Anna Karoline - Anna Karoline - Wikipedia

Anna Karoline
Anna Karoline.jpg
Anna Karoline (vlevo) v 70. letech, jako muzejní loď v Bodø
Dějiny
Norsko
Název:Anna Karoline
Náklady:Neznámý
Spuštěno:1876[1]
Ve službě:1876–1954
Domovský přístav:Bodø
Osud:Loď muzea
Obecná charakteristika
Třída a typ:Jekt
Délka:Trup: 60 ft 0 v (18,29 m)[2]
Paprsek:21 stop (6,40 m)
Návrh:1,8 m
Pohon:Plachta
Rychlost:8 kn (15 km / h)
Kapacita:90 tun t.v. (nebo 100 sáh palivové dříví)[2]
Doplněk:5–6

Anna Karoline je jekt (otevřená nákladní plachetnice s jedním stěžněm) často volala Nordlandsjekt, postavený v Brataker v Mosvik, Norsko v roce 1876.

The jekt typu byl po staletí nejdůležitějším nákladním plavidlem podél pobřeží Norska a Anna Karoline je typické pro jekt plavidla plující mezi Severní Norsko a Bergen. Koupilo ji muzeum Muzeum kraje Nordland (nyní Nordland Museum) v roce 1954 a umístěna na břeh v Bodøsjøen jižně od centra města Bodø. Nordlandsmuseum má plány na vybudování velké budovy kolem Anna Karoline, aby loď zachovala a vystavila ji jako muzejní loď.

Jekt jako nákladní loď

Srovnání mezi slinkem a lodním trupem postaveným na lodi

The jekt byla používána jako nákladní loď podél norského pobřeží přibližně od 17. století a do počátku 20. století,[3] když používání trvale klesalo. Typ plavidla byl vyroben z Hardanger na jihu do Beiarn na severu.[3] Maximálně kolem 200 drahokamy vyplul ze severního Norska do Bergen s treska.[4] The jekt měl výrazný vzhled a byl robustním nákladním automobilem s velkou kapacitou pro náklad. Za dobrých podmínek by mohla plavba proběhnout rychle, existují příběhy o plavbách z Lofot do Bergenu za zhruba tři dny, což činí rychlost kolem 8 uzly.[5] Je možné, že typ plavidla je založen na dřívějších norských plavidlech, ale inspirací byla i zahraniční plavidla.[6] Encyklopedie Uchovávejte norské leksikon má tuto definici jekt (nordlandsjekt):[7]

Nordlandsjekt byl slínek postaven s záď záď, s vysokou rovnou luk. Většina jektměla jen polovinu paluba zakrytý a vždy měl veng (pro něco jako norský) Aftercastle ) na zádi. The stožár byl bez zůstává a byla vybavena dvěma ráhnové plachty (hlavní plachta a horní plachta).

The jekt nebylo snadné plout, ale ve srovnání s materiály použitými pro plavidlo mohly nést hodně nákladu. Bylo to tedy pravděpodobně kvůli ekonomice, že se staly tak populární.[6][5] Poslední drahokamy byly zabudovány Trøndelag. Na počátku 20. století jekt byly nahrazeny většími plachetnicemi a parníky.[3]

Po staletí drahokamy byly důležité pro vývoz ryb do severního Norska.[8] Každý jekt mohl s tímto nákladem podniknout dvě cesty ročně do Bergenu,[8] město mělo po mnoho set let monopol na obchodování se severním Norskem.[9] Poté, co byl náklad naložen v Bergenu naložen, jekt se vrátí se zbožím, které severní Norsko nevyrobilo.[9]

Život Anna Karoline

Anna Karoline byla postavena v roce 1876 pro Arnt O. Eggen, Oluf Nøst a Ole Vandsvik.[2] Název Anna Karoline byly složeny ze jmen tří prvních majitelů.[2]

A jekt s rybami v Sandviken i Bergen. Fotografie pořízená v letech 1870 až 1890
A jekt na Munkholmen, Trondheim
Kredit: A.B. Wilse, 1906

