Boland 1911 bez ocasu dvojplošník - Boland 1911 Tailless Biplane
| 1911 Bezocasý dvojplošník | |
|---|---|
 | |
| Boland Tailless Biplane | |
| Role | Průkopnická éra letadlo |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Boland Airplane and Motor Company |
| Návrhář | Frank Boland |
| První let | 1911 |
| Počet postaven | 1 |
| Vyvinuto z | Greene 1909 dvojplošník |
The Boland 1911 bez ocasu dvojplošník byl americký průkopnické letadlo.
Na konci roku 1909 Wilbur R. Kimball koupil Dr. William Greene je 1909 dvojplošník a vzal to Rahway, New Jersey kde on a Frank Boland odstranili ocas a začali experimentovat s novým kontrolním systémem, který nakonec vedl k prvnímu Boland Brothers „jibbed“ bez ocasu dvojplošník.[1]
Návrh a vývoj
Frank Boland byl přesvědčen, že tradiční ocasní kormidlo a deformace křidélek / křídla jsou zbytečné, aby poskytovaly boční kontrolu letounu. S různými ovládacími mechanismy začal experimentovat v roce 1908. Boland a Kimball, nadšení a odvážnější než zkušení inženýři, strávili rokem 1910 experimentováním, rozbíjením a přestavováním dvojplošníku Greene, zatímco vypracovali a vylepšili to, co Boland nazval „jibbed“ kontrolou.[1][2]
Výsledné letadlo bylo velmi snadné létat. Chcete-li jít doleva nebo doprava, otočili byste volantem ve směru, kterým jste chtěli jít, a nahoru a dolů se ovládalo zatlačením a zatažením za ovládací kolo. Z popisu jeho letu dovnitř Mineola, Long Island[3] v roce 1911: „O Bolandově létání se nehraje žádná tribuna. Prostě nasedne do stroje a odjede, když se bude opouštět, když bude chtít, což si žádný jiný pilot nemyslí. Jen si představí sebe v automobilu a řídí podle toho. Říká, že se nikdy netrápí laterální rovnováhou nebo jinými drobnými věcmi. “[1]
Boland se hodně věnoval objevitelskému dobrodružství a létání. Vzhled ho vůbec nezajímal. Citát ze stejného článku popisuje stav jeho letadla: „Nebyl učiněn žádný pokus stroj vylepšit, mít pěkně hotové dřevo nebo čisté zásuvky a napínáky. Tkanina je od počasí rezavá a byla zapnutá asi rok, část času není pro stroj poskytována žádná bouda - prostě ji vynechá, jako by líný farmář měl svůj pluh. Některá žebra mají jednu křivku, jiná, někdy jsou plochá, kvůli povětrnostním podmínkám. výtah pověsil čtyři závaží křídla, která někdy v minulosti pomáhala hospodyni zvednout kuchyňské okno. Všechno, co Boland chce, je létat a je mu jedno, že se bude pověsit na pohledy. “[1]
Ovládání výložníku křídla
Z čísla časopisu Aeronautics z listopadu 1911, které popisuje činnost ovládání výložníku křídla znázorněného vpravo:
„Podle pana Bolanda je provoz stroje stejný jako u automobilu, s výjimkou výtahu, který pracuje přijatelným způsobem. Aby bylo možné zatočit doleva, otočí se kolo doleva, stroj se snadno houpá a řádně se nakloní. Když je zatočení kompletní, kolo se přivede zpět do středu a „to je vše, co k tomu patří.“ Výložníky jsou trojúhelníkového tvaru s vyvažovací částí a jsou otočné v bodech A a B, jak je znázorněno v tomto náčrtu, drát C od kola směřující do dolního rohu. Když se kolo otočí, spodní roh výložníku je zatažen dovnitř, což představuje šikmo nakloněný povrch, který na této straně nabízí odpor. “[1]
Specifikace
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 20 ft 6 v (6,25 m)
- Rozpětí křídel: 29 ft 6 v (8,99 m)
- Prázdná hmotnost: 800 lb (363 kg)
- Elektrárna: 1 × Boland 60 hp V-8 vodou chlazený pístový motor, 60 hp (45 kW)
- Vrtule: 2 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 50 mph (80 km / h, 43 Kč)
Reference
externí odkazy
- „Model, statický, Boland ocasní“. Národní muzeum letectví a kosmonautiky. 23. listopadu 2017. Citováno 26. března 2018.