Dělostřelecké traktory Austro-Daimler - Austro-Daimler artillery tractors

Film: Dělostřelecký tahač rakouské Daimler maďarské červené armády v Kassě, 1919 (1080p)

Těsně před první světová válka, Austro-Daimler zkonstruoval několik sérií prvních s benzínovými motory pohon čtyř kol dělostřelecké traktory. Jednalo se o jedny z prvních komerčně úspěšných vozidel jak pro společnost Austro-Daimler, tak pro jejich designéra Ferdinand Porsche.

Obléhací minomety

M 12 se oddělil od přívěsu své malty M11. Všimněte si řetězů pneumatik pro přilnavost v bahně a lavicových sedadel pro posádku.
Malta Škoda M11, rozdělená na dvě zatížení přívěsu, tažená M12

V období před první světová válka, Francie a Belgie opevnily své východní hranice výstavbou řada velkých pevností, zejména kolem Lutych. Aby Německo čelilo těmto pevnostem během potenciální invaze, hledalo velké obléhací dělostřelectvo z Krupp.[1]

Ačkoli Itálie a Rakousko-Uhersko byli s Německem členy Triple Alliance, O dodržování Itálie v době války se pochybovalo. Od roku 1903 rakousko-uherský generální štáb začal plánovat očekávání války proti Itálii.[2] To by vyžadovalo vylepšené těžké dělostřelectvo a prostředky k jeho přesunu v hornaté zemi. Obzvláště důležité byly pevnosti Verena [de; to ], Campolongo [de; to ] a Campomolon [de; to ].[3]

Armáda Rakousko-Uherska také získala velké obléhací minomety.[3] Bylo obtížné je přepravovat, i když je bylo možné rozdělit na dva náklady: hlaveň a vozík.

Austro-Daimler

Austro-Daimler předtím poskytl Lohner-Porsche auto pro zkoušky s Rakousko-uherská armáda. V roce 1904 Paul Daimler vyrobil první obrněné auto s věží. První úspěšnou zakázkou společnosti Austro-Daimler na výrobu vozidel pro armádu měla být série dělostřelecké traktory přesunout tyto malty. Paul Daimler se vrátil do Daimler na Stuttgart v roce 1905 a v roce 1906 Ferdinand Porsche byl jmenován jeho nástupcem ve funkci hlavního inženýra v Austro-Daimler v Wiener Neustadt, s Otto Köhler jako jeho konstruktér.[4]

M 06

Kapitán Robert Wolf[i] byl vedoucím armádního výzkumu a vývoje.[5] Byl zastáncem vojenské mechanizace a nyní hledal remorkér nebo dělostřelecký tahač pro nové těžké obléhací dělostřelectvo.

Jedním z prvních projektů Porsche byl M 06, určený jako tento dělostřelecký remorkér. Využíval systém pohonu všech kol Paula Daimlera z podvozku obrněného vozu, prodlouženého na rozvor 3 200 milimetrů (130 palců). Výkon motoru se zvýšil s motorem o objemu 8 500 ccm o výkonu 50 k. Při projíždění kloubů řízení předních kol se používal stejný systém jako u obrněného vozu Paula Daimlera kuželová kola a vertikální hřídele uvnitř kingpins.[6] Byl také vybaven bubnovým navijákem.

Generální inspektor dělostřelectva, Arcivévoda Leopold Salvator, měl své vlastní představy o mechanické dopravě. Díky mechanickému zázemí si již nechal patentovat vlastní konstrukci systému pohonu všech kol. To používalo komplexní centrální diferenciál a diagonální hřídele na každé kolo. Škoda zkonstruovala příklad o výkonu 40 k s názvem „Lion“,[ii] ačkoli jeho řízení na všech čtyřech kolech bylo tak těžké, že volant musel být dostatečně velký, aby na něm mohli táhnout dva muži.[6]

M 08

První velkou výrobní smlouvou pro armádu byl M 08 z roku 1908. Wolf oslovil Eduarda Fischera, generálního ředitele společnosti Austro-Daimler, a jeho inženýra Porsche, aby poskytli tucet tahačů pro tažení velkých minometů. Ty byly podobné velikosti a byly vyvinuty z designu M 06, ale s významnými vylepšeními. Prvním z nich byl nový motor s dvojnásobným výkonem. Ačkoli zamýšlen jako tahače, měli také vzadu dřevěné nosné tělo. To bylo provedeno hlouběji než na M 06, přičemž horní hrana se svažovala dolů dozadu. Celková silueta traktoru dala vzniknout jeho jménu „Robbe“ nebo Těsnění.

