společností HM Treasury v letech 1805-6. Byla oceněna na 23 255 GBP a nájem na 16 716,19 GBP.[11] V roce 1832 bylo molo vráceno do soukromé okupace, kdy bylo pronajato Thomasi Willkinsonu za nájem ve výši 375 GBP za čtvrtletí.[16] V roce 1930 to bylo koupeno Nicholson Wharves Ltd, který provozoval sousední Nicholson Wharf, a byl včleněn do druhého přístaviště. Spolu s přístavištěm Nicholson's Wharf zpracovávala sušené a zelené ovoce, konzervy a středomořské produkty, které byly vyloženy pontonem prodlouženým do řeky, který tam umožňoval zakotvit velkým lodím.[1] Botolph i Nicholson's Wharves byli zničeni během Druhá světová válka když byli zasaženi a V-1 létající bomba.[17] Po mnoho let poté bylo prázdné místo používáno jako sklad nákladních automobilů společností Rybí trh Billingsgate.[1]

Aktuální stav

Pozemek Botolph Wharf byl přestavěn koncem 80. let po archeologickém výzkumu provedeném v letech 1987–8 Muzeum londýnské archeologické služby který odhalil bohatou škálu nálezů včetně trumpety ze 14. století. Prosklená kancelářská budova navržená autorem Covell Matthews Wheatley v současné době zabírá web.[1]

Reference

  1. ^ A b C d Ellmers, Chris; Werner, Alex (2000). London's Riverscape Lost and Found. London's Found Riverscape Partnership. str. 2. ISBN  1-874044-30-9.
  2. ^ Blome, Richard (1720). Oddělení Billingsgate a oddělení Bridge uvnitř s jeho rozdělením na farnosti, převzato z posledního průzkumu.
  3. ^ James Elmes (1831). Topografický slovník Londýna a jeho okolí: obsahující popisné a kritické účty všech veřejných a soukromých budov, kanceláří, doků, náměstí, ulic, pruhů, okrsků, svobod, charitativních, scholastických a jiných zařízení se seznamy jejich důstojníků, patronů „Subjekty živoucího bydlení atd. &C. &C. v britské metropoli. Whittaker, Treacher a Arnot. str. 269.
  4. ^ „Chráněná oblast Eastcheap City of London - souhrn znaků a strategie řízení SPD“ (PDF). City of London Corporation. 22. března 2013. s. 10. Archivovány od originál (PDF) dne 7. března 2016. Citováno 29. dubna 2017.
  5. ^ Watson, Bruce; Brigham, Trevor; Dyson, Tony (2001). London Bridge: 2000 let přechodu řeky. Muzeum londýnské archeologické služby. str. 56.
  6. ^ Huelin, Gordon (1996). Zaniklé církve londýnské City. Guildhall Library Pub. str. 7. ISBN  978-0-900422-42-3.
  7. ^ Stow, John (1603). Průzkum Londýna (2015 ed.). Cambridge University Press. str. 43. ISBN  978-1-108-08243-3.
  8. ^ Allen, Thomas (1839). Dějiny a starožitnosti Londýna, Westminsteru, Southwarku a sousedních částí. George Virtue. str.121.
  9. ^ Atkinson, Arthur George Breeks (1898). St. Botolph Aldgate, příběh městské farnosti. Grant Richards. str. 9.
  10. ^ Mayers, C P (21. července 2005). Severovýchod až pižmový. Historie tisku. str. 135. ISBN  978-0-7524-9573-6.
  11. ^ A b Guimerá, Agustín; Ravina, Agustín Guimerá; Romero, Dolores (1996). Puertos y sistemas portuarios [Siglos 16-20]: Actas del Coloquio Internacional El sistema portuario español, Madrid, 19. – 21. Října 1995. Cedex. str. 49. ISBN  978-84-7790-251-5.
  12. ^ A b Phillips, Hugh (1951). Temže kolem roku 1750. Collins. str. 202.
  13. ^ Boyce, Edmund (1819). Belgický cestovatel nebo kompletní průvodce Spojeným Nizozemskem. S. Leigh. str. 88.
  14. ^ Brown, Robert Douglas (1978). Londýnský přístav. T. Dalton. str. 16. ISBN  978-0-900963-87-2.
  15. ^ Loveday, James Thomas (1857). Loveday's London Waterside Surveys: For the Use of Fire Insurance Companies, showing Wharves and Granaries with the Buildings Connected on the Banks of the Thames from London Bridge to Rotherhithe [and] Tower Dock. str. 59.
  16. ^ Zprávy o případech projednávaných a rozhodovaných anglickými soudy obecného práva. 32. H. C. Carey & Lea. 1838. str. 229.
  17. ^ Rada hrabství Londýn (2005). Mapy škod způsobených bombami Londýnské rady, 1939–1945. Londýnská topografická společnost. ISBN  9780902087514.

Souřadnice: 51 ° 30'31 ″ severní šířky 0 ° 05'10 ″ Z / 51,5087 ° N 0,0862 ° W / 51.5087; -0.0862