Bluebird Mach 1.1 - Bluebird Mach 1.1
| Bluebird Mach 1.1 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výroba | 0 |
| Návrhář | Ken Norris |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | šípkovitý |
| Rozložení | spárovaná přední kola vpředu, sft kokpitu, s jednoduchými koly od sebe vzdálenými 2,44 m. |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Dvojče Bristol Siddeley BS.605 kapalné palivo raketové motory |
| Rozměry | |
| Délka | 27 ft 8 v (8,43 m) |
| Šířka | 8 ft 6 v (2,59 m) |
| Výška | 3 stopy 7 v (109 cm) |
| Pohotovostní hmotnost | 1600 kg (3500 lb) (předpokládané) |
Bluebird Mach 1.1 (CMN-8) byl design pro raketový nadzvukový pozemní rychlostní rekord auto, plánováno Donald Campbell ale zmařen jeho následnou smrtí během pokusu o rekord rychlosti vody v Bluebird K7 počátkem roku 1967.[1]
Donald Campbell se rozhodl, že po úspěšném roce 1964 byl požadován obrovský skok v rychlosti LSR pokus dovnitř Bluebird CN7. Jeho vizí byl nadzvukový raketový vůz s potenciální maximální rychlostí 840 mph, označovaný jako Bluebird Mach 1.1. Společnost Norris Brothers byla požádána, aby provedla konstrukční studii.
Campbell, vždy pověrčivý,[Citace je zapotřebí ] vybral šťastné datum, kdy uspořádal tiskovou konferenci v hotelu Charing Cross dne 7. července 1965, aby oznámil své budoucí plány na překonání rekordů:
... Pokud jde o rychlost na zemském povrchu, mým dalším logickým krokem musí být konstrukce vozu Bluebird, který dosáhne Mach 1.1. Američané již s takovým vozidlem plánují a pro světový obraz britské technologie by bylo tragické, kdybychom v této velké soutěži nezasáhli a nevyhráli. Národ, jehož technologie jako první uchopí pozemský záznam „rychlejší než zvuk“, bude stát, jehož průmysl bude skákat do 70. nebo 80. let. Můžeme mít auto na trati do tří let “
Bluebird Mach 1.1 měl být raketový. Ken Norris vypočítané pomocí raketových motorů by vedlo k vozidlu s velmi nízkou čelní plochou, větší hustotou a nižší hmotností, než kdyby sjel po trase proudového motoru. Bluebird Mach 1.1 by byl také relativně kompaktní a jednoduchý design. Norris specifikoval dva z police Bristol Siddeley BS.605 raketové motory. 605 byl vyvinut jako raketový motor s pomocným vzletem pro vojenská letadla a byl poháněn petrolejem, za použití peroxid vodíku jako okysličovadlo. Každý motor byl dimenzován na tah 8 000 lbf (36 kN). V aplikaci Bluebird Mach 1.1 by kombinovaný tah 16 000 lbf (71 kN) byl ekvivalentní 36 000 k (27 000 kW, 36 000 k) při 850 mph (1350 km / h).
Kompaktní velikost raketových motorů umožnila společnosti Norris navrhnout vozidlo s velmi nízkou úrovní plocha průřezu. Byla zvolena šipka podobná konfigurace, se dvěma těsně spárovanými předními koly za kokpitem namontovaným na nose a dvěma zadními koly 8 ft (240 cm) od sebe, rozdělenými do stabilizačních žeber. Očekávalo se, že design bude ze své podstaty stabilní v přímce. Hlavní konstrukce vozu byla jak elegantní, tak jednoduchá, přesto by zajistila významnou torzní pevnost a také umožnila oddělené skladování dvou kapalin použitých jako pohonná hmota. Hlavním podvozkem by byla plochá ocelová konstrukce ve tvaru skříně s vnitřním zesílením žeber (naproti tomu podvozek z Bluebird CN7 byl voštinový hliníkový sendvič). To by poskytlo rám, ke kterému byly připojeny raketové motory, jeden nahoře a jeden dole, stejně jako nádrže na pohonné hmoty - peroxid vodíku nahoře, petrolej dole, aby se udržely dvě velmi těkavá paliva od sebe. Na rámu by také bylo uloženo zadní zavěšení torzní tyče. Vozidlo oděné v štíhlém těle ve tvaru tužky se žebry zadních výsuvných opěr by mělo ležet v řidičské poloze. Kola měla být vyrobena z masivních hliníkových sochorů. Protože nebyly potřebné k pohonu, ale pouze k podepření vozu, nebylo by zapotřebí pneumatik.
Uvažovalo se o různých rozměrech a nakonec byla postavena maketa automobilu v plném měřítku o délce 843 cm dlouhé, 259 cm široké na zadních kolech s celkovou výškou pouhých 3 ft 7 v (109 cm). Světlá výška byla promítnuta na pouhých 4,5 palce (11 cm), což dává Bluebird Mach 1.1 velmi nízké těžiště a střed otáčení. Předpokládaná hmotnost byla 1600 kg (3500 lb) včetně pohonných hmot. Bluebird Mach 1.1 by tedy měl poměr výkonu k hmotnosti 22 000 koní (16 000 kW; 22 000 PS) na tuna.
Zájem o projekt byl takový, že jamajská vláda nabídla zkonstruovat trať dlouhou 23 km, která by hostila rekord.[1]
Po Campbellově smrti projekt pokračoval po několik let na nízké úrovni a stále zahrnoval Leo Villa, s Norrisem jako konzultantem designu v letech 1968-1971. V roce 1973 Nigel McKnight zapojil se, ale nepodařilo se mu získat potřebné sponzorství.[2]
Model zmizel a jeho současný pobyt není znám. Možná to bylo pohřbeno v základech budovy spolu s zničenými sponzory Bluebird K7.[3]
Projekt je dnes málo známý, ačkoli někteří výrobci modelů nabízejí repliky.[4][5]
Celý příběh mrtvého raketového vozu Campbella je popsán v dokumentu „Donald Campbell Bluebird and The Final Record Attempt“ publikovaném koncem roku 2011.
Viz také
Reference
- ^ A b Holthusen, Peter J.R. (1986). Land Speed Record. p. 67. ISBN 0-85429-499-6.
- ^ Roy S.Peters (2005). "Rychlostní rekordy". Archivovány od originál dne 14.01.2007.
- ^ Knowles, Arthur (2001). Bluebird Years. Sigma Leisure. ISBN 978-1-85058-766-8.
- ^ „Modří ptáci“. Modely Speedline.
- ^ „Model Bluebird CMN-8“. John Shinton Modely. Archivovány od originál dne 2009-05-14.