Železnice Bellefonte a Snowshoe - Bellefonte and Snowshoe Railroad

Železnice Bellefonte a Snow Shoe
Snow Shoe Branch map.svg
Mapa Bellefonte a Snow Shoe, spojovacích železnic a větví přidaných Bald Eagle Valley RR a PRR.
Přehled
Hlavní sídloBellefonte
Národní prostředíCenter County, Pennsylvania
Data provozu1859–1881
NástupcePlešatý Eagle Valley železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Železnice Bellefonte a Snow Shoe byl uhlí -zvedení železnice dovnitř Center County, Pennsylvania. Začal v roce 1859 a dostal se pod kontrolu nad Pennsylvania železnice v roce 1881. Uzavření dolů ve 30. letech vedlo k útlumu dopravy na železnici, která byla v roce 1959 opuštěna.

Počátky a konstrukce

Linka byla původně objednána jako Allegheny and Bald Eagle Railroad, Coal and Iron Company 12. června 1839.[1] Mělo se táhnout od západní strany Allegheny hory na Orel bělohlavý.[2] Po mnoho let však nevykazovala žádnou organizovanou činnost, ačkoli Pensylvánské valné shromáždění pravidelně obnovoval svou chartu. 2. května 1855 umožnil charterový doplněk rozšíření na Bellefonte, spojit se s Orel bělohlavý a Spring Creek Navigation kanál.[2] V roce 1857 byl průzkum linky konečně dokončen.[3] Stavba začala v roce 1858 a dokončena byla v roce 1859 od uhlí doly v Sněhová bota na křižovatku sněžnicích (nyní Wingate ) v Orel bělohlavý. Tam se napojila na západní konec nově postavené budovy Tyrone a Lock Haven železnice, která běžela údolím do Milesburg a pak na jih do Bellefonte a přes který měl práva na trackage.[2]

Název společnosti byl změněn na Železniční společnost Bellefonte and Snowshoe Railroad Company dne 24. března 1859, krátce před slavnostním zahájením dne 21. června 1859, se zvláštním vlakem z Bellefonte do Clarks, pak konec řádku.[4] Později v tomto roce byla rozšířena na Snow Shoe a pravidelná osobní doprava začala v prosinci.[5]

Nezávislý provoz

Moshannon železnice
Přehled
Hlavní sídloBellefonte ?
Národní prostředíCenter County, Pennsylvania
Data provozu1861–1881
NástupcePlešatý Eagle Valley železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

Provoz železnice začal v Bellefonte, místě železných pecí hladových po uhlí a vedoucí navigace v kanálu Bald Eagle & Spring Creek. Pomocí stop Tyrone a Lock Haven prošel severním úzkým údolím Spring Creek dosáhnout údolí Orel bělohlavého v Milesburgu. Tyrone a Lock Haven se měly táhnout na sever do údolí do Lock Haven a na jih do Tyrone, ale bylo provedeno jen malé hodnocení severně od Milesburgu nebo jižně od Wingate, kde se boty Bellefonte & Snow Shoe obrátily na vlastní koleje. Následovalo údolí Wallace Run Gum Stump, a na rozcestí Wallace Run, vylezl na stranu hory řadou serpentiny. Linka pokračovala ve stoupání Rhoads sledujíc okraje roklí Jonathan Run a South Fork Beech Creek, křižujíce druhé a klikatí se Kašna dosáhnout Snow Shoe. Celková délka linky, od Wingate po Snow Shoe, byla dlouhá 32,61 km.[6]

Jak se v regionu otevíraly nové doly, začaly se stavět rozšíření železnice. Linka postavená v roce 1861 ze Snow Shoe na sever, poté na západ do Gillintown a Moshannon[6] (také známý jako Per Se) byla založena dne 11. dubna 1863 jako Moshannon železnice,[1] a zdá se, že byly provozovány jako součást Bellefonte a Snow Shoe a přidaly k této silnici 3,00 km.

Mezitím Pennsylvania železnice převzal kontrolu nad Tyronem a Lock Haven, reorganizován v roce 1861 jako Plešatý Eagle Valley železnice, a začal ji rozšiřovat nahoru a dolů do údolí. V roce 1863 byla dokončena na jih od Wingate do Vail, kde dosáhl PRR Tyrone a Clearfield Railroad a v roce 1865 byla linka dokončena z Milesburgu do Lock Haven.

Stereoskopický pohled na vrak v Miller's Spring Hollow.

Bellefonte & Snow Shoe pokračovala ve zdokonalování své fyzické továrny a navlékala a telegrafovat čára ze Snow Shoe do Wingate v roce 1869.[7] V roce 1871 se ředitelé rozhodli postavit odbočku z Bellefonte do okolí Oak Hall spojit se s Lewisburg, železnice Center and Spruce Creek když to dosáhlo toho bodu.[8] Finanční potíže druhé z nich však dlouho zpozdily její stavbu, a přestože by spojení bylo vybudováno (jako Železnice Bellefonte, Nittany a Lemont ), nebyla by to Bellefonte & Snow Shoe, kdo by to postavil.

