Blue Sky (navigační pod) - Blue Sky (navigation pod)

Modrá obloha je kombinovaná palubní navigace a zaměřovací pod systém pro Čínská vojenská letadla.[Citace je zapotřebí ] Je navržen tak, aby poskytoval letadlům schopnosti za každého počasí / v noci útočit.[Citace je zapotřebí ] Je to čínský ekvivalent United States Air Force LANTIRN Systém.[Citace je zapotřebí ] Od svého veřejného debutu již bylo vyvinuto několik derivátů.[Citace je zapotřebí ]

Dějiny

Poprvé byl veřejnosti odhalen v roce 1998 Zhuhai Air Show a je navržen společností CLETRI, běžněji známou jako 607. institut.[Citace je zapotřebí ]

1. generace

Nejpodrobnější informace vydané vývojářem jsou informace o navigačním modulu Blue Sky první generace, který se skládá z pěti částí:[Citace je zapotřebí ] radar sledující terén, široké pole do budoucna infračervené, řídicí jednotka prostředí (ECU), počítačový systém (NPCC) a energetický systém (NPPW).

  • velikost: 0,295 metru krychlového
  • hmotnost: 200 kg
  • maximální rychlost letadla: 900 km / hod
  • minimální výška: 60 metrů
  • maximální nepřetržitý provoz v režimu sledujícím terén v minimální nadmořské výšce:> 50 minut
  • g síla: -1 g až + 12 g
  • Dosah FLIR:> 10 km
  • Dosah radaru:> 15 km

Ve srovnání s LANTIRN první generace je dosah radaru navigačního modulu Blue Sky o 25% delší než 12 km dosah TFR v AN / AAQ-13, ale stále méně než 24 km dosah druhé generace LANTIRN .[Citace je zapotřebí ] Zabudována je také funkce vestavěného testu (BITE).[Citace je zapotřebí ]

2. generace

Druhá generace navigačního modulu Blue Sky byla také poprvé zveřejněna na letecké show Zhuhai, o několik let později.[Citace je zapotřebí ] Mezi hlavní vylepšení patřilo zvýšené MTBF, delší nepřetržitá provozní doba v režimu sledujícím terén, včetně SAR režim až do rozlišení 3 metrů.[Citace je zapotřebí ]

Radar sledující terén je také vylepšen tak, aby zahrnoval schopnost řízení palby, i když vývojář tento postup nedoporučuje, protože by tak odhalil letadlo a poskytl nepříteli delší reakční časy.[Citace je zapotřebí ] Schopnost řízení palby by však mohla být výhodou, když je pod generátorem druhé generace nesen útočným letounem bez radarů, jako jsou radary převedené z trenérů.[Citace je zapotřebí ] Otevřená architektura softwarové programování a modulární design jsou také začleněny.[Citace je zapotřebí ]

3. generace

Na 6. leteckém autosalonu Zhuhai v roce 2006 odhalil vývojář navigačního modulu Blue Sky, že navigační / útočný modul Blue Sky třetí generace již vstoupil do čínské služby, ačkoli z bezpečnostních důvodů nebyl skutečný modul na letecké show zobrazen, a je vydáno velmi málo informací kromě následujících:[Citace je zapotřebí ]

  • Minimální výška režimu sledujícího terén se dále sníží na 30 metrů z původních 60 metrů.
  • Maximální dosah radaru se zvýšil na více než 30 km z původních 15 km
  • SAR režim až do rozlišení 1 metr od původních 3 metrů
  • Zvýšená nepřetržitá provozní doba v režimu sledujícím terén
  • Dále se zvyšuje MTBF.
  • Softwarové programování s otevřenou architekturou
  • Modulární design hardwaru.
  • Možnost upgradovat na MIL-STD-1773 STD kompatibilita[Citace je zapotřebí ]

Budoucí vývoj

Zaměstnanci společnosti CLETRI, vývojář navigačního / útočného modulu Blue Sky, také na 6. leteckém autosalonu Zhuhai v roce 2006 odhalili, že se modul nové generace vyvíjí a pro nový radar sledující terén využívá fázovanou anténu.[Citace je zapotřebí ] Stejně jako navigační podložka AN / AAQ-19 Pathfinder, zjednodušená AN / AAQ-13 vyvinutá jako levnější alternativa, byla také vyvinuta podobná levnější alternativa pro navigační / útočný modul Blue Sky zjednodušením modulu odstraněním terénu následující radar; název a označení tohoto derivátu však není znám a není znám ani úspěšný prodej.[Citace je zapotřebí ]

externí odkazy