Projekt Automatizovaný systém průjezdní cesty (Filipíny) - Automated Guideway Transit System project (Philippines) - Wikipedia
| Projekt Automated Guideway Transit System (AGTS) | |
|---|---|
| Typ projektu | Železnice vývoj technologií |
| produkty | Design pro automatizovaný průjezd průjezdem |
| Umístění | Metro Manila |
| Majitel | Ústav vědy a techniky |
| Země | Filipíny |
| Postavení | Probíhající testy |
The Filipínský Vláda zahájila projekt vývoje místně navrženého a vyrobeného Automatizovaného systému průjezdní cesty (AGTS) prostřednictvím svého systému Ústav vědy a techniky (DOST). DOST vytvořil dvě prototypové linky, jednu v rámci Filipínská univerzita Diliman kampus a další v Bicutanu v Taguig.
Pozadí
Filipínská vláda prostřednictvím Ústav vědy a techniky (DOST) vyvinula úsilí k rozvoji místně navrženého Automatizovaný systém průjezdní cesty (AGTS) k omezení silného provozu a znečištění ovzduší v Metro Manila. AGENTY DOST byly pojaty tak, aby byly podobné konceptu a jednokolejka systému, ale za pětinu jeho nákladů. Linky AGTS mají být zřízeny v Manile, aby rozšířily stávající nebo sloužily jako „podavač“ Železniční dopravní systém v Manile.[1] Prototypový systém byl vyvinut společností DOST s Filipínská univerzita Diliman jako prostředek k prokázání technologie AGT jako efektivního způsobu dopravy pro zemi.[1]
Projekt je součástí širšího projektu DOST High-Impact Technology Solutions (HITS). Přední implementační agenturou je Centrum pro výzkum a vývoj v kovovém průmyslu (MIRDC)[2] Dalšími dětskými agenturami zúčastněného DOST jsou filipínská rada pro výzkum a vývoj v oblasti průmyslu, energetiky a rozvíjejících se technologií (PCIEERD), která financovala projekt v rámci programu Makina v programu Teknolohiya para sa Bayan (MakiBayan) MIRDC,[2] a kancelář pro správu projektů a inženýrské projektování (PMEDSO).[1]
Do projektu jsou také zapojeni Národní centrum pro dopravní studia UP, Vysoká škola inženýrská a Národní ústav geologických věd jako konzultanti DOST.[2]
Vedoucí implementační agentura projektu v DOST - Centrum pro výzkum a vývoj kovového průmyslu (MIRDC) - zkonstruovalo hlavní mechanické rámce nebo „kolejová vozidla“ vlaku a na vybudování vodicí dráhy a autokarů zadalo subdodávky místním společnostem a společnosti Fil-Asia Automotive. na základě specifikací konstrukčního týmu.
Dějiny
Prototyp vyvýšené čáry 465 metrů (1526 ft), která vedla z ulice CP Garcia do ulice Jacinto poblíž vysoké školy výtvarných umění, byla poprvé zavedena v rámci Filipínská univerzita Diliman kampus v Quezon City. První zkušební provoz pro AGTS byl proveden na této lince 14. prosince 2012.[3]
Kolejová vozidla
| AGT 30 / AGT 120 | |
|---|---|
| Výrobce | Centrum pro výzkum a vývoj v oblasti kovového průmyslu, Fil-Asia Automotive |
| Návrhář | Centrum pro výzkum a vývoj v oblasti kovového průmyslu |
| Postaveno | 2011 |
| Vstoupil do služby | N / A (pro ukázka technologie ) |
| Kapacita | AGT 30 30 AGT 120 120 |
| Linka (linky) sloužila | 2 |
| Specifikace | |
| Maximální rychlost | AGT 30 45 km / h (28 mph) |
Centrum pro výzkum a vývoj v kovopriemyslu zkonstruovalo kolejová vozidla nebo hlavní mechanické rámce používané pro AGENTY DOST. Konstrukce autobusů byla rovněž zadána subdodavateli společnosti Fil-Asia Automotive.[2]
Nejméně dva kolejová vozidla prototypy byly vyvinuty v rámci projektu AGTS společnosti DOST, AGT 30 a AGT 120. První z nich byl použit v linii University of the Philippines, zatímco druhý byl použit v linii Bicutan.[1]
AGT 30 může přepravovat 30 cestujících na jeden autokar a má dvě části pro cestující s bezpečnostními prvky. Má také komunikační a automatizovaný systém sběru jízdného. Prototyp má dva vozy s plnou klimatizací a má systém odpružení, pevné pneumatiky pro vodicí kola a extra široké automatické posuvné dveře. Maximální rychlost každého autokaru při plném zatížení je 30 až 45 kilometrů za hodinu (19 až 28 mph).[1] AGT 120 má větší kapacitu s kapacitou 120 cestujících na autobus. Cílová maximální rychlost každého autokaru je 60 kilometrů za hodinu (37 mph).[1]
Sledujte design a kompatibilitu
DOST AGTS byl původně koncipován jako jednokolejka v roce 2011, ale úpravy provedené na prototypu revidovaly projekt. Současná konstrukce AGTS využívá železniční trať se dvěma kolejnicemi místo pouze jedné koleje používané v jednokolejkách.[2] Miescor Builders, subdodavatel MIRDC, byl zodpovědný za vodicí dráhu.[2]
Prototypové čáry
Reference
- ^ A b C d E F Alcasid, Edgilyn (15. prosince 2014). „Filipínský automatizovaný dopravní systém s průvodcem (AGT) omezuje znečištění ovzduší a dopravu“. Filipínská rada pro výzkum a vývoj v oblasti průmyslu, energetiky a vznikajících technologií. Citováno 21. října 2018.
- ^ A b C d E F „Šéf DOST, test UP Prez provozuje vůbec první filipínský vlak“. Ústav vědy a techniky. 18. prosince 2012. Citováno 21. října 2018.
- ^ Tupaz, Voltaire (16. prosince 2012). „UP, DOST navrhnout levnější vlak po zkušební jízdě“. Rappler. Citováno 21. října 2018.
Tento článek včlení text z publikace nyní v veřejná doména: Alcasid, Edgilyn (15. prosince 2014). „Filipínský automatizovaný dopravní systém s průvodcem (AGT) omezuje znečištění ovzduší a dopravu“. Filipínská rada pro výzkum a vývoj v oblasti průmyslu, energetiky a rozvíjejících se technologií. Citováno 21. října 2018.