Aurora D8 - Aurora D8
| D8 | |
|---|---|
 | |
| Koncept dopravního letadla NASA / Aurora D8 | |
| Role | Široké tělo tryskové letadlo pojem |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Aurora Flight Sciences |
| Návrhář | Mark Drela[1] |
| Postavení | Vývoj a testování |
The Aurora D8, také známý jako D8 dopravní letadlo, je dopravní letadlo koncept ve vývoji od poloviny roku 2017.[2] Projekt byl zahájen v roce 2008 společností Aurora Flight Sciences, Massachusetts Institute of Technology (MIT) a Pratt & Whitney pod NASA Sponzorství ve výši 2,9 milionu USD (2,19 milionu GBP).[3]
Aurora zdokonaluje palivově efektivní D8 navržený pro NASA MIT v naději, že poletí v polovině měřítka v roce 2021. Letadlo s 180 sedadly, 5600 km a 3500 mi je navrženo tak, aby letělo rychlostí 582 mph ( 937 km / h; 506 kn) v rámci možností Boeing 737 nebo Airbus A320 a v testovacím provozu by mohl být nejdříve do roku 2027 a nejpozději do roku 2035.[4]
Aurora Flight Sciences koupila společnost Boeing 8. listopadu 2017 za vývoj jejich dronů. Dceřiná společnost má urychlit vývoj autonomní technologie společnosti Boeing.[5]
Design
Vedlejší „dvojitá bublina“ trup poskytuje další zvedání podél nosní části i rychleji otočit se díky širšímu trupu. Výsledkem je, že menší křídla lze použít ke generování vztlaku, který snižuje odpor vzduchu. Upevnění motorů na zadní straně D8 namísto pod křídla používané v konstrukci konvenčních letadel umožňuje snížit požadavky na tah minimalizací neefektivity z Požití mezní vrstvy (BLI). To má za následek schopnost používat menší a lehčí vysoké obtokový poměr motory.[2]
Podvozek je však méně radikální než konkurenční smíšené tělo křídla koncepty bez úpravy stávající letištní infrastruktury a BLI. Původním cílem bylo snížit spalování paliva o 70% a hluk o 71 dB při letu na 0,74 Mach, ale tradičnější růst křídla a trupu Mach 0,82 vedl ke konzervativnějšímu snížení spálení paliva o 49% a snížení hluku o 40 EPNdB proti Boeing 737-800.[6]
Motory
Shlukování motorů dohromady na vrcholu širokého ocasu zploštělého trupu jim umožňuje obnovit energii z pomalu se pohybujících mezní vrstva přes trup pro zvýšení efektivity a umožnění čistého, nízkého odporu, vysokého poměr stran Počínaje pomalejším průtokem, redukcí v rychlost výfuku zvyšuje hnací účinnost s podobným specifický tah BLI díky pohlcování a opětovnému napájení toku mezní vrstvy snižuje u D8 o 40% zbytečnou kinetickou energii v kombinovaném vysokorychlostním tryskovém výfuku a pomalém probuzení za trupem. větrný tunel testování s NASA ukázalo úsporu energie z BLI z 8,4% se stejným trysková tryska plocha na 10,4% se stejným hmotnostní tok Výhodou BLI je řádově více než ztráta z příjmu narušeného toku mezní vrstvy.[7]
K překročení poměru 20: 1 je zapotřebí velká velikost ventilátoru obtokový poměr.Vyvinuto United Technologies Výzkumné centrum, ventilátor odolný vůči zkreslení, byl v NASA testován na měřítku a vyrovnal se se zkreslením toku požitím mezní vrstvy blízko povrchu horní části trupu. vůle špičky problémy kvůli ohybu, ale nemůže umístit ventilátor na hnací hřídel nízkotlaké turbíny, Pratt & Whitney otočil jádro dozadu, podobně jako PT6 s horkým plynem odváděným dopředu nízkotlakou turbínou připojenou k ventilátoru pomocí krátké hřídele a převodovky. nekontrolovaná porucha motoru v důsledku selhání druhého motoru jsou jádra nakloněna o 50 °, protože již nejsou mechanicky spojena s ventilátorem, s nízkými tlakovými ztrátami, protože se otáčí pouze tok jádra. Bez připojení k výkonové části lze jádro demontovat údržba.[7]
Viz také
Reference
- ^ https://www.scientificamerican.com/article/new-airplane-design-could-reduce-greenhouse-gas-emissions/
- ^ A b „D8 ULTRA EFEKTIVNÍ OBCHODNÍ LETADLA“ (PDF). aurora.aero. Citováno 8. dubna 2017.
- ^ "Přehled programu". aurora.aero. Citováno 8. dubna 2017.
- ^ Gipson, Lillian. „Double Bubble D8“. nasa.gov. NASA. Citováno 8. dubna 2017.
- ^ „Boeing dokončil akvizici leteckých věd Aurora“. Boeing (Tisková zpráva). 8. listopadu 2017. Citováno 1. srpna 2019.
- ^ Graham Warwick (18. ledna 2017). „Aurora vylepšuje design ultraefektivního dopravního letadla D8“. Týden letectví a vesmírné technologie.
- ^ A b Guy Norris a Graham Warwick (26. března 2015). „Obrácená, nakloněná budoucnost pro Prattův turbodmychadlo?“. Týden letectví a vesmírné technologie.