Motor byl vlastní konstrukcí Austro-Daimler pro řadový šest 13 854 cm3 a výkon 80 koní. Válce byly odlévány, pro tuto dobu typickým způsobem, jako tři páry non-monoblokové válce s sidevalves.[7]

Po vlivu Roberta Wolfa bylo každé vozidlo vybaveno vlastním bubnovým navijákem pod nosem, který bylo možné použít ke stoupání na příliš strmých svazích, než aby se k nim přilnuly plné gumové pneumatiky. Jedna z prvních šarží byla také vybavena jako vyprošťovací vozidlo s velkým navijákem na zadní palubě, nesoucím 1 000 stop kabelu.[7]

Ačkoli byl tento nový typ vojenského vozidla armádou dobře přijat, zdaleka zdaleka nebyl zdokonalen, zejména kvůli systému pohonu všech kol a obtížnosti jeho řízení.[7]

M 09

M 09 nebo „Titan“ z roku 1911 byl evolučním vývojem modelu M 08 a používal stejný motor s výkonem 80 k.[8]

V této době již německá společnost Daimler nebyla investory do společnosti Austro-Daimler. To potěšilo rakousko-uherskou armádu, která v tomto okamžiku viděla Německo jako potenciálního (a eventuálního) spojence, ale také potenciálního nepřítele. Investice místo toho pocházela z Český Škoda Works v Plzeň, kteří byli rakousko-uherské a pro armádu přijatelnější. Zejména proto, že se nedávno přestěhovali do centrály Vídeň. Kontrolní podíl společnosti Škoda také vedl k nahrazení Eduarda Fischera na pozici výkonného ředitele tajemníkem společnosti Škoda Burmannem, ačkoli skutečná výkonná moc se nyní stala pouze společností Porsche.[8]

M 12

Obléhací malta Škoda M 11 30,5 cm s traktorem M 12 nesoucím posádku

Rakousko-uherská armáda rozšířila své dělostřelectvo ještě těžší minometem, Obléhací malta Škoda M 11 30,5 cm, určené k použití proti italským opevněním.[3] Vývoj tohoto kusu začal v roce 1906 a dva desítky z nich byly objednány do konce roku 1911. V březnu 1912 pro ně Austro-Daimler zahájil práce na výkonnějším dělostřeleckém traktoru a první traktory byly dokončeny do konce roku. Rychlý start byl možný, protože armáda pro ně byla v takovém spěchu, že použilakorupční fond „platit za ně, místo aby čekali na formální výběrové řízení a proces přidělování rozpočtu.[9]

Tento nový traktor M 12 dostal přezdívku „Sto“ po svém 100 hp motoru o objemu 20 300 ccm. Další řadový šest, měl dvojité zážehové zapalování a dvojité karburátory se zvýšeným výkonem. Podvozek a hnací ústrojí byly podobné M 09 a používaly stejný systém kuželových hřídelí v čepech. Středový diferenciál byl uzamykatelný. Hmotnost se zvýšila na 8 000 kilogramů (18 000 lb) a vyžadovala nová desetipaprsková litá kola, spíše než předchozí osmipaprsková. Zadní kola byla větší než přední, na 1,5 metru (59 palců), a také měla dvojité pneumatiky namontované, ačkoli tito byli ještě z dezénu plné gumové vzor. Každý traktor byl nyní schopen táhnout mezi 30 a 36 tunami, v závislosti na stavu vozovky.[9] Dřevěné postranice karoserie traktoru se sklopily, aby vznikly řady podélných lavicových sedadel pro přepravu minometné posádky.

Bylo vytvořeno osm maltových baterií, dva za kus, a každý minometný vlak potenciálně vyžadoval tři traktory. Bylo k tomu dodáno čtyřicet „stovek“, nikoli celých čtyřicet osm, protože některé z minometů byly používány obranně nebo se od nich očekávalo, že budou přesunuty po železnici.[9]

Válečná služba

Ačkoli byly určeny k použití rakousko-uherskou armádou, proti italským opevněním, jejich první použití přišlo na Západní fronta v historicky rozhodující kampani na začátku první světové války. Německo plánoval napadnout Francii průchodem neutrální zemí Belgie za účelem útoku na méně bráněné francouzské severní křídlo. Jednalo se zejména o útok na belgické pevnosti Lutych a jeho kruh pevností, který začal 6. srpna 1914 rychlým útokem odrazeným Belgičany a který se poté vyvinul do zdlouhavého obléhání. To bylo to, k čemu pevnosti byly navrženy, aby vydržely, a očekávalo se, že vydrží alespoň měsíc, což jim poskytne čas na protiútok k montáži.

