Auburn Speedster - Auburn Speedster

Auburn Boattail Speedster 851


The Auburn Speedster byl americký automobil vyráběný společností Auburn Automobile Company z Auburn, Indiana. Auburn 851 Speedster z roku 1935 navrhl designér Gordon Buehrig, který byl rovněž odpovědný za Model kabelu 810.

Dějiny

V roce 1924 Auburn klesl na šest aut denně, Errett Lobban Cord —Úspěšný prodejce automobilů — převzal nouzi společnosti a přivedl Jamese Crawforda, aby navrhl a vyvinul novou řadu vozidel.

První osmička Auburn byla uvedena na trh v roce 1925, v roce 1926 byla pojmenována „8–88“ a byla vybavena 4,8litrovým motorem Lycoming s bočním ventilem o výkonu 68 k. Tento pohonný systém zůstal v provozu až do roku 1930, kdy vyvinul 115 k, tedy „ Název modelu Speedster 115 ". Vůz měl přímočarý a mohutný design. Odpružení bylo po celém obvodu poloeliptickými pružinami,[1] a po experimentech s hydraulickými brzdami se Auburn rozhodl pro mechanické brzdy. Třístupňová převodovka byla v jednotce s motorem. Působivá otevřená dvoumístná karoserie, kterou navrhl hrabě Alexis de Sakhnoffsky, měla ocas lodi a čelní sklo vee. „115“ se stal „125“ v roce 1930, přičemž mezi modely byl „speedster v kabině“ inzerovaný jako „závodní vůz s komfortem uzavřeného vozu“ s verzí Lycoming osmi 125 koní, což mu dodávalo maximální rychlost více než 100 km / h. Dosah V12 s použitím motoru o objemu 6,4 litru navrženého Georgem Kublinem a vyrobeného společností Lycoming byl poměrně krátkodobý a nakonec se neukázal jako úspěšný, rok 1934 znamenal jeho zánik.[1] Auburn si však měl užít nezapomenutelnou závěrečnou jízdu s „851 speedsterem“. Toto vozidlo, které by bylo finálním výrobním modelem výrobce, bylo představeno v roce 1931 s mistrovskou karoserií Gordona Buehriga, která byla důmyslně postavena a nákladově efektivní. Jeho na zakázku osmihlavá plochá hlava byla výkonná, spolehlivá a měla silný a pevný design. Rozsáhlé linie karoserie ukrývaly některé inovativní a pokročilé technické prvky, jako je zadní náprava s dvojím převodem Columbia[1] čehož bylo dosaženo vložením epicyklického soukolí mezi nápravu a korunové kolo. Když byl zařazen, výsledný převodový poměr se stal „rychlým“ 4,5: 1. Bylo vyřazeno pohybem páky namontované na volantu a namáčknutím spojky, načež se poměr stal klidnějším 3: 1. Třístupňová synchronizovaná převodovka spolu s nápravou s dvojím převodem poskytovaly šestistupňovou převodovku. V roce 1936 přišel model 852, identický s předchozími modely, s výjimkou modelu „852“ na masce chladiče. Posledním rokem výroby byl rok 1937, kdy Auburn v roce 1937 úplně zastavil výrobu automobilů.

Ikonický design „člunového člunu“ Speedsteru bude replikován na automobilech z pozdějších desetiletí, přičemž dvěma nejvýznamnějšími příklady jsou roky 1963–1967 Chevrolet Corvette Stingray a 1971–1973 Buick Riviera.

Vývoj

  • 1925: První Auburn osm představen jako Eight-In-Line.
  • 1926: Velikost motoru se zvýšila ze 4,5 litru na 4,8 litru a model byl přejmenován na 8-88.
  • 1927: Motor o výkonu 68 k se zvýšil na 115 k a vůz je přejmenován na 115.
  • 1929: Představen vývoj 120 z 115.
  • 1930: 125 představeno.
  • 1934: Nejznámější Speedster - model 851 - byl představen pro modelový rok 1935. Využívá 4,5litrový motor s osmiválcem, přeplňovaný nebo nefoukaný.
  • 1937: Kaštanová výroba automobilů skončila.

Modelka

  • Auburn Speedster 851

Motor

  • Umístění: Přední, podélné.
  • Typ: Vodou chlazený osmiválcový řadový plochý plochý ventil s hlavou válce z hliníkové slitiny.
  • Objem: 4585 ml / 280 cu v.
  • Vrtání x zdvih: 77,78 mm × 120,6 mm / 3,06 palce × 4,75 palce
  • Převodový ventil: Dva řadové ventily na válec ovládané blokovým vačkovým hřídelem.
  • Dodávky paliva: Jeden karburátor downdraft Strombreg s odstředivým kompresorem Schweitzer-Cummins.
  • Zapalování: Cívka a rozdělovač, mechanické.
  • Maximální výkon: 150 koní při 4000 ot./min[1]

Přenos

  • Rozložení: Spojka a převodovka v jednotce s motorem.
  • Spojka: Jedna suchá deska
  • Převodovka: Třístupňová manuální se synchronizací druhého a třetího poměru ve „vysoké“
1. 2,86: 1
2. 1,68: 1
3. 1,0: 1
  • Koncový pohon: Spirálové zkosení s dvojitou nápravou s epicyklickým převodem.[1]
  • Poměr: 3: 1 a 4,5: 1

Suspenze

  • Přední: Nezávislé s poloeliptickými listovými pružinami a hydraulickými tlumiči.
  • Zadní: Nezávislé s živou nápravou, poloeliptickými listovými pružinami a hydraulickými tlumiči.[1]

Řízení

  • Typ: Červ a kolík.[1]

Brzdy

  • Typ: Bubny Lockheed přední a zadní; hydraulicky ovládané.[1]

Kolo a pneumatiky

  • Typ: Ocelová svařovaná paprsková kola s 6,50 ″ × 15 ″[1]

Karoserie / podvozek

  • Typ: Podvozek z ocelové skříně vyztužený X s ocelovou karoserií Speedster, dvě dveře, dvě sedadla.[1]

Rozměry a hmotnost

  • Délka: 4 930 mm (194 palců)
  • Šířka: 1800 mm (71 palců)
  • Hmotnost: 1700 kg (3700 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 160 km / h

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Cheetham, Craig (2004). Vintage Cars: The Best Prewar Automobiles. Rochester, Velká Británie: Grange Books. str. 31. ISBN  1840136359.

externí odkazy