Tunel řeky Amur - Amur River Tunnel

Tunel řeky Amur
Amur River Tunnel Profile.jpg
Profil tunelu řeky Amur
Přehled
Oficiální jménoAngličtina: Tunel řeky Amur
ruština: Тоннель под Амуром
ruština: стройка č.4
ČáraTranssibiřská železnice
UmístěníRusko (Imeni Telmana, JAO, a Khabarovsk Krai )
SouřadniceSouřadnice: 48 ° 31'33,32 ″ severní šířky 135 ° 1'52,30 ″ východní délky / 48,5259222 ° N 135,0311944 ° E / 48.5259222; 135.0311944
PostaveníAktivní od 25. října 1942 [1]
SystémOAO RZhD
KřížeŘeka Amur
Úkon
Práce začaly1937
Otevřeno12. července 1941 [2]
MajitelOAO RZhD
OperátorOAO RZhD
ProvozŽeleznice
CharakterOsobní a nákladní
Technický
Délka7,198 km (4,473 mi)[3]
Ne. z stopyjednostopá[4]
Rozchod1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) (Ruský rozchod )
Nejvyšší nadmořská výška−70 m (−230 ft)
Nejnižší nadmořská výška−14 m (−46 ft)
Odbavení tunelu7,40 m (24,3 ft)
Externí obrázek
ikona obrázku Elektrická lokomotiva VL60K-1409 v tunelu

The Tunel řeky Amur (ruština: Тоннель под Амуром, během jeho výstavby - стройка č.4) je 7200 metrů dlouhý železniční tunel na Transsibiřská železnice, v Chabarovsk, Rusko. Byl postaven v letech 1937–42 za účelem poskytnutí alternativní trasy pro Chabarovsk most přes Řeka Amur. Tento tunel je jediný podvodní tunel v Ruský železniční systém.[5]

Koncept vrtání tunelu pod řekou Amur vznikl v souvislosti s výstavbou transsibiřské železnice. V roce 1913 na výstavě plánů Amurská oblast [ru ], došlo k zakreslení tunelu, ale volba již byla provedena ve prospěch mostu.

Během třicátých let byla zahájena výstavba druhé koleje pro Transsibiřskou železnici východně od Irkutsk bylo provedeno. Potřebu vybudovat tento tunel způsobila Japonská invaze do Mandžuska v 1931 a ztráta Čínská východní železnice. Proto byl most v Krasnojarsku zranitelný vůči Japoncům nálety. v 1936, vzhledem ke zvláštnímu strategickému významu pro transsibiřskou železnici v zemi, Kreml se rozhodl stavět na naléhání generálního štábu EU Rudá armáda.

Technický návrh podvodního 7 200 metrů dlouhého tunelu byl proveden v roce 1937 Institutem Metroproject Institute, který byl tehdy v Lidový komisariát komunikací SSSR

Sedm kilometrů dlouhý železniční tunel byl pokryt pěti deskami, 3627 metrů dlouhou horskou cestou? (tři tváře) ve východním sektoru, 1350 metrů otevřené cesty v západní části a vnitřní ?? průměr tunelu - 7400 mm pro podvodní účely.[6] Pomocí drceného kamene byly stavby domů a dalších povrchových konstrukcí prováděny železničními jednotkami. Přímo v tunelu pod Amurem pracovalo 900 odborníků na primární profese a tisíce místních civilních občanů. Přibližně 5500 lidí pracovalo pouze na „konstrukci č. 4“, což je krycí jméno. Vězni pracující na Tungusce a v Novém kameni ?? těžil vápenec pro budovy. The Magnitogorsk závod na Řeka Ural dodala žehličku hadice lemovat tunel. [7]

Krátce před Velká vlastenecká válka, práce se chýlila ke konci. v 1941, po vypuknutí války, Joseph Stalin stanovit časový limit na dokončení stavby železnice.[6] Dne 12. července 1941 projel tunelem první vlak se staviteli. Pravidelný provoz byl zahájen 25. října 1942.

V letech 1944–45 přeprava nákladu pro nadcházející invaze do Mandžuska proti Japonsku začalo. V souladu s rozkazem lidového komisaře železnic Ivana Vladimiroviče Kovaleva ze dne 22. května 1945 o dráze Dálného východu k urychlení prací byly zavedeny postupy pro přeskočení všech forem dopravy a vojenských sloučenin. Po skončení bojů na Dálném východě v srpnu 1945 bylo zařízení tajného tunelu dočasně uzavřeno. Z důvodu nárůstu nákladní dopravy byla v roce 1964 potřeba zvýšit kapacitu transsibiřské železnice. Tunel sloužil k pohybu nákladních vlaků. Po dokončení elektrifikace železnice tunelem začaly projíždět osobní vlaky.[5]

Dokud 2008 kombinace přes řeku Amur pokračovala - na železniční most a tunel. v 2009, po dokončení druhé etapy rekonstrukce mostu Amur, který otevírá obousměrný provoz přes něj, byl problém „úzkého místa“ odstraněn. To umožnilo rekonstruovat podvodní tunel, po kterém byla stavba transsibiřského amurského spoje provedena na třech kolejích - dvou na mostě a jedné v tunelu.

  • Železnice na portál východního tunelu (pravý břeh), městská část Kirovsky, Chabarovsk

  • Na levé straně plotu - levý (západní) portál,
    že jo - Chabarovsk most most přes levý břeh.

Vedle východního portálu tunelu je žulová deska se slovy:

Sláva vojákům
od 7. roty pod Rudým praporem železniční brigády práce, která postavila tunel pod korytem řeky Amur
1938—1941

Viz také

Dvě související konstrukce:

Poznámky

  1. ^ https://natpopova.livejournal.com/230290.html
  2. ^ https://riverpilgrim.livejournal.com/113519.html
  3. ^ https://riverpilgrim.livejournal.com/113519.html
  4. ^ https://riverpilgrim.livejournal.com/113519.html
  5. ^ A b ОАО РЖД[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ A b „Железнодорожный тоннель под Амуром в Хабаровске“ (v Rusku). 3. června 2008. Citováno 4. července 2018.
  7. ^ Дальневосточная магистраль России / Сост. В. Ф. Буркова, В. Ф. Зуев. - Хабаровск: Частная коллекция, 1997. - ISBN  5-7875-0002-4

Reference