K vážnému vraku došlo na železnici 11. června 1878, kdy se Miller's Spring Trestle zhroutil pod smíšeným vlakem na jih ze Snow Shoe do Bellefonte a spadl do 55 metrů (17 m) do rokle. Jeden cestující byl zabit a dva cestující a čtyři členové posádky byli zraněni.[9]

Větev sněžnic

Bellefonte & Snow Shoe ukončila samostatnou činnost v lednu 1881, kdy byla prodána společnosti Bald Eagle Valley Railroad, dlouhé dceřiné společnosti PRR.[2] Bellefonte & Snow Shoe a Moshannon železnice byly sloučeny do Bald Eagle Valley dne 7. dubna 1881[1] stát se Větev sněžnic.

Několik nových poboček bylo postaveno mimo linku pod vedením Bald Eagle Valley k dosažení nedalekých uhelných dolů. Dva byly postaveny v roce 1890. The Pobočka tábora s cukrem se rozcházely 0,8 míle (1,3 km) severně od Snow Shoe a rozběhly se na sever, pak se otočily na západ a zaoblily podkovu, Železnice Beech Creek a sestoupit do Clarence, podél North Fork Beech Creek, končící poblíž dolu Lehigh Valley Coal Co. # 9 o délce 7,64 km (4,75 mil). The Pobočka Grauer opustil pobočku Sugar Camp severně od přechodu Beech Creek a rozběhl se 3,28 km severně po Cherry Run a dosáhl Cukrový tábor a Důl Clarence # 1.[6][10] The Fontána větev byl postaven v roce 1903, dlouhý 2,12 km,[6] přejezd železnice Beech Creek, aby sloužil dolu Lehigh Valley Coal Co. # 14.[11]

31. března 1908 byla Bald Eagle Valley Railroad konečně sloučena do PRR, včetně Snow-Shoe a dalších poboček.[1] PRR by postavit několik dalších větví dolu, rozšíření pobočka Sugar Camp pobočka 3,87 mil (6,23 km) v roce 1914 a 1915.[6] Rozšíření pokračovalo na východ ven z Clarence, poté stoupalo strmě na sever do Chudák Side, poté sestoupil podél Contrary Run a (Big) Sandy Run do Cherry Run # 4 dolu Big Sandy Coal Company poblíž Shettleston. The Velká písečná větev, postavená v roce 1915, opustila pobočku Sugar Camp podél Big Sandy Run a vylezla z jejího údolí a podél údolí nejmenovaného přítoku, rozprostírajícího se o 3,88 km do dolu Lehigh Valley Coal Co. # 25.[10]

Železnice však měla brzy upadnout. Větev fontány již byla odstraněna do roku 1923.[10] The Velká deprese způsobil uzavření většiny uhelných dolů v oblasti,[2] a velká písečná větev byla opuštěna v roce 1935. A požární cihla výrobce poblíž Clarence a zbývající uhelné doly stále poskytovaly nějakou linku,[12] ale větve dolů byly nadále prořezávány. 6. března 1959 byla celá linka ze severu Wingate opuštěna.

Reference

  1. ^ A b C d „Corporate Succession of the Pennsylvania Railroad: Corporate History“. Archivovány od originál dne 10.02.2007. Citováno 2007-06-01.
  2. ^ A b C d E Taber, Thomas T. III (1987). Železnice encyklopedie Pensylvánie a Atlas. Thomas T. Taber III. ISBN  0-9603398-5-X.
  3. ^ Linn, John B (1883). Historie krajů středa a Clinton. Archivovány od originál dne 02.04.2005. Citováno 2007-06-01.
  4. ^ "Železný kůň". Demokratický hlídač. 1859-06-23. str. 3. Archivovány od originál dne 29. 9. 2011. Citováno 2007-06-01.
  5. ^ „Osobní automobil“. Demokratický hlídač. 1859-12-15. str. 3.
  6. ^ A b C d E „Firemní nástupnictví železnice v Pensylvánii: vývoj fixního fyzického majetku“. Archivovány od originál dne 29. 12. 2007. Citováno 2007-06-01.
  7. ^ „Kurzy a konce roku 1869“. Demokratický hlídač. 1869-10-22. str. 8. Archivováno od originál dne 12. února 2005. Citováno 2007-06-01.
  8. ^ „Kurzy a konce roku 1871“. Demokratický hlídač. 1871-06-16. str. 8. Archivováno od originál dne 2011-07-20. Citováno 2007-06-01.
  9. ^ Výroční zpráva pennsylvánského ministerstva vnitra, část IV. Pensylvánské ministerstvo vnitra. 1878. s. 38–39.
  10. ^ A b C C. T. 1000 E Seznam železničních systémů v Pensylvánii, stanic a vleček a pokyny pro podávání zpráv autoservisům superintendantů (1923)
  11. ^ Bezilla, Michael (2001). „The Reading's Nittany Valley Branch: A Railroad that Never Was“. Včelí linie. Technická a historická společnost společnosti Reading. 23 (2): 20.
  12. ^ C. T. 1000 E Seznam železničních systémů v Pensylvánii, stanic a vleček a pokyny pro podávání zpráv autoservisům superintendantů (1945)

externí odkazy