Atal Setu (Goa) - Atal Setu (Goa) - Wikipedia

Atal Setu
Atal Setu Goa.jpg
Souřadnice15 ° 30'10 ″ severní šířky 73 ° 50'14 ″ východní délky / 15,5026534 ° N 73,83713255 ° E / 15.5026534; 73.83713255Souřadnice: 15 ° 30'10 ″ severní šířky 73 ° 50'14 ″ východní délky / 15,5026534 ° N 73,83713255 ° E / 15.5026534; 73.83713255
Nese4 pruhy NH 66
KřížeŘeka Mandovi
Národní prostředíPanaji, Goa, Indie
Oficiální jménoAtal Setu
Ostatní jména)Třetí most Mandovi
Pojmenováno proODPOLEDNE Atal Bihari Vajpayee
UdržovánoGoa State Infrastructure Development Corporation Limited (GSIDC)
Vlastnosti
DesignZavěšený most
MateriálOcel a beton stožáry
Celková délka3190 metrů (10,470 ft)
Šířka21 metrů (69 ft)[1]
Výška30 metrů (98 ft)
Nejdelší rozpětí150 metrů (490 ft)
Mola ve vodě4
Dějiny
PostavilLarsen & Toubro (L&T), DSI-Bridgecon
Zahájení výstavby27. července 2014
Konec stavbyProsinec 2019
Otevřeno5. února 2019
Slavnostně otevřena27. ledna 2019
Umístění

The Atal Setu (také známý jako Třetí most Mandovi nebo Atalský most) je zavěšený most v Goa který běží mezi Panaji a Porvorim. To nese National Highway 66 (NH 66 ) přes přílivovou část Řeka Mandovi. Je dlouhý 5,1 kilometru, což z něj činí třetí nejdelší zavěšený most v Indii. Dvě jednostopá vozidla, tři jednostopá vozidla a volské vozíky je zakázáno používat Atal Setu[2] díky své výšce 30 metrů (98 ft). Oficiálně byla otevřena 5. února 2019.

Osvětlený most v noci

Dějiny

Atal Setu je jedním z nejznámějších a nejdelších mostů v Goa. Je to třetí most postavený přes řeku Mandovi. Než byl postaven první most Mandovi, byl trajekt v 70. letech hlavním dopravním prostředkem přes řeku Mandovi, mezi Panaji a Betim vesnice. Kvůli hustému provozu byl první most postaven v 70. letech. V roce 1986 se první most zhroutil a byl přestavěn. Druhý most byl postaven v roce 1998, aby pojal těžká nákladní vozidla. Stavba třetího mostu byla zahájena v roce 2014. Důvodem pro třetí zavěšený most je přizpůsobit se hustému provozu, zejména během vrcholné koncové turistické sezóny.[3] Most byl slavnostně otevřen 27. ledna 2019.

Konstrukce

Dne 14. června 2014 Indický předseda vlády Narendra Modi položil základní kámen pro třetí most Mandovi. Most byl dokončen 27. ledna 2019 a slavnostně otevřen Ústřední ministr pro silniční dopravu a dálnice Nitin Gadkari; a později hlavním ministrem Goa Manohar Parrikar za přítomnosti bývalého náměstka hlavního ministra Goa Sudin Dhavalikar, který byl v té době státním ministrem silnic. Tento most byl pojmenován Atal Setu po bývalém předsedovi vlády Atal Bihari Vajpayee. Dne 5. února byl most otevřen pro automobilovou dopravu.[4]

Pylon mostů měří až 70 metrů na výšku.

Larsen a Toubro (L&T) byly uděleny EPC uzavřít smlouvu na stavbu a návrh mostu v nabídce 403,00 milionů rupií.[5] Jedná se o zavěšený most postavený mezi prvním a druhým paralelním mostem a je o 15 metrů vyšší než stávající dva mosty. Toto je nejdelší most v Goa a třetí nejdelší kabelový most v Indii.[6] Most je 900 m čtyřproudý most s 550 m kabelovou částí a přístupem viaduktem 3,2 km.[7] Hlavní most je dlouhý 600 m se dvěma koncovými rozpětími 75 m a třemi vnitřními rozpětími 150 m. Hlavní mostní nástavbu tvoří 21 m široký externě rozepřený segmentový betonový bedněný nosník s dvouproudovou vozovkou 2 x 8,5 m se středem o šířce 3 m. The skříňový nosník je podporován přídržnými kabely ukotvenými v pylonu a namáhanými ze dna nosníku boxu. Další nadjezd vyplývající z milosrdenstvíStará Goa obchvat se připojuje k mostu Mandovi pro dopravu z Ponda vůči Panjim.

