Arrigoni most - Arrigoni Bridge

Most Charles J. Arrigoni
IMG 4116 Arrigoni Bridge.jpg
Souřadnice41 ° 34'09 ″ severní šířky 72 ° 38'55 "W / 41,56917 ° N 72,64861 ° W / 41.56917; -72.64861Souřadnice: 41 ° 34'09 ″ severní šířky 72 ° 38'55 "W / 41,56917 ° N 72,64861 ° W / 41.56917; -72.64861
Nese Route 66 / Route 17
KřížeŘeka Connecticut a Route 9
Národní prostředíMiddletown a Portland, Connecticut
UdržovánoConnecticut ministerstvo dopravy
Vlastnosti
DesignPřes obloukový most
Celková délka3444,1 stop (1044,85 m)[1]
Šířka44,9 stop (13,7 m)[1]
Nejdelší rozpětí2 × 660 stop (200 m)[1]
Výprodej níže27,1 m
Dějiny
Zahájení výstavby1936[1]
Konec stavby1938
Otevřeno1938
Statistika
Denní provoz33,600
Charles J. Arrigoni Bridge sídlí v Connecticut
Most Charles J. Arrigoni
Most Charles J. Arrigoni
Umístění v Connecticutu

The Arrigoni most, také místně známý jako Portlandský most je ocel přes obloukový most nesoucí Route 66 a Route 17 přes Řeka Connecticut, připojování Middletown, Connecticut na Portland, Connecticut. Když byl most otevřen v roce 1938, byl nejdražším mostem, jaký kdy byl v Connecticutu postaven, za cenu 3,5 milionu dolarů. Jeho dva výrazné ocelové oblouky 600 stop (180 m) mají nejdelší délku rozpětí jakéhokoli mostu ve státě. Most má průměrný denní provoz 33 600.[2]

Název dostal podle státního zákonodárce Charlese J. Arrigoniho, který projekt propagoval. Arrigoni sloužil v Sněmovna reprezentantů v Connecticutu z let 1933-1936 a v Senát státu Connecticut od 1937-1940.[3]

Dějiny

Portland a East Hampton Chatham, společně známý jako Chatham, dokud se Portland nerozdělil v roce 1841, byly původně součástí rozsáhlé osady Middletown v roce 1652. Rodiny Middletownů se usadily ve městech východně od řeky Connecticut a až do druhé poloviny 19. století byl jediný způsob, jak překročit řeka byla trajektem. První trajektová doprava v Middletownu začala fungovat v roce 1726. První most přes řeku Connecticut v Middletownu byl houpačka příhradový most otevřen v roce 1872 nesoucí New York, New Haven a Hartford Railroad. Stále v aktivní službě je nyní známý jako Železniční most Providence & Worcester.[4]

Když se v roce 1896 otevřel první neželezniční most v oblasti, říkalo se o nejdelší dálnici padací most v té době na světě. Známý jako most pro cestující v Portlandu, byl postaven společností Berlin Iron Bridge Company za 180 000 $ a měřil na délku 400 m a měl rozpětí tahu 450 m (140 m). Poskytoval vozovku a elektrický osobní automobil, umožňoval pěší provoz a účtoval mýtné za přechod.[5] Portlandský osobní most byl povodněmi v roce 1936 těžce poškozen.[6]

Nový most

Vzhledem k tomu, že na začátku 20. století došlo k nárůstu motorové dopravy, řidiči požadovali způsob, jak překročit řeku, aniž by byli přerušeni, aby mohli projít námořní dopravou. Studie nového mostu se datují přinejmenším do roku 1933, kdy jej stát nazýval mostem 346.[7]

Stavba nového mostu začala v roce 1936. Po dokončení mostu Arrigoni v roce 1938 byl starý padací most zbořen. Ten stejný rok vyhrál most Arrigoni Americký institut ocelových konstrukcí první cena „Nejkrásnějšího ocelového mostu“ v kategorii velkých mostů.[8]

Volba velkých ocelových průchozích oblouků pro toto místo s vozovkou zavěšenou na obloucích pomocí kabelů umožňovala široké navigační kanály na řece, minimalizovala konstrukci mola a poskytovala mostu profil, který byl esteticky příjemný. Nahrazením starého padacího mostu přejezdem na vysoké úrovni (most poskytuje nad řekou vůli větší než 27 m) most Arrigoni předznamenal následné hlavní dálniční přejezdy splavných řek v Connecticutu.

Z technického hlediska je most příkladem mostního mostního inženýrství první poloviny 20. století. Kvůli rostoucí potřebě zajistit nepřerušovaný dálniční průchod nad velkými vodními plochami byli inženýři stále více vyzváni, aby navrhovali velké konzolové vazníky, visuté mosty a ocelové oblouky. Inovativní metody montáže, dostupnost velmi velkých konstrukčních prvků a speciální kovy - to vše přispělo k vývoji technologie mostů s dlouhým rozpětím. Například téměř třetina mostu Arrigoni používala vysoce pevnou křemíkovou ocel a most byl téměř úplně postaven postavením oblouků směrem ven od středního mola, což jim umožnilo navzájem se vyvažovat, když byly prodlouženy nad vodou. Dalším pozoruhodným technickým rysem jsou řetězy obrovských očních stínů pod vozovkou, které spojují konce každého oblouku; technika vázaného oblouku odolávala vnějšímu horizontálnímu tlaku oblouků a umožňovala tak, aby byla mola mnohem menší a ekonomičtější.[9]

Oceněná plaketa
Z pamětní brožury s názvem „Most Middletown-Portland“ ze dne 6. srpna 1938. Klikněte na obrázek pro doprovodný text.
Portlandský osobní most přes řeku Connecticut; již neexistuje

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Most Charles J. Arrigoni v Structurae
  2. ^ Stav státu Connecticut v roce 2005 Objemy dopravního provozu Stav udržovaného protokolu o provozu na dálniční síti (pdf)
  3. ^ „GOV MALLOY: HISTORICKÝ MOST ARRIGONI PLNĚ OTEVŘENÝ PO STAVBĚ“. CONNECTICUT ODDĚLENÍ PŘEPRAVY. 23. října 2012. Citováno 3. července 2015.
  4. ^ „Middletown a řeka Connecticut“. Connecticutské komunity. Archivovány od originál dne 10.02.2015. Citováno 3. července 2015.
  5. ^ „Nejdelší padací most - kdo věděl?“. Historie Connecticutu. Humanitní vědy v Connecticutu. Citováno 3. července 2015.
  6. ^ McDougall, Robert W., Portland, s. 7, Arcadia Publishing, 2004,ISBN  978-0-7385-3642-2, získaný prostřednictvím Knih Google 16. ledna 2009
  7. ^ Warner, Elizabeth (3. dubna 2011). „Před Arrigoni byl Portlandský osobní most“. Patch Middletown. Patch Media. Citováno 3. července 2015.
  8. ^ Hartfordský kurant, 25. dubna 2007, Dodatek k inzerci v okrese Middlesex, strana 7
  9. ^ „Most Charles J. Arrigoni, most č. 524“. Connecticutské historické dálniční mosty. Citováno 3. července 2015.

externí odkazy