Anna Karoline sloužila jako nákladní loď a náklad se měnil v závislosti na tom, jaké měla majitele, roční období a kde byla umístěna. Když byl Ole Vandsvik jedním z majitelů Anna Karoline zahájil nový rok cestou do Lofoty koupit ryby.[10] Ryba byla na palubě lodi solená a v květnu se vrátila do Kiranu Roan kde byla ryba sušena.[10] Zatímco ryby sušily jekt přepravoval dřevo z Namsen do severního Norska.[10] Když ryby uschly, byla loď naložena pstruhy a vyplula do Bergenu.[10] Plavidlo bylo také používáno k přepravě sledě a jako místo na spaní během rybolovu.[10]

Anna Karoline je poznamenán různými opravami a změnami, které umožňují studovat vývoj plavidla. Původně byla postavena slínku a bez paluby zakrývající její nákladový prostor.[10] V roce 1890 Anna Karoline najela na mělčinu na Kirangrunnen a následně odtáhla do Trondheim kde byl položen vnější trup a byla přidána hladká vyřezávaná kůže.[2] Dnes tedy můžeme vidět, že plavidlo má trup slínku i vyřezávaného trupu. Anna Karoline získali nové majitele v roce 1903, nainstalovali motor o výkonu 16 hp.[2]

Poté koupili Johan Bjørvik a Ole Schiefloe Anna Karoline byla používána během ročního rybolovu na Lofotách.[2] V lednu vyplula na sever a po mnoho let měla stanici v Tinnu na Lofotách.[2] Firma prodávala různé zboží a rybářské potřeby.[2] Zatímco byla používána jako plovoucí obchod se smíšeným zbožím během rybolovu bylo plavidlo používáno také ke zpracování ryb.[2] Na jaře se plavidlo plavilo na jih do Bergenu nebo Trondheimu, než se vrátilo do Lofot pro nový náklad ryb.[10]

V roce 1908 Anna KarolineDomovský přístav byl změněn na Namsos poté, co ji koupil Julius Pedersen a manažer Schiefloe.[10] Používala se hlavně k přepravě dřeva z Trøndelagu do severního Norska.[10] Plavidlo mělo stejný obchod, zatímco ona byla ve vlastnictví Spillum Dampsag & Høvleri.[10]

Po novém uzemnění Bodø v roce 1908 byla znovu opravena.[10] a loď nyní dostala palubu přes nákladový prostor.[10] V roce 1916 získala motor o výkonu 30 koní.[10] Anna Karoline držela svou plnou soupravu až do roku 1932, kdy byla odstraněna.[10] Ve stejném roce byly provedeny hlavní opravy jejího trupu. Plavidlo dostalo nový příčník a paluba byla vyměněna jak na zádi, tak na přídi.[11] V padesátých letech byl změněn trup nad vodou.[11] Když ji v roce 1954 koupilo Nordland fylkesmuseum závorky byly umístěny pod plavidlo a byly provedeny potřebné opravy.[11]

Anna Karoline koupila v roce 1929 firma J. Angell & Sønner v Hopenu na Lofotách.[10] Plavidlo bylo používáno v létě i v zimě. Během vinaře Anna Karoline byl používán, zatímco ryby byly solené a pro produkci Olej z tresčích jater, měla podobné povinnosti v Finnmark na jaře.[11] Během léta Anna Karoline přepravován guano a pstruhy z Nordland a Troms na jih do Bergenu.[11]

V muzeu

Detail Anna Karoline v muzeu

Poslední zastávkový port Anna Karoline byla Bodøsjøen mimo centrum Bodø, kam dorazila v roce 1959.[12] Asi 30 let má střechu jako kryt a po několika letech byly přidány stěny. Na zařízení se pohlíží tak daleko od ideálu a loď by měla mít stálou budovu. Muzeum Nordland pracuje na projektu budovy, kde lze loď konzervovat a vystavovat pro návštěvníky.[12]

Pozadí pro nákup Nordland fylkesmuseum Anna Karoline bylo, že byla považována za vzorek historicky důležitého typu nádoby.[6] Muzeum nejprve koupilo jekt Brødrene v roce 1939 za tímto účelem.[6] Plavidlo bylo přeneseno do Rognane pro některé potřebné opravy, ale kolem Vánoc 1940 ztroskotala během bouře.[6] Kvůli druhé světové válce nebylo možné vrak zachránit, takže Brødrene byl ztracen.[6]

