Ann McKim (zastřihovač) - Ann McKim (clipper)

Ann McKim
Ann McKim (1833) .jpg
Ann McKim
Dějiny
Spojené státy
Majitel:Isaac McKim a jeho bratranec John McKim Jr.[1]
Stavitel:Kennard a Williamson, Fell's Point, Maryland
Náklady:$50,000
Spuštěno:4. června 1833
Ve službě:1833
Osud:Prodán Howland a Aspinwall 1838
Spojené státy
Majitel:Howland a Aspinwall
Získané:1838
Osud:Prodáno do Chile 1847
Chile
Získané:1847
Mimo provoz:1851
Osud:Demontováno 1852
Obecná charakteristika
Typ:Klipr
Tonáž:493 tun OM
Délka:143 stop (44 m)
Paprsek:31 ft (9,4 m)
Návrh:4,3 m (14 stop)[2]
Pohon:Plachty
Doplněk:18 mužů

Ann McKim byl jedním z prvních pravd klipr lodě. Otevření nových přístavů Smlouvy na východě na počátku 40. let 20. století usnadnilo přístup amerických obchodníků do Číny, která požadovala lodě, které by mohly přepravovat náklad rychleji než tehdy tradiční pomalu se pohybující obchodní lodě s vysokou kapacitou. The Ann McKim byla jednou z lodí, která v prvních letech odpověděla na poptávku a plavila se mezi New Yorkem a Čínou v letech 1840-1842, dokud novější a rychlejší nákladní lodě, jako je téměř 600 tunový stroj Houqua, paket o hmotnosti 598 tun v Číně Helena, Čarodějnice z Mávat, a Duha, přičemž poslední dva byly postaveny výslovně, aby překonaly Ann McKim[3] začala dominovat světu přepravy mezi USA a Čínou a USA Ann McKim byl přesunut zpět na jihoamerické obchodní cesty.[4]

Dějiny

Ann McKim byl postaven v Baltimoru v Marylandu Jamesem Williamsonem ve spolupráci se Samuelem Kennardem[5] na provizi „bohatého mořského psa a obchodníka“, ctihodný Issac McKim a pojmenovaná po jeho manželce Ann.[2] Byla navržena tak, aby měla malou nákladní kapacitu, díky níž byla mnohem rychlejší než běžné nákladní lodě své doby. Její uvedení na trh se zúčastnily tisíce diváků, když ji místní noviny oslavovaly jako „nejskvostnější a nejkrásnější exemplář námořní architektury“ loděnic v Baltimoru, ne-li v žádném jiném městě v Unii.[6] Ačkoli to byla otázka hrdosti a obdivu pro veřejnost a jistě pro jejího majitele, nikdy nepřinesla významný zisk panu Isaacu McKimovi kvůli její malé kapacitě nákladu. Pro bohatého obchodníka byla spíše lodí pro mazlíčky než čímkoli jiným.

V roce 1838, po smrti Isaaca McKima a pět let v Čína obchod byla jí prodána Howland a Aspinwall, New York, společnost známá tím, že vlastní další slavné strojky, jako je Duha a Mořská čarodějnice.[7] Pod novým majitelem jí velel kapitán Perry[8] a byl uveden do kantonského obchodu. Loď byla silně využívána a přinesla majitelům určitý zisk, protože byla v té době lepší než ostatní plavidla zapojená do této obchodní linie.[3]

The Ann McKim byl prodán do chilského Valparaiso v roce 1847 a plavil se pod chilskou vlajkou po dobu pěti let Valparaiso a San Francisco. Přesto existují určité zprávy, že se plavila jako ekvádorská pod kapitánem Van Peltem, než byla v prosinci 1849 zaregistrována jako chilská loď.[9] Byla inzerována na prodej v Denně Alta v Kalifornii[10] od ledna do srpna 1850, ale evidentně nemohla najít kupce a dne 2. září 1851 odbavila Přístav v San Francisku,[11] opouštět severoamerické vody úplně naposledy s Van Peltovou jako její kapitánkou a Orrego Bros. jako majiteli.[12] Byla znovu zmíněna k prodeji v čísle Daily Alta California ze dne 18. února 1852 a později téhož roku byla ve Valparaiso demontována legenda Baltimore.[13]

V roce 1847 se objevila zmínka o parníku stejného jména v New Orleans, který se účastnil Mexicko-americká válka.[14]

