Bobby Hupp - Bobby Hupp

Robert Craig Hupp (22. června 1877,[1][2] Grand Rapids - 7. prosince 1931, Detroit), běžně nazývaný „Bobby“, byl americký automobil inženýr a zakladatel společnosti.

Životopis

Hupp pracoval pro Oldsmobile, kde společně navrhl Curved-Dash vozítko.[3] Pracoval také v Ford Motor Company.

V roce 1909 spoluzaložil Hupp Motor Car Company s Charlesem Hastingsem, dříve Oldsmobile, který vložil prvních 8500 USD na výrobu Huppova automobilu.[4] Připojili se k nim investoři J. Walter Drake, Joseph Drake, John Baker a Edwin Denby. Drake byl zvolen prezidentem; Hupp byl viceprezidentem a generálním ředitelem. Emil Nelson, dříve z Oldsmobile a Packard, nastoupil do společnosti jako hlavní inženýr. Hastings se stal asistentem generálního ředitele.[5][6]

Zatímco pracoval jako viceprezident a generální ředitel společnosti Hupp Motors, založil Společnost Hupp-Yeats Electric Car Company v roce 1910,[7] a získala sbírku společností na dodávku dílů pro Hupmobile a další výrobce automobilů.[8][9] Huppovy expanzivní obchodní plány se setkaly se skepticismem jeho investorů a v srpnu 1911 ho vyplatili.[10][11] Hupp okamžitě vytáhl automobilovou společnost RCH.[12][13] Také spojil všechny své obchodní podniky do Hupp Corporation.[14] V obavě ze zmatku mezi společností Hupmobile vyráběnou společností Hupp Motors a společnostmi RCH a Hupp-Yeats vyráběnými společností Hupp Corporation žalovala společnost Hupp Motors společnost Hupp Corporation a bratry Huppové, aby je donutili změnit název společnosti.[15] Oblek byl úspěšný; počátkem roku 1912 změnila společnost Hupp Corporation svůj název na R.C.H. Korporace.

Když Hupp opustil Hupp Motors, informoval společnost, že jeho dodavatelské společnosti věnují svou plnou kapacitu výrobě dílů pro RCH.[16]

Robert Craig („Bobby“) Hupp, který se zasloužil o mnoho vynálezů raného automobilového designu včetně hydraulických brzdových systémů, zemřel na dvojité mozkové krvácení Atletický klub Detroit v 13:30 po hře squashu. Zhroutil se v šatně, ale lékaři, kteří se ho účastnili, ho nedokázali zachránit. Je pohřben na Hřbitov Woodlawn v Detroitu.

Poznámky

  1. ^ "Horseless Age". 1. září 1909. str. 252.; Cuthbert, Bill (2003). Příběh Hupmobile od začátku do konce. Evansville, IN: M.T. Nakladatelství. Ch. 2. ISBN  1-932439-13-7.
  2. ^ Ward, James (2003). Tři muži v Hupp. Stanford, CA: Stanford University Press. Ch. 1. ISBN  0-8047-3460-7. Wise, str. 990, říká 1861
  3. ^ Moudrý, David Burgess. „Hupmobile: Pioneer pro masovou výrobu“, Ward, Ian, výkonný redaktor. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), svazek 9, s. 991 titulek.
  4. ^ Wise, str.
  5. ^ "Horseless Age". 1. září 1909. str. 252.; Cuthbert, Bill (2003). Příběh Hupmobile od začátku do konce. Evansville, IN: M.T. Nakladatelství. Ch. 2. ISBN  1-932439-13-7.
  6. ^ Ward, James (2003). Tři muži v Hupp. Stanford, CA: Stanford University Press. Ch. 1. ISBN  0-8047-3460-7.
  7. ^ "Horseless Age". 10. srpna 1910. str. 201.
  8. ^ „Motor Age“. 18. srpna 1910. str. 12.
  9. ^ Godshall, Jeffrey (1978). „Hupmobile: Vždy dobré auto“. Automobil Čtvrtletní. XVI (1): 69–71.
  10. ^ „Automobil“. 17. srpna 1911. str. 281.
  11. ^ „Motor Age“. 24. srpna 1911. str. 6.
  12. ^ „Motor Age“. 7. září 1911. s. 6–7.
  13. ^ "Horseless Age". 6. září 1911. str. 346–47.
  14. ^ Godshall, Jeffrey (1978). „Hupmobile: Vždy dobré auto“. Automobil Čtvrtletní. XVI (1): 62–17.
  15. ^ „Automobil“. 21. září 1911. str. 479.
  16. ^ „Automobil“. 28. září 1911. str. 553.

Bibliografie

  • Moudrý, David Burgess. „Hupmobile: Mass-Production Pioneer“, Ward, Ian, výkonný redaktor. Svět automobilů, Svazek 9, str. 990–993. London: Orbis, 1974.