Touha dokumentovat jekt jako loď tam stále byla a po válce bylo Nordland fylkesmuseum vyzváno, aby koupilo nové jekt. Anna Karoline byla vybrána, protože byla v relativně původním stavu[2] a ona je jediná Nordlandsjekt v takovém stavu, který byl zachován.[13] Od roku 2014 jsou zde další tři drahokamy v Norsku. Jedná se o nově vytvořenou kopii jekt Brødrene a jekt Pauline z Steinkjere, ta je tolik opravena a přestavěna, že je daleko od svého původního stavu. Oba jsou na rozdíl od nich postaveny jako carvel a plachtění Anna Karoline který je na souši. The Holvikejekta nachází se na Sandane v západním Norsku je také na břeh a jako Anna Karoline ona je také postavena slínku.[14]

Je to jediná větší tradičně norská nákladní loď po reformaci, o které se dá říci, že je zcela součástí norské tradice stavby lodí. “Uvedl førstekonservator (kurátor ) Johan Kloster v Norsk Sjøfartsmuseum (Norské námořní muzeum ) o lodi Anna Karoline.[15]

Seznam vlastníků

  • 1876 ​​- Postaveno pro Arnt O. Eggen, Oluf Nøst a Ole Vandsvik[2]
  • 1889 - Ole Vandsvik
  • 1890 - Ole Vandsvik a Ole Lund
  • Neznámý rok - Ole Vandsvik, Ole Lund a Nils Wandsvik
  • Neznámý rok - Nils Wandsvik a Ole Vandsvik
  • Neznámý rok - Oliver Fossum, Trondheim
  • 1903 - Johan Bjørvik, Trondheim a Ole Schiefloe, Namsos
  • 1908 - Julius Pedersen a manažer Schiefloe
  • 1922 - Spillum Dampsag & Høvleri, (P. Torkildsen & co)
  • 1929 - J. Angell & Sonner, Hopen in Lofoten
  • 1954 - koupeno Nordland fylkesmuseum

Viz také

Reference

  1. ^ Gøthesen, 1980, s. 32
  2. ^ A b C d E F G h i j k l «Jektesaken», s. 26–27
  3. ^ A b C Gøthesen, 1980, s. 9–11
  4. ^ Gøthesen, 1980, s. 7
  5. ^ A b Gøthesen, 1980, s. 20–21
  6. ^ A b C d E F «Jektesaken», s. 25
  7. ^ Nordlandsjekt, z Uchovávejte norské leksikon, definice jekt (nordlandsjekt)
  8. ^ A b Gøthesen, 1980, s. 35
  9. ^ A b Gøthesen, 1980, s. 36
  10. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó «Jektesaken», s. 28–29
  11. ^ A b C d E «Jektesaken», str. 30–31
  12. ^ A b „Vil redde« Anna Karoline »», článek z NRK, 10. listopadu 2010
  13. ^ Bjørn Tore Pedersen (16. června 2009) De forstår ve společnosti jekta er en skatt (v norštině) NRK.
  14. ^ Holvikejekta, od Kulturhistorisk leksikon, Fylkesarkivet, Sogn og Fjordane county magistrát
  15. ^ Prosjekt jektemuseum Webové stránky muzea Nordland

Bibliografie

  • Eivind Thorsvik, «Jektesaken», fra Nordland Fylkesmuseum årsberetning pro období 1964–1965, skannet versjon (Soubor PDF)
  • Bernhard Færøyvik, Pobřežní plavidlo Norska, Grøndahl & Søn Forlag, Oslo, 1979 ISBN  82-504-0373-8 (bokhylla.no)
  • Gøthe Gøthesen, Norskekystens fraktemenn: om seilfartøyer i kystfart, Grøndahl & Søn Forlag, Oslo, 1980 ISBN  82-504-0415-7 (bokhylla.no)
  • Olav Helseth, Jektfarten i Salten etter 1814, Norsk Sjøfartsmuseum, Oslo 1938 (bokhylla.no)
  • Kurt Haukaas, Fiske og Fraktebåter fra Fosen 1920–1985 Tapir Akademisk Forlag, Trondheim 2009, ISBN  9788251924405

externí odkazy

Souřadnice: 67 ° 16'05 ″ severní šířky 14 ° 25'34 ″ východní délky / 67,26806 ° N 14,42611 ° E / 67.26806; 14.42611