Design

Řádky Ann McKim

Ann McKim byl zastřihovač Baltimore, měřící 143 stop dlouhý, což z ní dělalo „snadno největšího obchodníka své doby ... a ... zdaleka nejkrásnějšího.“[2] William M. Williamson, v té době pozoruhodný odborník na plachetnicích, ji popsal jako „věc krásy“.[6] Měla tři loděnice a královskou omračující plachty.[15] Její hranatá hrabací záď a těžký dotah byly tehdy běžnými rysy baltimorských nůžek. Vyznačovala se také dlouhými, snadnými vodoryskami s nízkým volným bokem a trupem ve tvaru písmene V.[16] Její poměr délky k šířce přes 5: 1 odpovídal extrémnímu strojku. Luk byl kulatý v kontrastu s ostrými luky pozdějších nůžek. Její luk zdobila loutka ve tvaru ženy. Měla nakloněný kýl - další rys, který ve skutečných nůžkách nebyl.[17] Rám byl vyroben ze živého dubu. Trup byl pokryt dováženou červenou mědí, což k jejím celkovým nákladům přidalo 9 000 dolarů.[2] (Použití mědi pravděpodobně souviselo se skutečností, že Isaac McKim Isaac vlastnil válcovací a rafinační závod na měď.[5]) Paluby byly z teak[18] a její kolejnice, poklopy poklopů a světlíky byly zakončeny španělštinou mahagon. Nejlepší materiály použité při její konstrukci osobně vybral kapitán James Curtis.[2] Měla také na sobě namontovaných dvanáct mosazných děl spolu s hlavami a zvonky z mosazného navijáku.[8] Loutka byla navržena po manželce majitele, paní Ann McKim.[19]

Celková částka zaplacená Isaacem McKimem za Ann McKim bylo označeno jako 50 000 $, což je pravděpodobně přehnané vzhledem k soucitu s podobnými loděmi postavenými v té době. Kennard & Williamson zaslali Isaacovi McKimovi třicet jedna bankovka ve výši 11 981,66 USD, což by mohlo souviset s Ann McKim.[5]

Plavby

Na svou první plavbu byla připravena 30. srpna 1833 pod velením kapitána Walkera. Přinesla 3 500 barelů podlahy Callao, Peru 3. prosince, po 95 dnech.[2][20] Ann McKim zůstala na jihoamerickém pobřeží nějakou dobu, a to nebylo až do dubna 1834, kdy odplula zpět do mysu Henry za 72 dní a 16. června 1834 ještě jednou ležela v přístavu Baltimore. V roce 1837 vytvořila jeden ze svých rekordů na jihoamerickém obchodu, plavba za pouhých 59 dní z Valparaiso do Virginia Capes z Chesapeake Bay a za 42 dní z mysu Horn do Chesapeake Bay.[2]

Daily Alta California, svazek 1, číslo 27, 30. ledna 1850 - reklama The McKim na prodej.

V roce 1838 provedla průchod Coquimbo Z Chile do Baltimoru za 60 dní a za 53 dní z Valparaiso do Baltimoru, čímž vytvořil nový rekord své kariéry na této trase.[2] Ve stejném roce vyplula pod velením kapitána Martina do Číny a zpět domů za 150 dní a do New Yorku dorazila 23. listopadu 1840. Na své druhé plavbě dorazila do Číny za 92 dní a zpáteční cesta trvala 88 dní.[21] V roce 1842 zaznamenala nový rekord 79 dní, plavila se z New Yorku přes Java Head do Anyer, Indonésie. Její zpáteční cesta domů do New Yorku v roce 1843 byla 96 dní.[22] Jak rychlejší zastřihovače začaly dominovat na trasách do a z Číny Ann McKim nebyl schopen jim konkurovat a byl přiveden zpět do Jižní Ameriky. Byla prodána v Valparaiso chilským majitelům v roce 1847.

Pod chilskou vlajkou dorazila do San Franciska dne 19. ledna 1849 z Valparaiso a dotkla se Guayaquil, Ekvádor, 24. prosince 1948. Tato plavba trvala 51 dní (51 dní na moři z Valparaiso; 29 dní z Guayaquilu).[23] Její další cesta ze San Franciska do Valparaiso byla ucpaná, protože kapitán James Van Pelt neměl na lodi dostatek vody a deset jejích cestujících trpělo dehydratací při jejím příjezdu do cíle 10. října 1849.[9]

