Železniční stanice Berg - Berg railway station

Stanice metra viz Stanice metra Berg. Stanice ve Švýcarsku viz Železniční stanice Berg (Švýcarsko).
Berg
UmístěníBerg, Halden, Østfold
Norsko
Souřadnice59 ° 07'30 ″ severní šířky 11 ° 17'35 ″ východní délky / 59,125 ° N 11,293 ° E / 59.125; 11.293Souřadnice: 59 ° 07'30 ″ severní šířky 11 ° 17'35 ″ východní délky / 59,125 ° N 11,293 ° E / 59.125; 11.293
Linka (y)Østfold Line
Vzdálenost130,96 km (81,37 mi) od Oslo S.
stopy4
Konstrukce
ArchitektPeter Andreas Blix
Dějiny
Otevřeno4. února 1879 (1879-02-04)
Zavřeno29 května 1983
Přestavěn1986
Umístění
Berg sídlí v Østfold
Berg
Berg
Místo v Østfold
Berg leží v oblasti Norsko
Berg
Berg
Berg (Norsko)

Stanice Berg (Norština: Berg stasjon) je uzavřený vlakové nádraží na Østfold Line nachází se na Berg v Halden, Norsko. Nachází se 130,96 km (81,37 mi) od Oslo hlavní nádraží (Oslo S). Ačkoli nepoužívaný jako stanice pro cestující, Berg stále slouží jako procházející smyčka a nákladní terminál, Terminál Halden (Haldenterminalen).

Stanice byla otevřena dne 4. února 1879, měsíc po Østfold Line. Obdržela dřevěnou budovu stanice navrženou Peter Andreas Blix, který byl nakonec zbořen v roce 1989. Osobní vlaky přestaly v Bergu zastavovat od 29. května 1983, kdy jižně od Mech. Terminál Halden byl otevřen v roce 1986, ale prošel životaschopnou operací.

Dějiny

Když byl předložen návrh na vybudování linky Østfold, obec Berg se podílela na financování nákupem akcií za 4 000 Norský specialista v roce 1875. Další vyvstala diskuse o tom, kde by měla být stanice umístěna. Byly předloženy dva návrhy, jeden ve Vestgårdu a jeden ve Vikslettenu. První by lépe sloužil Rokke, zatímco druhý by lépe sloužil Sponvice a přepravě ryb odtud. Železniční společnost se rozhodla a umístila stanici na Vestgård.[1] Stanice Berg byla jednou z původních stanic na lince Østfold. Stanice se však otevřela až 4. února 1879, měsíc po linii.[2]

Berg brzy dostal druhou stanici, Døle,[1] která byla otevřena 9. prosince 1891. V roce 1928 byly mezi nimi postaveny tři mezistanice, pouhé vlajky,Hjelmungen, Gjellestad a Vik. An do sebe zapadající systém nainstalovaný na stanici Berg dne 21. dubna 1931.[2] Trať kolem Bergu byla elektrifikována 11. listopadu 1940.[3] Stanice přijala centralizované řízení provozu dne 16. prosince 1974. To mu umožnilo stát se bezpilotním od 1. srpna 1975.[2]

Aby se zkrátila doba přepravy podél jižních částí tratě Østfold, představila NSB v roce 1983 své služby „InterCity“. Jednalo se o uzavření velkého počtu stanic s omezeným provozem.[4] Osobní vlaky přestaly na stanici Berg zastavovat od 29. května 1983.[2]

Terminál Halden

Návrh terminálu Halden vznikl krátce po roce 1980, zatímco obec Halden hledala nové průmyslové pozemky. Koncept spočíval v tom, že intermodální terminál bude postaven poblíž Haldenu v oblasti mezi Sørli a Evropská silnice E6 známý jako Sørlifeltet. Nákladní automobily dorazily z různých míst ve Švédsku a jejich náklad byl přeložen do vlaků. Ty by pak běžely přímo do jiných míst v Norsku, obcházely Nákladní terminál Alnabru v Oslo. Zároveň by tato lokalita byla využívána jako centrum nového průmyslového parku.[5]

NSB brzy souhlasila s podporou tohoto podniku. Bylo zajištěno povolení, které umožňovalo 24 metrů dlouhým kamionům ze Švédska jezdit k terminálu. Iniciativa vedla k začlenění Haldenterminalen A / S v roce 1983.[5] Městská rada schválila terminál na farmách Helle, Ødegård a Berger. Poté se objevily dva problémy, které stavbu odložily. První bylo to Tollpost Globe, jeden z hlavních potenciálních klientů, se stáhl, protože nesměli koupit celý terminál. Obec byla proti prodeji, protože chtěli terminál otevřený všem potenciálním přepravním společnostem. Zadruhé, spor ohledně zachování zemědělství vznikl s požadavkem, aby pro terminál byla použita nezemědělská půda.[6]

