Baltský námořní obchod (kolem 1400–1800) - Baltic maritime trade (c. 1400–1800) - Wikipedia

Baltský námořní obchod začalo pozdě Středověk a bude se nadále vyvíjet do raná novověk. Během této doby lodě přepravující zboží z Pobaltí a Severní moře prošel podél Øresund nebo zvuk, spojující oblasti jako Finský záliv do Skagerrak. Po dobu 400 let se námořní mocnosti na východě a západě snažily ovládnout tyto trhy a obchodní cesty mezi nimi. Baltský systém lze vysvětlit počínaje německou hanzovou dobou a konče velkými severskými válkami.

Éra německého Hanse

Ve druhé polovině 14 Hanzovní liga ovládal obchodní organizaci v Pobaltí. Hanse vznikl v severním Německu a Vestfálsko a uspořádalo mnoho sdružení s obchodníky z těchto oblastí. V době svého největšího úspěchu se hanzovní liga skládala z přibližně 200 měst a měst a táhla se od Reval na východě do Kampenu na západě.[1] Dlouhodobý úspěch hanzovního obchodního systému lze připsat mnoha severoevropským řekám a silnicím, které spojovaly německé trhy a města s přístavy v Baltském moři.

Lübeck

Město Lübeck sloužil jako výchozí bod hanzovního obchodního systému. Obchodní rodiny z této oblasti se začaly usazovat podél Wendish a Pomeranian pobřeží.[2] Obchodníci z Lübecku a pobřežních měst Wendish se specializovali na obchodování s vysoce kvalitním západním zbožím, jako je oděv, koření a víno, s minerály a výrobky ze severu a východu. Mezi ně patří:

Lübeck si udržel pozici centrálního obchodního přístavu v hanzovní lize díky umístění v Kontors. Čtyři hlavní Kontors byli Novgorod, Londýn, Bergen, a Bruggy. Mezi těmito přístavy udržovaly bohaté obchodní rodiny úzký kontakt s cizími mocnostmi a prosazovaly zájmy Ligy. Vztah mezi Kontors a hlavními obchodními osadami Hanse umožňoval vytvoření monopolu na zboží. Mezi ně patřil vosk a kožešiny z Novgorodu, treska z Bergenu a vysoce kvalitní vlna a látky z Londýna a Brugg.[3]

Pád hanzovní ligy

Na začátku patnáctého století západní poptávka po pruském a livonském zboží rostla. Vývoz soli z Lüneburgu byl nahrazen levnější solí z Francie. Východní pobaltští obchodníci postupně opotřebovali hanzovní obchodní systém a začali přímo zásobovat přístavy v Londýně, Amsterdam, a Antverpy. Jak se Liga začala fragmentovat, Lübeck a pobřežní města Wendish se izolovali a obchodní cesty mezi pobaltskými pobřežími, Severním mořem a západem Atlantik Úspěch Lübecku pokračoval i na počátku 16. století, hlavně díky stavbě lodí. Hanzovní města se však začala stále více omezovat na Baltské moře, protože obchodní cesty se otevíraly západoatlantickému systému. Ve druhé polovině sedmnáctého století nahradil Lübeck přístav Labe jako hlavní námořní středisko Ligy v Baltském moři. Tento přenos síly by zahájil pád hanzovní ligy. V roce 1648 obsadilo Švédsko pomoranské a severoněmecké břehy, což vyústilo v poslední hanzovní setkání v Lübecku v roce 1669 k potvrzení zániku Ligy.[4]

Nové síly v Pobaltí

Holandsko

Na začátku patnáctého století velké množství lodí z Holandsko pluli do Baltského moře za obilím a do západní Francie za solí. Místo toho, aby se Nizozemci spoléhali na hanzovní základní trhy, začali nakupovat pšenici a žito místně, aby drasticky snížili ceny. Od počátku do konce šestnáctého století se odhaduje, že nosnost obchodní flotily vzrostla přibližně o 60 000 trvá. Zároveň se dovoz baltského obilí zvýšil o 50 000 trvanlivostí.[5] Bez prostředníků, kteří existovali během hanzovní éry, byly transakční náklady na historickém minimu, což umožňovalo snížení nizozemských nákladů na stavbu lodí a inovace v designu. Tyto nové lodě byly rychlejší, menší a byly vybaveny pro hromadný transport. Nizozemští obchodníci také vyvinuli nový obchodní model v patnáctém století. U větších obchodů by obchodníci podepisovali krátkodobé smlouvy. To bylo v baltském obchodu velmi užitečné, protože pro obchodníky existovalo menší individuální riziko.