Seznam známých cest
CestaTermínyKapitánPoznámky / reference
Baltimore – Callao, Peru30. srpna (nebo ~ 6. září) 1833 - 3. prosince 1833chodec95 (nebo 89) dní na moři; 3 500 barelů podlahy[24]
Valparaiso, Chile - Coquimbo, Chile - Huasco, Chile - Baltimore9. nebo 10. března 1834 - Unk - ~ 1. dubna 1834 - 16. června 1834chodec72 dní na moři; 215 000 $ ve zlatě, stříbře, mědi[25][26]
Valparaiso - Baltimore~ 30. dubna 1835 - 3. června 1835chodec65 dní na moři; 250 000 USD za kus[27][28]
Valparaiso - Baltimore5. června 1837 - 3. srpna 1837chodec59 dní od Valparaiso a 42 dní od Mys Horn s částkou 100 000 USD[29]
Coquimbo - Valparaiso - Baltimore~ 6. září - ~ 13. září - 5. listopadu 1838chodec53 dní od Valparaiso a 60 dní od Coquimba po Pláštěnky[30]
Baltimore - Valparaiso19. června 1939 - UnkMartinN / a[31]
New York – KantonUnk - únor 1840MartinDorazil bez nákladu[32]
Kanton - Singapur20. března 1840 - do července 1840MartinNáklad čaje[33]
Kanton - New York21. nebo 25. června 1840 - ~ září 1840Martin104 dní[34]
New York - kantonUkn - duben 1841N / aN / a[35]
Wampoa - New Yorkpo 19. červnu 1841 - prosinci 1841Vasner, hláskoval jakoNáklad čaje[36]
Čína - New York15. února 1843 - 22. května 1843Vasmar, napsáno jako95 dní[37]
Čína - New York10. listopadu 1843 - 22. února 1844VasmerNáklad čaje[38]
New York - Anyer, IndonésieUnk - 7. července 1844VasmerN / a[39]
Whampoa - Anyer - New York19. listopadu 1844 - 7. prosince 1844 - duben 1845VasmerNáklad čaje[40]
Šanghaj, Čína - New York
v roce 1846N / aprvní americké plavidlo, které přiletělo z Šanghaj[41]
Valparaiso - Guayaquil, Ekvádor - San Francisco~ Prosinec 1848 - 24. prosince 1848 - 19. ledna 1849Rubinet51 dní na moři z Valparaiso a 29 dní z Guayaquilu.[23]
San Francisco - Valparaiso~ Březen 1849 - 15. dubna 1849N / a45 dní; 80 000 $ ve zlatě[42]
Valparaiso - San Francisco~ Dubna 1849 - 29. června 1849VanPelt60 dní[43]
San Francisco - Valparaiso29. července 1849 - UnkVanPeltN / a[44]
Valparaiso - San Francisco~ Prosinec 1849-29. Ledna 1850VanPelt42 dní[45]
San Francisco - Valparaiso24. února 1850 - 16. dubna 1850VanPelt47 dní[46]
Valparaiso - San FranciscoUnk - 14. června 1851VanPeltN / a[47]
San Francisco - Valparaiso2. září 1851 - 8. listopadu 1851N / aPoslední známá pasáž[48]

Dědictví

Ačkoli Ann McKim byla první velká loď plachetnic, která kdy byla postavena, to neznamená, že otevřela éru plachetnice, nebo dokonce, že přímo ovlivňovala stavitele lodí, protože žádná jiná loď nebyla postavena jako ona. Možná navrhla konstrukci plachetnice na lodích lodní soupravy. Ann McKim bylo spíše přechodným plavidlem, které však ovlivnilo stavbu Duha v roce 1845, první extrémní strojek loď.[8] Duhaje design formuloval John W. Griffiths poté, co na něj udělala velký dojem rychlost Ann McKim, studoval své plány.[17] Ke stejné poznámce: výrazy Baltimore Clipper a Clipper Ship by neměly být zaměňovány. První termín je určen pro strojky s výtlakem mezi 50 a 200 tunami zabudovanými Zátoka Chesapeake na konci 18. století a druhý je pro mnohem větší strojky ve 40. letech 18. století z New Yorku s výtlakem často desetkrát oproti tomu, co byly strojky na Baltimore.[49]

V letech 1843-1844 cestovala na palubu první americká žena v Číně Ann McKim.[50] (Rok před Američanem byla paní Nobleová zajata v Číně.)

Model Ann McKim v Addison Gallery of American Art.