Na začátku války byly pouze dva prototypy Němce Krupp malta 420 mm (17 palců) byla dokončena. Porazit Lutycha. Německo požádalo o podporu svého rakousko-uherského spojence. Osm z malty 305 mm Škoda a jejich traktory byly nasazeny, ale pevnosti Lutych se vzdaly 16. srpna, než dorazily.[10][11][iii]

Proces se opakoval v Namur od 21. do 23. srpna. Rakousko-uherské minomety dorazily po železnici 20. srpna, dva dny strávily jízdou 50 kilometrů do svých pozic a 22. srpna zahájily akci.[12] Německé zkušenosti a rakousko-uherské minomety ještě rychleji obléhaly podobné pevnosti.[9] Po další jízdě 60 kilometrů (37 mi) dorazili Maubeuge dne 29. srpna a tato pevnost se vzdala 8. září.[12]

M 12/14, M 12/15, M 12/16

M 12 se stavěl i po první várce. V roce 1915 byly vyvinuty verze M 12/14 a M 12/15. V roce 1916 131⁄4 tuna M 12/16 byla postavena jako nosič kabelového bubnu.[13]

Tato rostoucí váha zdůraznila nevýhodu kol a jejich hladkých gumových pneumatik. Maďarský dovozce plně sledováno Traktor Holt Dr. Leo Steiner uspořádal test v květnu 1914. Časný M12 byl najet 500 stop po „polobažinatém“ terénu, než zapadl, zatímco Holt dokázal překonat celou šířku 750 stop.[13][14]

Média související s Austro-Daimler M.12 na Wikimedia Commons

M 17

M 17 'Goliath' s maltou Škoda M 11 305 mm, mimo závody Austro-Daimler v roce 1917

Společnost Porsche vyvinula novou verzi traktoru, aby zlepšila svůj výkon na špatném terénu, a to s ohledem na zkoušku proti traktoru Holt. M 17 nebo ‚Goliath 'měl stejně velká kola vpředu i vzadu 1460 milimetrů (57,5 palce). Ty byly vyrobeny z nýtované oceli a měly spíše přiléhavé ráfky pro přilnavost než gumové pneumatiky, což také šetřilo na gumě, strategický materiál. Traktor měl rozvor 3 metry a hmotnost 10 tun. Byla vyrobena zcela nová konstrukce motoru, řadový čtyřválec o objemu 13 500 cm3, produkující výkon 80 k při 800 ot / min a nejvyšší regulované rychlosti 1050 ot / min. To se naklonilo zpětné ventily, založený na práci leteckých motorů společnosti Austro-Daimler. Karoserie byla přepracována, s ocelovou kabinou poloviční výšky, ale předchozí pevná střecha nahrazena sklopným plátnem.[15]

Výkon tohoto traktoru byl natolik vylepšen, že celý minometný vlak na jeho dvou přípojných vozidlech a střelecké střelbě mohl být tažen jediným traktorem. V těle traktoru bylo možné přepravovat také jedenáct granátů.

Velké množství M17 bylo vyrobeno po celou dobu války, pro všeobecnou přepravu a jako traktor pro 15cm Autokanone M.15 / 16, nové označení „Autokanone“ označující první dělostřelecký kus, který byl od počátku navržen pro motorovou přepravu.[16]

Média související s Austro-Daimler M 17 na Wikimedia Commons

Viz také

Reference

  1. ^ Vlk byl brzy povýšen na majora, nakonec se stal generálem[5]
  2. ^ Rakousko-uherská armáda vyvinula tradici pojmenovávání vojenských vozidel podle zvířat.[5]
  3. ^ Existují určité otázky ohledně nasazení minometů Škoda. Ludwigsen[9] popisuje, že byly použity v Liège.
  1. ^ Romanych & Rupp (2013) „Protože počet baterií byl o čtyři menší než předválečné odhady plánování, požádal německý generální štáb o čtyři baterie (osm houfnic) houfnic Škoda 30,5 cm Model 11 od rakousko-uherské armády. Tyto baterie dorazily v polovině srpna, účast na obléhání Namuru, Maubeuge a Antverp a na útocích proti francouzskému opevnění v Givetu a v zóně opevnění mezi Verdunem a Toulem. “
  2. ^ Rothenburg (1976), str. 124–125.
  3. ^ A b C Jim Haugh. „Těžká rakouská malta 30,5 cm / M11“. 1. světová válka, historie dělostřelectva a opevnění.
  4. ^ Ludvigsen (2014), s. 14–15.
  5. ^ A b C Ludvigsen (2014), str. 2.
  6. ^ A b Ludvigsen (2014), s. 16–19.
  7. ^ A b C Ludvigsen (2014), s. 16,18–19,21.
  8. ^ A b Ludvigsen (2014), s. 21–23.
  9. ^ A b C d E Ludvigsen (2014), s. 23–25.
  10. ^ Romanych & Rupp (2013), str. 26.
  11. ^ H. Rohne, Lieut. Všeobecné (Říjen – prosinec 1914). „O pádu belgických pevností“ (PDF). Polní dělostřelecký deník. IV (4): 589–590.
  12. ^ A b „Rakouská polní minometná 30,5 cm“ (PDF). Aktuální poznámky polního dělostřelectva. Polní dělostřelecký deník. IV (4): 591–593. Říjen – prosinec 1914.
  13. ^ A b Ludvigsen (2014), str. 27.
  14. ^ Glanfield (2013), str. 23.
  15. ^ Ludvigsen (2014), s. 25–27.
  16. ^ „Austro-Daimler Artilleriezugwagen M.17“. Landships.info.

Zdroje