Peking 1 - Beijing 1

Peking 1
RoleLehké dopravní letadlo
národní původČínská lidová republika
VýrobcePekingský letecký institut
První let24. září 1958
Počet postaven1

The Peking 1[1] (také známý jako Peking č. 1[2] nebo Peking č. 1[3] byl prototyp malého dvoumotorového motoru dopravní letadlo z padesátých let navržena a postavena v Čínská lidová republika. Byl sestaven pouze jeden příklad, typ nevstupující do výroby.

Návrh a vývoj

V roce 1958 Pekingský letecký institut (později známý jako Pekingská univerzita letectví a astronautiky (BUAA) a nyní Univerzita Beihang ) byl instruován Číňany Premiér Zhou Enlai navrhnout dopravní letadlo.[1] Výsledný design, Peking 1, byl malý dvoumotorový dolnoplošník konzola jednoplošník se zatahovacím zařízením tříkolový podvozek a všech kovových konstrukcí. Byl poháněn dvěma 190 kilowatty (250 k) Ivchenko AI-14 pohánějící dvoulisté dřevěné vrtule, zatímco jeho křídla byla vybavena lamely náběžné hrany a zadní hrana klapky ulehčit operace z malých letišť.[3][4] V trupu letadla byla přepravována posádka se dvěma a 8 až 10 cestujícími.[1]

Peking 1 uskutečnil svůj první let dne 24. září 1958 a byl předán čínským úřadům pro civilní letectví dne 1. října 1958, 9. výročí založení Čínská lidová republika.[4] Jednalo se o první osobní dopravní letadlo navržené a vyrobené v Lidové republice.[1][poznámka 1]

Ačkoli současné zprávy naznačovaly, že typ vstoupil do služby s Správa civilního letectví v Číně,[6] žádná výroba následovala, pouze se stavěl jediný prototyp.[1] Nyní je zachována na Pekingské muzeum letectví.[2]

Specifikace

Data z Čínská letadla: Čínský letecký průmysl od roku 1951[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 8–10 cestujících
  • Délka: 12,15 m (39 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 16,40 m (53 ft 10 v)
  • Výška: 4,39 m (14 ft 5 v)
  • Celková hmotnost: 3000 kg (6614 lb)
  • Elektrárna: 2 × Ivchenko AI-14 vzduchem chlazený devítiválec hvězdicové motory, Každý 190 kW (260 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 300 km / h (190 mph, 160 Kč) [3]
  • Rozsah: 1075 km (668 mi, 580 NMI) [3]
  • Strop služby: 4 800 m (15 700 ft) [3]

Poznámky

  1. ^ The Manshū Aircraft Company, se sídlem v japonštině obsazené Mandžusko, a řízený a kontrolovaný Japonci, postavil asi 35 Fokker Super Universals na základě licence mezi lety 1934 a 1936, následovalo 35 Manshū Hayabusa transporty od prosince 1936.[5]
  1. ^ A b C d E F Gordon a Komissarov 2008, s. 194–195.
  2. ^ A b "Čína objektivem: Pekingské letecké muzeum". China.org.cn. 1. května 2005. Citováno 20. srpna 2011.
  3. ^ A b C d E Taylor 1961, str. 33.
  4. ^ A b Flight International 26. července 1962, s. 135.
  5. ^ Andersson 2008, s. 230.
  6. ^ Harrison 1964, str. 839.

Reference

  • Andersson, Lennart. Historie čínského letectví: Encyklopedie letadel a letectví v Číně do roku 1949. Tchaj-pej, Čínská republika: AHS of ROC, 2008. ISBN  978-957-28533-3-7.
  • „Asijský letecký průmysl“. Flight International, 26. července 1962. s. 133–139.
  • Gordon, Jefim a Dmitrij Komissarov. Čínská letadla: Čínský letecký průmysl od roku 1951. Manchester, Velká Británie: Hikoki Publications, 2008. ISBN  978-1-902109-04-6.
  • Harrison, Neil. „Nahlédnutí do Číny ...“ Flight International, 21. května 1964. s. 838–840.
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company, 1965.