V roce 1986 Ann McKim byl v páté třídě námořníků a lodí vyvolán Národní námořní síň slávy na Americké obchodní námořní muzeum.[51]

Obrazy

Jedno z nejčasnějších vystoupení Ann McKim v tisku byla litografie mistr námořník a výrobce lodí E. Armitage McCann, kolem 1920.[52][53] Později tiskla na kolekci keramických servírovacích talířů od společnosti Wedgwood, Josiah & Sons Inc., kolem roku 1938.[54]

Ann McKim se objevil na několika obrazech Montague Dawson. Nejpozoruhodnější jsou „Ann McKim“ odcházející z Foochowa domů, kolem 1960, prodáno za Christie za 116 550 $ v roce 2013[55] a White Squall - Clipper Ship "Ann Mckim", prodáno za 68 500 $ soukromému sběrateli z Virginie v roce 2014.[56]

Byla potištěna pěti plachtami na stožár Charles J. A. Wilson na Ann McKim z Baltimoru - první americký Clipper.[57] Ann McKim namaloval americký malíř John W. Schmidt v roce 1977 a ukázal ji na moři v ranním světle. V knize o Fell's Point se objevily její dva obrazy od dánsko-amerického umělce Torstena Kruse.[58][59]

Reference

  1. ^ McKim, Marvin R. (2003). Dědičnost Božího požehnání: Dědictví křesťanských hodnot. Trafford Publishing. ISBN  978-1412003810.
  2. ^ A b C d E F G h La Grange, Helen (1936). "Clipper ship of America and Great Britain, 1833-1869". Synové G. P. Putnama, New York. Citováno 10. dubna 2019.
  3. ^ A b "Clipper Ships". Daily Alta California, svazek 4, číslo 16. 16. ledna 1853. Citováno 14. dubna 2019.
  4. ^ Lienhard, John (1988–1997). „Motory naší vynalézavosti, epizoda 338“. University of Houston. Citováno 10. dubna 2019.
  5. ^ A b C Tyler, David (leden 1943). "Čas a plýtvání knihami Jamese Williamsona, stavitele Ann McKim". Americký Neptun. III: 26–31.
  6. ^ A b Braynard, Frank Osborn (1956). „Slavné americké lodě: historický náčrt Spojených států, jak se o nich dozvěděl během jejich námořního života“. Internetový archiv: New York: Hastings House. Citováno 12. dubna 2019.
  7. ^ „Mořská čarodějnice“. eraoftheclipperships.com. 2009. Citováno 25. září 2009.
  8. ^ A b C Clark, Arthur Hamilton (1910). „The Clipper Ship Era: Epitome of Famous American and British Clipper Ships, their Owners, Builders, Commander, and Crews - 1843-1869“. University of Michigan: Synové G. P. Putnama, New York a Londýn. Citováno 12. dubna 2019.
  9. ^ A b Monaghan, James (1973). Chile, Peru a kalifornská zlatá horečka z roku 1849 [autor] Jay Monaghan. University of California Press.
  10. ^ „Expediční zpravodajství“. Daily Alta California, svazek 3, číslo 38. 8. února 1852. Citováno 14. dubna 2019.
  11. ^ „Daily Alta California, svazek 2, číslo 268“. Denně Alta v Kalifornii. 6. září 1851. Citováno 14. dubna 2019.
  12. ^ Sacramento Daily Union, svazek 1, číslo 147, 8. září 1851
  13. ^ "Plachetnice, cestující na lodi a námořní kapitáni. San Francisco 1846-1899". www.maritimeheritage.org. Citováno 2019-04-13.
  14. ^ Polotýdenní Eagle, Brattleboro, Vermont, 8. října 1847, s. 2
  15. ^ Chapelle, Howard Irving (1930). „Baltimore Clipper: jeho původ a vývoj“. Internetový archiv: Salem, Mass.: Marine Research Society. ISBN  0517202484. Citováno 12. dubna 2019.
  16. ^ The Old Merchant Marine. Digital Library of India Item 2015.175253: Yale University Press New Haven, Humphrey Milford London. 1919. str.155 –156.CS1 maint: umístění (odkaz)
  17. ^ A b McNeese, Tim (1993). Nůžky a velrybářské lodě. New York: Crestwood House; Toronto: Maxwell Macmillan; New York: Maxwell Macmillan International. str.10–11. ISBN  0896867358.
  18. ^ Jennings, John Edward (1952). Clipper ship days; zlatý věk amerických plachetnic. Veřejná knihovna v Bostonu: New York, Random House. str.50 –51.
  19. ^ Blume, Kenneth J. (2012). Historický slovník amerického námořního průmyslu. Strašák Press. str. 48.