Moskevská říše

V této době také rostla další síla na severu. Ruský princ, Velkovévoda Ivan III, uzavřel v roce 1494 Kontor v Novgorodu. Do roku 1558 dosáhli ruští obchodníci pobaltských pobřeží a obsadili Livonia, Dorpat, a Narva. V tomto okamžiku Rusko a Švédsko soutěžily o kontrolu nad cestami, které spojovaly pobaltské pobřeží a ruské země. Na konci šestnáctého století bylo Rusko izolováno od baltského obchodu poté, co nad ním převzalo kontrolu Švédsko Reval a Riga.[6]

Holanďané v Baltském moři

V 90. letech 15. století se nizozemský obchod začal šířit dále do Středomoří a předčil obchod Lübeck a Hamburg. To bylo do značné míry způsobeno přítomností Hollanda v atlantickém obchodním systému, který zahrnoval Španělsko, Portugalsko a Francie. Tento rozšířený obchod vedl k Amsterdam stát se centrem evropského obchodního systému v sedmnáctém století. Vývoz do Pobaltí, jako je cukr, čaj, káva a tabák, se v této době značně zvýšil.

Fluitschip

Kolem roku 1595 byla loď známá jako plynulý byl vytvořen v Nizozemí. Tato loď maximalizovala přepravní kapacitu a drasticky snížila náklady na stavbu. Byl postaven s plochým dnem a dlouhým trupem, který mohl přepravovat velkou zásilku mělkými vodami.[7] Tato nová loď mohla být osazena malým počtem mužů a její stavba stála asi 50% obvyklé ceny.

Měnící se merkantilistické politiky

Vzhledem k tomu, že se nizozemský a anglický obchod stal v západním Baltu prominentnějším, mnoho vlád se rozhodlo zavést určité merkantilistický politiky, které by chránily zájmy jejich obchodu a národních ekonomik.

Dánsko

Christian IV byl dánština King z let 1596-1648. Za jeho vlády zavedl politiku, která ohrožovala rozvoj nizozemského obchodu s Pobaltím. Když Dánsko vyhrálo Kalmarské války (1611–1613), král uložil zákaz veškeré nizozemské dopravy směřující do Švédska a zvýšil Sound Toll povinnosti. V boji proti tomu se Holanďané rozhodli uzavřít spojenectví s hanzovní ligou a Švédskem, aby zůstali v přístupu k Soundu. Christian IV byl poté donucen omezit tyto politiky poté, co byl Nizozemcům zaručen bezpečný průchod v Pobaltí. V roce 1632 vytvořili Španělé a Dánové smlouvu, která by omezila přístup Nizozemska k obchodu v Pobaltí. Zároveň se opět zvýšilo mýtné Sound, což způsobilo více problémů Holanďanům kvůli komoditám, s nimiž obchodovali. Aby čelili těmto problémům, poslali Holanďané své námořnictvo do zvuk v roce 1645 jako hrozba pro Kodaň. Christian IV byl nucen rozpustit nová mýta u Zvuk a dovnitř Glückstadt. V roce 1649 bylo dosaženo dohody, která vrátí nizozemskou obchodní sílu Baltu.

Švédsko

The Třicetiletá válka výrazně znemožnilo Dánsku pokus o kontrolu nad Pobaltím. V této době začalo Švédsko úspěšně vést kampaň Jutsko a přinutil dány, aby se vzdali mnoha teritorií podél Soundu a do Baltského moře. Pozdní sedmnácté století by se stalo známým jako Švédský věk velikosti a bude trvat až do roku 1721.[8] Během této doby dosáhla švédská kontrola nad Pobaltím od Soundu po Rigu. Během švédského pobaltského panství zasáhlo nizozemské námořnictvo za účelem ochrany svých obchodních zájmů. To vedlo v roce 1660 k mírové smlouvě mezi Švédskem a Dánskem a jednání mezi Angličany a Holanďany. Ve 40. letech 16. století se Švédsko stalo hlavním nizozemským obchodním partnerem v pobaltském regionu. „Asi 50 procent švédského dovozu pocházelo ze základního trhu v Amsterdamu, zatímco veškerý vývoz mědi a 40 procent veškerého vývozu železa směřoval do nížin, stejně jako 75 procent finské výroby dehtu“.[9]V roce 1667 Švédsko změnilo svou merkantilistickou politiku opět zavedením mýtného na soli a víně, které bylo dodáváno ze zahraničních trhů, což značně podkopalo obchod přicházející z Amsterdamu. Nizozemci poté poslali své námořnictvo do Pobaltí a spolu s dánskými porazili Švédy v roce 1679. Tato porážka vedla k dohodě, která by měla za následek obnovení nizozemského obchodu se Soundem.

Dánština-norština

Dánsko a Norsko pracovali na udržení své merkantilistické politiky, která by snížila jejich závislost na Amsterdamu a Nizozemské republice jako celku. Smlouva byla podepsána v roce 1688 poté, co se Dánové pokusili uvalit cla na nizozemské obchodování, ale Nizozemci poté měli v Dánsku mnohem menší moc. Nizozemci a Norové začali obchodovat přímo s Angličany a Francouzi a vyhýbali se Amsterdamu jako hlavnímu obchodnímu přístavu.

