Bohatyrew Miś - Bohatyrew Miś
| Miś | |
|---|---|
| Role | kluzák |
| národní původ | Polsko |
| Výrobce | W.W.S. Samolot |
| Návrhář | Michal Bohatyrew |
| První let | Jaro 1925 |
| Počet postaven | 1 |
The Bohatyrew Miś (Angličtina: Medvěd nebo Medvídek) byl polský kluzák, který v roce 1925 vyhrál druhou soutěž polských kluzáků.
Návrh a vývoj
Czarna Góra neposkytl rychlosti větru potřebné pro první polskou kluzáckou soutěž, která se konala v roce 1923. Organizátoři druhé soutěže, která se konala v roce 1925, zvolili Oksywie u Gdyně při hledání lepších větrů, ale jejich naděje nebyly odměněny a nejlepší lety z roku 1923 nebyly přiblíženy, ačkoli bylo provedeno více letů a méně havárií. Druhá soutěž začala 17. května a skončila 14. června, ačkoli z dvaceti sedmi soutěžících letělo pouze patnáct. Celkovým vítězem se stal Bohatyrew Miś, který navrhl Michal Bohatyrew, který byl manažerem soutěže.[1]
Dřevěný Miś byl postaven v továrně W.W.S Samolet[1][2] na Ławica letiště v Poznaň, který také stavěl Hanriot letadlo v licenci.[3] Jeho dva živec, slunečník křídlo, který používal panely z křídla Hanriot HD.28, byl překližka -kryté kolem náběžná hrana k přednímu nosníku a potažené látkou na zádi. Držel se nad trupem na čtyřech sbíhajících se ocelích vzpěry který tvořil ústřední cabane přes křídlo, ze kterého přistávací dráty vyztužil vnější křídla, s pomocí zvedněte dráty od spodního trupu longons.[1][2]
Základní konstrukce trupu byla obdélníkového průřezu a potažena vrstvou, i když a dural plachta na přední horní ploše tvořila zúžený, pětiúhelníkový průřez, štíhlý nos. Pod křídlem byl jednomístný otevřený kokpit. The ocasní plocha byl vyztužený drátem a potažený látkou. Náběžná hrana ocasní plocha, který byl namontován na horní části trupu, byl rovný a zametený. Měla rovné hrany výtahy které měly zaoblené špičky a byly vyrovnaný. The kormidlo byl také kulatý a rovný.[1][2]
Provozní historie
Když se Miś poprvé objevil na soutěži, měl pevnou jednonápravovou nápravu podvozek s nápravou na spodní straně trupu a koly na bocích.[1] Po lehkém poškození při nehodě při přistání 29. května byl kolový podvozek nahrazen dvojicí smyků.[2]
Miś na akci letěl Stanislaw Wrembel. Dne 26. května dosáhl nejdelšího letu (65 sekund), později provedl nejdelší let za slabého větru (23 sekund) a také stanovil nejdelší celkovou dobu letu 15 minut 56 sekund ve svých dvaceti šesti letech.[1]
Na konci roku 1925 se studenti varšavské technické univerzity zúčastnili vyšetřování možných klouzavých míst v okolí Dukla, včetně mapování vzdušných proudů.[1] Po prvním letu byl poškozen a nebyl opraven.[2]
Specifikace
Data z J. Cynk (1971)[1] pokud není uvedeno jinak.
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 6 m (19 ft 8 v)
- Rozpětí křídel: 10 m (32 ft 10 v)
- Výška: 2,0 m (6 ft 7 v) [2]
- Plocha křídla: 11 m2 (120 čtverečních stop)
- Poměr stran: 9.1
- Profil křídla: Hanriot
- Prázdná hmotnost: 100 kg (220 lb)
- Celková hmotnost: 165 kg (364 lb)
Reference
- ^ A b C d E F G h Cynk, Jerzy (1971). Polské letadlo 1893-1939. London: Putnam Publishing. str.674. ISBN 0-370-00085-4.
- ^ A b C d E F "Bohatyrew" Miś ", 1925". Samolotypolskie.pl. Citováno 7. srpna 2018.
- ^ Morgała, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939. Varšava: Bellona. str. 211. ISBN 83-11-09319-9.