  20. ^ Blume, Kenneth J (2012). Historický slovník amerického námořního průmyslu. Scarecrow Press Inc. str. 49. ISBN  9780810879638. OCLC  1004033335.
  21. ^ van Driem, George (2019). Příběh čaje: komplexní historie čaje od prehistorických dob po současnost. Leiden Boston: Brill. str. 648. ISBN  9789004386259. OCLC  1066185903.
  22. ^ Bruzelius, Lars (1996). „Ann McKim“. North American Built Clipper Ships. Citováno 12. dubna 2019.
  23. ^ A b „MARINE JOURNAL“. Týdenní Alta California, svazek I, číslo 4. 25. ledna 1849. Citováno 14. dubna 2019.
  24. ^ Baltimore Patriot (Baltimore, Maryland) 6. března 1834, s. 3
  25. ^ Baltimore Patriot (Baltimore, Maryland) 16. června 1834, s. 2
  26. ^ Baltimore Patriot (Baltimore, Maryland) 18. června 1834, s. 2
  27. ^ National Gazette (Philadelphia, Pennsylvania) 9. června 1835
  28. ^ Newport Mercury (Newport, Rhode Island) 13. června 1835
  29. ^ Richmond Enquirer (Richmond, Virginie) 8. srpna 1837, s. 2
  30. ^ The Sun (Baltimore, Maryland) 6. listopadu 1838, s. 2
  31. ^ The Sun (Baltimore, Maryland) 20. června 1839, s. 2
  32. ^ Newport Mercury (Newport, Rhode Island) 30. května 1840
  33. ^ The Sun (Baltimore, Maryland) 2. září 1840, s. 2
  34. ^ Hartford Daily Courant (Hartford, Connecticut) 25. listopadu 1840, s. 2
  35. ^ National Gazette (Philadelphia, Pennsylvania) 7. září 1841, s. 3
  36. ^ The Sun (Baltimore, Maryland) 9. prosince 1841, s. 2
  37. ^ Bostonský večerní přepis (Boston, Massachusetts) 24. května 1843, s. 2
  38. ^ Bostonský večerní přepis (Boston, Massachusetts) 26. února 1844, s. 2
  39. ^ The New York Herald (New York, New York) 22. října 1844, s. 4
  40. ^ The New York Herald (New York, New York) 25. února 1845, s. 3
  41. ^ The Daily Picayune (New Orleans, Louisiana) 7. dubna 1846, s. 2
  42. ^ Přepis denního večera (Boston, Massachusetts) 2. července 1849, s. 2
  43. ^ Týdenní Alta California, svazek I, číslo 31, 4. srpna 1849
  44. ^ Týdenní Alta California, svazek I, 2. srpna 1849
  45. ^ „Expediční zpravodajství“. Daily Alta California, svazek 1, číslo 27. 30. ledna 1950. Citováno 15. dubna 2019.
  46. ^ „Daily Alta California, svazek 1, číslo 152“. Denně Alta v Kalifornii. 25. června 1850.
  47. ^ Bostonský večerní přepis (Boston, Massachusetts) 6. srpna 1851, s. 2
  48. ^ „Expediční zpravodajství“. Daily Alta California, svazek 3, číslo 11. 12. ledna 1852. Citováno 15. dubna 2019.
  49. ^ Smith, Melbourne (léto 1979). „Výrazná americká tvorba: Baltimore Clipper“. National Maritime Historical Society & Sea History Magazine. 014: 20.
  50. ^ Návštěva čínských měst American Ladies (Hartford, Connecticut) 13. dubna 1844, s. 60
  51. ^ „DOPRAVNÍ POZNÁMKY, SEAPORT A NOVINKY O MUZEU“. Historie moře - léto 1986. National Maritime Historical Society & Sea History Magazine. 040: 34. 1986.
  52. ^ "Clipper Ship | Maryland Historical Society". www.mdhs.org. Citováno 2019-04-13.
  53. ^ „Online katalog muzea námořníků“. catalogs.marinersmuseum.org. Citováno 2019-04-13.
  54. ^ „Talíř ANN McKIM“. Australské národní námořní muzeum. Citováno 16. dubna 2019.
  55. ^ „Montague Dawson, F.R.S.A., R.S.M.A. (Britové, 1895-1973),„ Ann McKim “odcházející z Foochowa domů“. www.christies.com. Citováno 2019-04-14.
  56. ^ "Freemanova aukce | Výtvarné umění, starožitnosti a šperky". auctions.freemansauction.com. Citováno 2019-04-13.
  57. ^ „Online katalog muzea námořníků“. catalogs.marinersmuseum.org. Citováno 2019-04-13.
  58. ^ Greff, Jacqueline (2005). Fell's Point. str. 23–24. ISBN  9781467123983. OCLC  950745780.
  59. ^ Kruse, Torsten. „Torsten Kruse - soukromé provize“. www.krusemarineart.dk. Citováno 2019-10-23.