Východního Baltu

Na začátku sedmnáctého století dominoval nizozemský obchod východní pobaltské oblasti se zbožím, jako je koření a vysoce kvalitní látky. Tato nizozemská kontrola se však v pozdějších desetiletích tohoto století začala zmenšovat. Existuje několik navrhovaných vysvětlení, jedním z nich je, že baltské obilí ztratilo konkurenceschopnost na západních trzích, protože polské farmy poklesly v efektivitě. Dalším vysvětlením jsou války proti Kozáci a Švédové, k nimž došlo ve 40. a 16. letech. Angličtina Zákony o navigaci ovlivnilo také nizozemský obchod ve východním Pobaltí. Švédsko zavedlo nové politiky, které významně ovlivnily východní pobaltský obchodní systém. Švédská společnost pro dehet byla založena v roce 1648, což značně narušilo vývoz dehtu z Finska. To mělo za následek nelegální přepravu finského zboží do livonských přístavů a ​​nizozemští obchodníci, kteří obsadili jižní Švédsko, přepravovali dřevo z Norska do dalších přístavů v okolí Baltského moře.[10]

Ruský obchod

Politiky, které Švédsko v této době zavedlo, se rovněž zaměřily na kontrolu ruského obchodu v pobaltském regionu. Ve snaze odstranit Holanďany z trhu se Švédsko pokusilo koupit přebytky obilí a celé zásoby kůže z Ruska. The smlouva Kardis byla založena v roce 1661 za účelem poskytování volného obchodu v Rusku, ale brzy poté skončila v roce 1667. Nizozemci se ukázali jako jediný ekonomicky rozvinutý stát, který se dokázal úspěšně vypořádat s obchodními podmínkami Ruska.

Velké severské války

V letech 1700-1721 bojovalo Polsko, Rusko a Dánsko-Norsko proti Švédsku, což v této době dramaticky posunulo pobaltský obchodní systém. Na začátku války nizozemský obchod prostřednictvím Soundu daleko převažoval nad skandinávskou přepravou. V roce 1710, kdy začalo nepřátelství mezi Dánskem a Švédskem, se obchod prostřednictvím Soundu stal neaktivním. V roce 1721 švédský Age of Greatness skončil a obchod byl obnoven z Baltského moře prostřednictvím Soundu. Po skončení války se vládní intervencionismus stal v popředí všech obchodních politik v pravomocích Baltského moře. Tato ochranářská opatření měla snížit zahraniční vliv na průmysl a obchod uvnitř států. Mezi příklady těchto zásad patří:

  • pruský zákaz vývozu surové vlny
  • Dánský zákaz dovozu cizí vlny, hedvábí, cukru atd.
  • Švédský produktový katalog (1724) - snížení zahraniční přepravy do Švédska

Vzestup Ruska

Po pádu Švédska ve velkých severských válkách získalo Rusko své přístavy z Novgorodu do Rigy, Revalu a Narvy. Tato města a přístavy poskytovaly Rusku přímé cesty k Baltu. V roce 1721 Nystadská smlouva byla podepsána, což vedlo k rozvoji ruského baltského obchodu a založení Ruska Petrohrad. Do roku 1780 Rusko překonalo pomeranské pobřeží pod švédskou kontrolou.[11] Vzestup Ruska jako námořní obchodní síly způsobil posun ve směru obchodu z jihu na sever na východ-západ. Stockholm byla nyní významným přístavem v pobaltském regionu, podpořena poptávkou Dánska po zboží ze švédského trhu. Konec osmnáctého století byl poznamenán vzestupem Ruska a Hamburku v Baltském moři a ziskem Anglie pro Holanďany.

Viz také

Reference

  1. ^ (Dollinger, 2000, s. 28)
  2. ^ (Značka, 2006)
  3. ^ (Značka, 2006)
  4. ^ (Dollinger, 2000, s. 41)
  5. ^ (Izrael, 1995, s. 17)
  6. ^ (Značka, 2006)
  7. ^ (Izrael, 1995, s. 17)
  8. ^ (Magnusson, 2000, s. 67)
  9. ^ (Značka, 2006)
  10. ^ (Magnusson, 2000, s. 54)
  11. ^ (Značka, 2006)

Bibliografie

  • Značka, Hanno. „Obchod s Baltským mořem.“ Pobaltské spojení. Hanse Research Center, 1. ledna 2006. Web. 12. dubna 2015. <https://web.archive.org/web/20071213194949/http://www.balticconnections.net/index.cfm?article=Baltic+Sea+Trade >.
  • Dollinger, Phillipe. Casson, Mark. Německá Hansa: Vznik mezinárodního obchodu, 1200-1800. Londýn, Velká Británie; New York, NY, USA: Routledge, 2000.
  • Izrael, I. Jonathan. The Dutch Republic: It’s Rise, Greatness and Fall. 1477-1806. New York, NY, USA: Oxford University Press, 1995.
  • Magnusson, Larsi. Hospodářské dějiny Švédska. Londýn, Velká Británie: Routledge, 2000.