Povolení bylo uděleno po dosažení kompromisu s vládou poté Brundtlandův druhý kabinet převzal moc v roce 1986.[6] Samotný terminál mohl být umístěn v Sørlifeltet, zatímco průmyslový park byl nucen přesunout se na místo tvořené Vestgård, Svingen a Torpum. Protože to byl zalesněný a nerovnější terén, náklady na zemní práce se zdvojnásobily. Ztratila také velkou část své výhody, protože již nesousedila s terminálem.[7]

Výstavba terminálu stála 26 milionů Norská koruna. Zpoždění způsobila NSB a Linjegové místo toho založit Terminál Rolvsøy v Fredrikstad. Bez zákazníků byl terminál obrovskou náhodou a stal se přezdívaný Náměstí Nebeského klidu.[7] V roce 1989 dosáhla provozní společnost tržeb 14 495 korun a provozní náklady 5 milionů korun. Hlavní investoři jako např Kredittkassen a Selmer Furuholmen prodána, přičemž dominantním vlastníkem se stala obec. V roce 1991 se v této oblasti etablovala pouze společnost Myrene Transport.[8]

V roce 1991 byla provozní společnost v úpadku. Terminál koupila obec, která založila novou provozní společnost a mohla zahájit výnosný provoz. V 90. letech Norske Skog Saugbrugs začal používat terminál k exportu papíru do Kontinentální Evropa. Dohoda s Euro Shuttle byla podepsána v roce 1998.[7]

Provoz klesal a do roku 2000 nebyl terminál používán. Dánský investor koupil terminál, ale zbankrotoval. Ringstad Næringsutvikling koupil terminál v roce 2011. O dva roky později asfaltovali plochu o rozloze 1 hektaru (2,5 akrů) a používali jej jako terminál pro řezivo a každý druhý týden posílali do Švédska vlak s řezivem.[9] Společnost poté postavila sklad, který byl dokončen v roce 2015. To společnosti Kemetyl umožnilo přesunout svůj sklad do terminálu.[10]

Zařízení

Berg Station se nachází 130,96 km (81,37 mi) od Oslo hlavní nádraží v nadmořské výšce 11 metrů (36 ft) nad průměrnou hladinou moře.[2] Řada Østfold za Bergem je jednokolejná a elektrifikovaná. Stanice má dvě procházející smyčky, které jsou 768 a 308 metrů (2520 a 1010 stop).[11] Halden Terminal je jediný výběžek o délce 324 metrů (1063 stop), který činí devadesátistupňovou zatáčku od hlavní trati.

Budova stanice byla standardizována a používána v celé řadě Østfold, kterou vytvořil Peter Andreas Blix. Budova stanice měřila 110 metrů čtverečních (1200 čtverečních stop) a měla stejný design jako Ljan (originál), Dilling, Rygge, Råde, Onsøy, Greåker, Sandesund, Skjeberg, Prestebakke a Kornsjø (originál). Dřevěná budova byla asymetrická a měla kontinentální inspiraci ze středověké a novogotické architektury.[12]

Reference

  1. ^ A b Uglum: 538
  2. ^ A b C d E Bjerke & Holom: 46
  3. ^ Bjerke & Holom: 37
  4. ^ Langård & Ruud: 172
  5. ^ A b Bjørndal: 441
  6. ^ A b Bjørndal: 442
  7. ^ A b C Bjørndal: 443
  8. ^ Aabø, Jarle; Finsad, Øyvind (2. září 1991). "Sådde på steingrunn". Dagens Næringsliv (v norštině). p. 16.
  9. ^ Ulekleiv, Morten (12. dubna 2013). "Nové skiny pro děti Haldenterminalen". Halden Arbeiderblad (v norštině). p. 3.
  10. ^ Sørlie, Jan Erik (12. dubna 2013). "Lager og solenergianlegg". Halden Arbeiderblad (v norštině). p. 4–5.
  11. ^ „Prohlášení o síti 2014 Příloha 3.6.1.1 Přehled stanice“. Norská národní správa železnic. 2014. s. 12. Citováno 5. května 2014.
  12. ^ Hartmann: 133

Bibliografie

Předcházející staniceBane NOR.pngNásledující stanice
VikØstfold LineLundestad