BSV Luftikus - BSV Luftikus

Luftikus
BSV Luftikus L'Aerophile březen 1931.jpg
RoleJedno sedadlo kluzák
národní původNěmecko
VýrobceBerlin Segelflug-Verein (BSV )
NávrhářOtto Hohmuth
První letKvěten 1929
Počet postaven3
Vyvinuto doWindhund

The BSV Luftikus byl Němec soutěž kluzák, určený pro ekonomiku výstavby a poprvé vzlétl v roce 1929. Od roku 1929 do roku 1931 se účastnil každoročních národních klouzavých soutěží pořádaných na Wasserkuppe, často známý jako Rhön soutěže.

Návrh a vývoj

Uvolnění omezení výroby letadel uvalených na Německo po roce 1924 první světová válka dovolil vývojem poháněné letadlo. Relativně vyspělí konstruktéři německých kluzáků měli obavy, že by to mohlo skončit s jejich sportem, a někteří obrátili pozornost na možnosti motorové kluzáky. Kolem roku 1927 se Berlín Segelflug-Verein (BSV ) zahájili konstrukci takového letadla se svým novým konstruktérem Otto Hohmuthem. Cílem byl nízkonákladový stroj pro soutěž Rhön z roku 1928, který se snadno stavěl a bez dlouhých rozpětí křídel nejvýkonnějších kluzáků, ale podcenil náklady a dobu výstavby. Motor nebyl nikdy namontován a konečný výstup, Luftikus, poprvé vzlétl v květnu 1929.[1]

Bylo to slunečník křídlo kluzák, ačkoli třídílné dřevěné křídlo bylo konzola struktura, držená nad trup na dvou téměř svislých aerodynamických ocelových vzpěrách z trupu, jedné na obou stranách a další střední, svislé vzpěry, zapletený do formy štíhlého vrstveného stěnového středního pylonu. Střední část měla obdélníkový půdorys a zabírala přibližně jednu třetinu rozpětí; vnější části byly zúžené do půlkruhu tipy. Křídlo bylo postaveno kolem jediného živec s překližka kůže z ní dopředu kolem náběžná hrana tvořící skříň odolnou proti zkroucení. Ve střední části se plášť vrstvy rozšířil dozadu k diagonálním pomocným nosníkům a na spodní ploše vnějších panelů k závěsu křidélek. Zbytek povrchu křídla, včetně dlouhého křidélka byl potažené látkou.[1]

Neobvykle úzký trup se dřevem byl v průřezu šestihranný před nejhlubším bodem pod křídlem, ale obdélníkový na zádi. Otevřené kokpit položil opěrku hlavy pilota bezprostředně pod náběžnou hranu křídla. Zadní část trupu se zužovala, silněji do hloubky než do výšky. Oblasti ploutev a ocasní plocha byly velmi malé, ale kormidlo byl široký a téměř kvadrant, odříznutý dole, aby umožňoval provoz dlouhé, úzké, vyrovnaný jeden kus výtah. Třetí příklad měl několik malých úprav kormidla, s větší mezerou v závěsech a plošším vrcholem. Stejně jako křidélka byla i zadní ovládací plocha potažena látkou. 2 m (6 ft 7 v), gumová odpružená přistávací lyžina sahala zpět k křídlu odtoková hrana, kterému pomáhá dvojice smyčkových trubek fungujících jako ocasní smyk.[1]

Byly postaveny další dvě kopie Luftikus. Jeden byl používán Magdeburg klub policejních kluzáků a další, postavený Hans Bohnert, byl sestřelen během německé invaze do Norsko.[1]

Provozní historie

V roce 1929 pilotoval Rhön Luftikus Otto Bedau, který směl létat pouze v kategorii B, protože tehdy nedosáhl pěti minut prudkého letu potřebných k účasti v nejvyšší třídě C.[1][2] On pokračoval vyhrát ve třídě B s lety přes šest minut a maximální výšce 610 m (2,000 ft). Bedau letěl s Luftikusem v příštích dvou Rhönech a skončil na druhém místě v roce 1930. Poslední den této soutěže byl zvednut pomocí upoutávky pod kupovitým mrakem do 1 640 m nad zemí, kde ovládací prvky ztuhly. Nakonec získal kontrolu nad 800 m (2620 ft) a pokračoval v letu, zůstal ve vzduchu 7 hodin a 34 minut a přistával po skončení akce. Rovněž byl průkopníkem vypouštění drátu („American wire cable flying“) v Evropě za automobilem nebo motorovým letadlem a demonstroval dvojitý aerotowing v roce 1931 Rhön. Později v Berlín, Bedau a Luftikus byli součástí prvního trojitého aerovleku.[1]

Specifikace

Data z Historische Deutsche Flugzeug bis 1945[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 6,40 m (21 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 15,00 m (49 ft 3 v)
  • Výška: 1,80 m (5 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 15,40 m2 (165,8 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 14.6
  • Profil křídla: Göttingen 535
  • Prázdná hmotnost: 143 kg (315 lb)
  • Celková hmotnost: 214 kg (472 lb)
  • zatížení křídla: 13,9 kg / m2 (2,8 lb / sq ft)

Výkon

  • Míra umyvadla: Minimálně 0,74 m / s (146 ft / min), při 50 km / h (31 mph)

Externí zdroje


Reference

  1. ^ A b C d E F G Kens, Karlheinz (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 band 1 [Historická německá letadla před rokem 1945] (v němčině). Baden-Baden: Modellsport Verlag GMBH. str. 50–57. ISBN  978-3-923142-39-2.
  2. ^ Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. p. 47. ISBN  3 9806773 4 6.