Železnice Beeston Junction – Hunslet - Beeston Junction–Hunslet Goods railway

The Železnice Beeston Junction – Hunslet byla nákladní železniční trať v Leeds, West Yorkshire, Anglie, povýšen na Hunsletská železnice. Připojilo to Velká severní železnice hlavní trať s novým dvorem zboží Hunslet na východní straně Leedsu. To se otevřelo v roce 1899 a bylo úspěšným rozšířením zařízení pro zboží pro GNR.

To se zavřelo v roce 1967.

Dějiny

Mapa Hunslet železnice a okolních tratí (1899)

V posledních dvou desetiletích devatenáctého století Hunslet se stalo prosperujícím výrobním předměstí Leedsu. Vlivní místní podnikatelé navrhli železniční větev obsluhující okres a v roce 1892 se přiblížili k Velké severní železnici, aby zjistili, zda GNR postaví linku. GNR byl příznivě nakloněn této myšlence, ale problém se stal komplikovaným. The Východní a západní Yorkshire Union Railway, samostatná linka dolu v Rothwell v té době vyjednával s GNR s cílem prodat své znepokojení GNR. GNR byl skeptický a nebyl ochoten zaplatit cenu požadovanou E & WYUR. Možná jako taktický trik E & WYUR uvedla, že vybuduje vlastní pobočku ze své vlastní sítě na Hunslet.

Diskuse mezi E & WYUR a GNR se zhroutila a menší společnost nepokračovala ve své pobočce Hunslet. Pole bylo jasné pro GNR a místní promotéry. Carter a Ramsden z řad promotérů zaslali v prosinci 1892 firmě GNR podrobné informace o jejich návrhu, připravován parlamentní zákon; linka by nechala GNR na Beestone.

Návrh zákona byl přijat v parlamentu dne 27. července 1893,[1][2][3][4] a byla povolena Hunsletská železnice se základním kapitálem 360 000 GBP. V prosinci 1893 se GNR dohodlo na vybudování linky a na příštím zasedání uložilo zákon, aby společnost absorbovalo. Absorpční Bill prošel, obdržel královský souhlas dne 3. července 1894.[1][2][3][4] Trasa by procházela přes Navigace Aire a Calder. Byly předloženy návrhy na rozšíření a prohloubení kanálu, aby se lodě dostaly do Leedsu, a pro tento účel byl poskytnut otočný most přes navigaci.

GNR zpozdilo stavbu, protože se v té době nacházelo v některých finančních potížích. Během období klidu, severní východní železnice oznámila v květnu 1896, že navrhuje vybudovat pobočku Hunslet, blížící se Hunslet ze severu. GNR a NER zkoumali, zda by bylo možné dosáhnout úspory nákladů spoluprací, ale ty by mohly být pouze v oblasti terminálu, protože obě železnice by přistupovaly z různých směrů. GNR zajistil parlamentní prodloužení času na stavbu dne 3. června 1897.

Trať byla otevřena pro nákladní dopravu dne 3. července 1899;[1][5][2][3][6] nikdy neprovádělo osobní dopravu. To bylo4 1⁄2 míle dlouhé,[poznámka 1] a překročilo to staré Middleton železnice s křižovatkou zvanou Parkside. Most Aire a Calder měl tři velká rozpětí, z nichž se centrální rozpětí otočilo. Došlo k výměnným vlečkám s odbočkou NER z Nevillského kopce, které byly postaveny mezitím od vlastního zákona Hunsletské železnice, ale nebylo tam žádné průběžné spojení.[1][7]

Obecný popis

Pozůstatky mostu přes Aire

Inženýr (periodikum) poskytl rozsáhlý popis prací:

Stanice a vlečky pokrývaly plochu 23 akrů. K dispozici byl velký sklad s deseti 30 cwt hydraulickými jeřáby, stejně jako 30 cwt a třítunovým jeřábem. Místo bylo vybaveno 8000 yardy vleček. severovýchodní železnice zkonstruovala krátkou odbočku z Neville Hill. Odbočka byla dvoukolejná.[6]

Uzavření

Konec řádku na dvoře Hunslet (kamenný terminál Tarmac)

Úsek mezi Parkside Junction a Hunslet Goods uzavřen dne 3. ledna 1966,[8][3] zbývající část z Beeston Junction do Parkside Junction uzavřena dne 3. července 1967.[3] Otočný most přes Aire a Calder Navigation byl zničen v roce 1977.[9]

Zůstává

Loděnice Hunslet Goods je (2019) používána jako kamenný terminál pro společnost Hanson a je obsluhována z Neville Hill. Jižně od kanálu byla trasa trasy vybudována a poblíž Hunslet Carr nyní asi 1,2 km od jejího vyrovnání využívá Dálnice M621.[9]

Poznámky

  1. ^ Některé zdroje uvádějí délku3 3⁄4 mil a odkazují na stavbu linky „do“ Severovýchodní železnice. To jsou nedorozumění. Linka byla postavena na přístřešky zboží GNR v Hunslet. Mezi povolením a výstavbou vybudovala NER vlastní linku do Hunslet a poskytla tam vlastní samostatné ubytování. Existovaly však výměnné vlečky a bod spojení byl na3 3⁄4 mil, pokud jde o GNR.

Reference

  1. ^ A b C d Wrottesley, svazek III, strany 69 a 70
  2. ^ A b C Grant, strana 275
  3. ^ A b C d E Awdry, strana 139
  4. ^ A b Carter, strana 480
  5. ^ Bairstow, strana 63
  6. ^ A b Článek v Inženýr
  7. ^ Joy, strany 58 a 59
  8. ^ Bairstow, strana 64
  9. ^ A b „Beeston Junction to Hunslet Goods Railway“. Ztracené železnice West Yorkshire.

Zdroje

  • Christopher Awdry, Encyklopedie britských železničních společnostíPatrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990, ISBN  1-85260-049-7
  • Martin Bairstow, Velká severní železnice ve West Yorkshire, vydané nakladatelstvím Wyvern Publications, Skipton, 1982, ISBN  0907941 036
  • Ernest F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
  • Donald J Grant, Adresář železničních společností Velké BritánieVydavatelé Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537
  • David Joy, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 8: South and West Yorkshire, David & Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 11 9
  • Velká severní železnice: Nová odbočka a nákladní nádraží v Leedsu, v Inženýr (periodikum), svazek 88, 24. listopadu 1899, strany 513 a 514
  • John Wrottesley, Velká severní železnice: svazek III: Dvacáté století do seskupení, B T Batsford Limited, Londýn, 1981, ISBN  0 7134 2183 5


externí odkazy