Revidované náklady na stavbu mostu byly ₹ 550 crore a náklady by se mohly zvýšit o ₹ 50 milionů rupií.[8] Goa State Infrastructure Development Corporation (GSIDC) uvedla, že při stavbě mostu bylo ušetřeno téměř 10 milionů rupií litrů vody.[9]

Finance

Při pokládání základního kamene byla Vláda Goa tvrdil, že most bude financován nezávisle. Smlouva o půjčce byla podepsána dne 8. Června 2015 mezi Národní banka pro zemědělství a rozvoj venkova (NABARD) a nodální agentura, která poskytla půjčku ve výši ₹ 462,60 crores. Původní cena byla odhadována na ₹ 470 crores, která vzrostla na ₹ 860 crores. S dobou opětovného splácení 12 let má vláda za půjčku platit úrok ve výši ₹ 48 crores ročně. Celková částka, která má být společnosti NABARD splacena do konce června 2027, tedy činí ₹ 866,44 milionů rupií. Most je nejdražší v historii Goan.[10][11] Dne 20. března 2018 Unie Ministr silniční dopravy a dálnic, Nitin Gadkari uvedl, že ústřední vláda ponese 50 procent nákladů mostu, což je ₹ 400 crores a dalších ₹ 50 crores pro silnici spojující most.[12][13]

Incidenty

Dne 26. prosince 2016 zahynul na staveništi pracovník, který utrpěl 90 procent popálenin poté, co vypukl požár v 8 metrů hlubokém vertikálním tunelu rozestavěného mostního pilíře.[14] Dne 30. prosince 2017 vypukl požár na nedokončeném molu podporujícím zavěšený most; nedošlo však k žádným obětem a situace se dostala pod kontrolu.[15]

Provoz

Most Mandovi je jedním z nejvíce využívaných mostů v Goa. Podle zdrojů GSIDC cestuje přes most téměř 66 000 vozidel každý den.[16]

Vzhledem k vysoké rychlosti větru GSIDC oznámila, že jednostopým a tříkolkám je zakázáno používat Atal Setu.[17]

Kritika

Otázky životního prostředí

Stavbu třetího mostu zpochybnila nadace Goa, která tvrdila, že je stavěn bez prověrky prostředí. Rovněž zpochybnil zničení některých 247 mangovník stromy pro stavbu ramp pro přístup k mostu.[18] Podle zprávy Goia State Infrastructure Development Corporation o posouzení dopadů na životní prostředí (EIA), jak požaduje Národní zelený tribunál, stavba mostu by zničila mangrovy a ovlivnila mořskou ekologii.

EIA uvedla, že nedojde ke ztrátám flóry a fauny. Mangrovy však budou nahrazeny na vhodných místech určených lesním oddělením a bude obnovena mořská ekologie, jak uvádí EIA.[19]

Viz také

Reference

  1. ^ "Mandovi Bridge". GSIDC. 2. listopadu 2017. Citováno 30. prosince 2017.
  2. ^ „Připojil se poslední úsek řeky Mandoviho mostu“. oHeraldo. Citováno 2018-07-04.
  3. ^ „Nové mosty nezbytné pro zvládnutí turistického provozu na konci roku, říká CM - Times of India“. The Times of India. Citováno 2018-01-01.
  4. ^ „Vozidla na Atal Setu až od 5. února - doba Indie“. The Times of India. Citováno 2019-02-05.
  5. ^ „GSIDC staví most přes potok Ourem“. oHeraldo. Citováno 2018-01-01.
  6. ^ ""TŘETÍ MANDOVI MOST „Největší goa most ve výrobě“. 2015-03-13. Citováno 2017-12-30.
  7. ^ „Larsen & Toubro Limited“. www.lntecc.com. Citováno 2017-12-30.
  8. ^ „Žádný výrazný nárůst nákladů na třetí mostní projekt Mandovi: CM“. Navhind Times. Citováno 2017-12-30.
  9. ^ „Úspora 10 litrů vody při stavbě kabelového mostu Mandovi: GSIDC - doba Indie“. The Times of India. Citováno 2019-01-26.
  10. ^ „Nový most Mandovi bude stát téměř dvojnásobek“. Goan. Citováno 2018-01-02.
  11. ^ „Most too far - Business Goa“. businessgoa.in. Archivovány od originál dne 01.01.2018. Citováno 2018-01-02.
  12. ^ "Nový most Mandovi: Centrum zaplatí 400 rupií Rs - doba Indie". The Times of India. Citováno 2018-04-24.
  13. ^ "Další prostředky schváleny pro třetí most Mandovi: Gadkari | The Navhind Times". www.navhindtimes.in. Citováno 2018-04-24.
  14. ^ "Muž upálen na třetím místě mostu v Mandovi". oHeraldo. Citováno 2018-01-01.
  15. ^ „Požár vypukl na molu 3. mostu Mandovi, žádné ztráty - doba Indie“. The Times of India. Citováno 2018-01-01.
  16. ^ „Práce na novém mostě Mandovi od tohoto měsíce - doba Indie“. The Times of India. Citováno 2017-12-30.
  17. ^ „Žádné třetí a jednostopé vozidlo na třetím mostě Mandovi - doba Indie“. The Times of India. Citováno 2019-01-16.
  18. ^ „Úleva NGT vládám na třetím mostě Mandovi pokračuje“. oHeraldo. Citováno 2018-01-01.
  19. ^ „Most Mandovi zničí mangrovy do určité míry: zpráva EIA“. oHeraldo. Citováno 2017-12-31.